جي مٽسوبشي پجيرو ارتقا اهو شايد سڀ کان وڌيڪ غير واضح هوموولوگيشن اسپيشلز مان هڪ آهي جيڪو ڪڏهن ٺاهيو ويو آهي، باقي ارتقاءَ طرفان حاصل ڪيل شهرت کان تمام گهڻو پري آهي جنهن WRC قابليت وارن تي حملو ڪيو ۽ ان تي غلبہ حاصل ڪيو - چاهي ٽرامڪ، بجری يا برف تي.
جيتوڻيڪ. اهو ڏسڻ جي گهٽتائي جي ڪري نه آهي ته پجيرو ارتقاء کي ڏسي ٿو ان جي سند کي پڪڙيل آهي.
ارتقاء وانگر اسان ڄاڻون ٿا، معمولي لانسر مان پيدا ٿيو، ۽ مقابلي ۾ ۽ روڊ تي هڪ زبردست هٿيارن ۾ تبديل ٿي ويو، پجيرو ارتقاء پڻ عاجز شروع ڪيو.
ڊڪر جو بادشاهه
مٽسوبشي پجيرو ڊاڪر جو اڻڄاتل بادشاهه آهي، 12 ڪل فتحون حاصل ڪري رهيو آهي ڪنهن به ٻئي گاڏين کان وڌيڪ. يقينا، جيڪڏهن توهان سڀني پجيرو تي نظر رکون ٿا جيڪي سالن کان کٽي ويا آهن، نه اهي جيڪي واضح طور تي پيداوار جي ماڊل مان نڪتل هئا، پر پروٽوٽائپس، حقيقي پروٽوٽائپس جيڪي "اصل" پجيرو صرف نالي ۾ رکيا ويا آهن.
اهو 1996 ۾ Mitsubishi، Citroën ۽ (اڳوڻي) Peugeot جي انهن T3 ڪلاس جي پروٽوٽائپ جو خاتمو هو - منتظمين جي مطابق انتهائي تيز- جنهن پجيرو ارتقاءَ جو دروازو کولي ڇڏيو. اهڙيء طرح، 1997 ۾، T2 ڪلاس، پيداوار جي ڪارن مان نڪتل ماڊلز لاء، ڊاکار جي مکيه درجي تائين پهتو.
۽ هن سال، مٽسباشي پجيرو صرف مقابلي کي چيڀاٽيو - پهرين چار هنڌن تي ختم ٿي ويو، فتح سان مسڪرائيندي ڪينجرو شينوزوڪا ڏانهن. ٻي ڪا به ڪار نه هئي جيڪا رفتار پجيروس ڏيکاري هئي. نوٽ ڪريو ته 5 هين جڳهه، ٽيبل ۾ پهرين غير مٽسوبشي، Schlesser-SEAT ٻه ڦيٿي ڊرائيو بگي تي Jutta Kleinschmidt سان گڏ، فاتح کان چار ڪلاڪ کان وڌيڪ پري هئي. پهريون غير مٽسوبشي T2، هڪ نسان پيٽرول جيڪو سلواڊور سرويا طرفان هلائي، پنجن ڪلاڪن کان مٿي هو!
رفتار ۾ فرق تمام گهڻو هو. اهو ڪيئن جائز آهي؟
مٽسوبشي جي "تخليقي" پاسي
اسان ڏٺو آهي ته اهو بار بار ٿيندو. ضابطن جي تخليقي تشريح ذريعي مقابلي واري برتري حاصل ڪرڻ ان جي شروعات کان وٺي موٽرسپورٽ جي تاريخ جو حصو آهي.مٽسوبشي ضابطن سان راند ڪري رهيو هو - مقابلي ۾ پجيرو اڃا تائين هڪ T2 ڪلاس هو، هڪ پيداوار ماڊل مان نڪتل. سوال خاص طور تي پيداوار جي ماڊل ۾ هو جنهن مان اهو نڪتل هو. ها، اهو هڪ پجيرو هو، پر هڪ پجيرو جهڙو ٻيو ڪوبه ناهي. لازمي طور تي، مٽسوبشي ختم ٿي چڪو آهي ترقي ڪندي هڪ… سپر-پاجيرو - هڪ لانسر کي ارتقا ۾ تبديل ڪرڻ جي برعڪس - مون ان کي ضابطن جي گهربل انگن ۾ پيدا ڪيو، ۽ وائيلا! - ڊاڪر تي حملو ڪرڻ لاء تيار. عظيم، آهي نه؟
مشن
ڪم آسان کان پري هو. ٽن هيرن جي برانڊ جي مقابلي واري شعبي جي انجنيئرن پجيرو کي هڪ ”موت هٿيار“ ۾ تبديل ڪرڻ جي ڪا به ڪوشش نه ڪئي جيڪا ڊڪر وانگر سخت ۽ تيز ريلي کي فتح ڪرڻ جي قابل هئي.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
جيڪڏهن توهان هن وقت پجيرو کان واقف آهيو - ڪوڊ V20، ٻيو نسل - ارتقاءَ لاءِ اختلافن جا ”ٽيل“ هئا. ٻاهران هڪ تمام ڳرو نظر هو، پر اهو ئي هو جيڪو هن جي هيٺان لڪل هو، جنهن کيس ٻين سڀني پجيرو کان الڳ ڪري ڇڏيو.
باقاعدي پجيرو هڪ آل ٽرين هو ۽ ان لاءِ ليس هو - اسپار ۽ ڪراس ميمبر چيسس ۽ سڀ کان وڌيڪ دلير ايڪسل ڪراسنگ لاءِ خوبصورت ريگيڊ ريئر ايڪسل موجود هئا. هن ٻئي نسل ۾ نئون نئون سپر سليڪٽ 4WD سسٽم جو تعارف هو جنهن ۾ جزوي يا مستقل فور ويل ڊرائيو جي فائدن کي گڏ ڪيو ويو، ڪيترن ئي طريقن سان چونڊڻ لاءِ.
ارتقا کان وڌيڪ انقلاب
انجنيئرن کي سپر چونڊيو 4WD سسٽم رکيو، پر اڪثر چيسس کي سادو اڇلايو ويو. ان جي جاءِ تي تجسس سان نالو آيو ARMIE - آل روڊ ملٽي لنڪ آزاد معطلي ارتقاء لاءِ - يعني، پهرين Mitsubishi Pajero ٻنهي محور تي آزاد معطلي سان پيدا ٿيو . معطلي اسڪيم اڳيان ڊبل اوورليپنگ ٽڪنڊيز ذريعي ٺاهي وئي هئي ۽ پوئين پاسي هڪ ملٽي لنڪ اسڪيم هئي، سڀني کي مخصوص جھٽڪو جاذب ۽ اسپرنگز ذريعي معطل ڪيو ويو هو. چشمي هڪ آف روڊ کان وڌيڪ حقيقي راندين ڪار جي لائق آهي.
پر تبديليون اتي روڪي نه سگهيو. تورسن سيلف لاڪنگ ڊفرنشلز اڳيان ۽ پوئتان تي لاڳو ڪيا ويا، پجيرو جي سينٽر ڊفرنشل کي باقاعدي رکندي، ۽ ٽريڪ ويڪرا ڪيا ويا - گهٽ نه - 125 ايم ايم اڳيان ۽ 110 ايم ايم. ڊاڪر جي ڪيترن ئي جمپ خاصيتن کي بهتر بڻائڻ لاءِ، معطلي واري سفر کي به وڌايو ويو 240 ايم ايم اڳيان ۽ 270 ايم ايم تائين.
صرف ٽي رنگ موجود آهن - ڳاڙهو، سرمائي ۽ اڇو، سڀ کان وڌيڪ چونڊيل رنگ
اهي چيسس لاءِ نه رهيا
ٻاهرين ملڪ ۾ اسراف جاري رهيو - پجيرو ارتقاء ۾ هڪ ايروڊائينامڪ کٽ ڏيکاريل آهي جيڪو ڪنهن به (لانسر) ارتقا کي خوفزده ڪرڻ جي قابل آهي. تبديلي هڪ ايلومينيم وينٽيليڊ هوڊ سان مڪمل ڪئي ويندي ۽ اهو به ممڪن هو ته وڏا fenders آهن؛ ۽ سائيڪلن سان جيڪي وڌيڪ سخي آھن، ماپ 265/70 R16. اهو گروپ B جي اميدن سان گڏ سڀني خطن جي ويجھو شيءِ آهي - ننڍو ۽ وسيع، صرف فرق ان جي سخي اونچائي آهي.
۽ انجڻ؟
هود جي هيٺان اسان کي 6G74 جو وڌيڪ طاقتور قسم مليو، هڪ قدرتي طور تي اميد رکندڙ V6 3.5 l، 24 والوز ۽ ٻه اوور هيڊ ڪيمشافٽ سان. ٻين پجيرو جي برعڪس، Evolution's V6 MIVEC سسٽم شامل ڪيو - جنهن جو چوڻ آهي، متغير والو کولڻ سان - 280 hp تي طاقت ۽ 348 Nm تي ٽوڪ سان . اهو ممڪن هو ته ٻن ٽرانسميشن جي وچ ۾ چونڊڻ لاء، دستياب ۽ خودڪار، ٻنهي کي پنج رفتار سان.
ھڪڙو انگ جيڪو جاپاني ٺاھيندڙن جي وچ ۾ "حضرات جي معاهدي" جي وقت جي عڪاسي ڪري ٿو جيڪو پنھنجي انجڻ جي طاقت کي 280 hp تائين محدود ڪري ٿو - ڪجھ رپورٽون ظاهر ڪن ٿيون ته پجيرو ارتقاء جي انجڻ ۾ "لڪيل گھوڙا" ھئا. جڏهن ته، سرڪاري 280 hp اڳ ۾ ئي ٻين پجيرو V6 جي مقابلي ۾ 60 hp جي حاصلات جي نمائندگي ڪئي. قسطون؟ اسان کي خبر ناهي، ڇو ته برانڊ ڪڏهن به انهن کي سرڪاري طور تي آزاد نه ڪيو آهي.
هي هن غير معمولي مشين جا مالڪ آهن جيڪي 8.0-8.5 سيڪنڊن جي رينج ۾ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين ۽ ٽاپ اسپيڊ 210 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي ويجهو آهي. خراب نه آهي غور ڪندي وڏي پئماني تي ٻن ٽنن کي اسڪيم ڪرڻ.
ڪجهه رپورٽن جي مطابق، تصور اهو آهي ته ان ۾ روڊ جي رفتار ڪجهه گرم هيچ وانگر آهي، انهي فائدي سان ته اهو روڊ جي مٿاڇري کان سواء هن رفتار کي برقرار رکي سگهي ٿو - اسفالٽ، بجری يا اڃا به برف (!). ۽ اھو مالڪ آھن جن پڻ اشارو ڪيو آٽوميٽڪ ٽرانسميشن کي بھترين انتخاب جي طور تي، ان جي بھترين مضبوطيءَ جي ڪري - اھو ساڳيو جيڪو ڊڪر تي پجيرو ارتقاءَ سان ليس ڪيو.
ATM، ھڪڙو چونڊيو ڊڪر لاء
ڊڪر لاء تيار آهي
موقعو ڏيڻ لاءِ ڪجهه به نه ڇڏيو ويو آهي. Mitsubishi Pajero Evolution (ڪوڊنيم V55W) تيار هئي، روڊن تي نه، پر ڊاڪر تي هلڻ لاءِ. 2500 يونٽ پيدا ڪيا ويا (1997 ۽ 1999 جي وچ ۾)، ضابطن جي ضرورت مطابق. Pajero Evolution اھڙيءَ طرح T2 ڪلاس جي محدود قاعدن کي ٽوڙي ڇڏيو، ان کي ٻين حریفن جي ڀيٽ ۾ وڏو فائدو ڏنو.
اها 1997 ۾ ڊاڪر تي غالب قوت هئي، جيئن اسان اڳ ۾ ئي ذڪر ڪري چڪا آهيون، ۽ 1998 ۾ ڪارنامي کي ورجائيندي، ٽاپ فور کي ٻيهر وٺي، مقابلي کي اڃا به پوئتي ڇڏيندي - پهرين غير مٽسوبشي اٺ ڪلاڪن کان وڌيڪ هوندي فاتح کان پري، هن ڀيري، جين پيئر فونٽني.
ٻين جي برعڪس، هيءَ هومولوگيشن خاص، شايد پنهنجي فطرت جي ڪري، وساري ڇڏي وئي. اهڙيءَ طرح، جيئن تيزيءَ سان ڪلاسڪ ڏانهن وڃڻ ۽ حقيقي هوموولوگيشن اسپيشل هجڻ جي باوجود، محدود تعداد ۾ يونٽن سان، اهي جاري آهن بيحد سستا - برطانيه ۾ قيمتون 10 هزار ۽ 15 هزار يورو جي وچ ۾. وڌيڪ مهانگو ان جا ڪجهه نادر لوازمات آهن - مٿي ذڪر ڪيل fenders، لڳ ڀڳ 700 يورو (!).
Mitsubishi Pajero Evolution پهرين نه هئي ۽ نه ئي آخري مثال هوندي روڊ ڪار جو جيڪو پيدا ٿيو هو صرف ۽ صرف مقابلي ۾ فائدو حاصل ڪرڻ جي مقصد سان. سڀ کان تازو ۽ واضح ڪيس؟ فورد جي تي.