مرسڊيز بينز W125 ريڪارڊ ويگن ڪيترن ئي مثالن مان هڪ آهي جيڪو مرسڊيز بينز ميوزيم، اسٽٽ گارٽ ۾ 500 m2 ۾ ملي سگهي ٿو.
پر مرسڊيز بينز W125 کي تفصيل سان ڄاڻڻ لاءِ اسان کي 80 سالن کان وڌيڪ پوئتي وڃڻو پوندو.
ان وقت جتي اسان آهيون، مشين ۽ رفتار جو شوق چريو، پرجوش هو. انسان ۽ مشين جنهن حد تائين پهچي ويا، ان سڄي دنيا ۾ لکين اکيون چمڪائي ڇڏيون. ٽيڪنالاجي وڏي رفتار سان ترقي ڪئي، ان صورت ۾، اهي ترقيون هيون جيڪي هڪ آمر جي بالادستي جي ڪري ممڪن بڻيل آهن.
Rudolf Caracciola - "مينهن جو ماسٽر"
اڃا نوجوان مرسڊيز بينز ريسنگ کي پاڻ کي فروغ ڏيڻ جو هڪ طريقو ڏٺو. Caracciola گرانڊ پرڪس ريسنگ ۾ داخل ٿيڻ ۾ اسٽار برانڊ جي دلچسپي کان واقف هو، پر مرسڊيز بينز جرمن GP ۾ داخل نه ٿيڻ جو انتخاب ڪيو، جيڪو 1926 ۾ شروع ٿيندو ۽ اسپين ۾ ريس جو انتظار ڪري رهيو هو، جيڪي ان سال بعد ٿينديون. برانڊ جي ذميوارن جي مطابق، اسپين ۾ نسل گهڻو وڌيڪ واپسي آڻيندي، هڪ وقت ۾ جڏهن اهي برآمدات تي شرط ڏيڻ چاهيندا هئا.
Caracciola پنهنجي نوڪري جلدي ڇڏي ۽ اسٽٽ گارٽ ڏانهن ويو ته جرمن جي پي ۾ ريس ڪرڻ لاء ڪار طلب ڪرڻ لاء. مرسڊيز هڪ شرط تي قبول ڪيو: هو ۽ ٻيو دلچسپي رکندڙ ڊرائيور (اڊولف روزنبرجر) مقابلي ۾ آزاد ڊرائيور جي حيثيت ۾ داخل ٿيندا.
11 جولاءِ جي صبح جو، جرمن جي پي جي شروعاتي سگنل تي انجڻون شروع ٿيون، اتي 230 هزار ماڻهو ڏسي رهيا هئا، اهو هاڻي يا ڪڏهن به نه هو Caracciola لاءِ، اهو وقت هو ته اسٽارڊم ڏانهن ڇڪڻ جو. هن جي مرسڊيز جي انجڻ هڙتال تي وڃڻ جو فيصلو ڪيو ۽ جڏهن هرڪو AVUS سرڪٽ جي وکرن جي چوڌاري بيلٽ کان سواءِ پرواز ڪري رهيو هو. (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße - هڪ عوامي روڊ جيڪو برلن جي ڏکڻ-اولهه ۾ واقع آهي) روڊولف کي روڪيو ويو . هن جو ميڪنڪ ۽ ڪو ڊرائيور، يوگن سالزر، وقت جي مقابلي ۾، ڪار مان ٽپو ڏنو ۽ هن کي ڌڪ هنيو جيستائين ان ۾ زندگيءَ جا آثار ظاهر نه ٿيا - ڪلاڪ ۾ لڳ ڀڳ 1 منٽ هو جڏهن مرسڊيز هلڻ جو فيصلو ڪيو ۽ ساڳئي وقت اهو AVUS تي هڪ مضبوط طوفان ڪري پيو.
طوفاني برسات ڪيترن ئي سوارن کي ڊوڙ کان ٻاهر ڪڍي رهي هئي، پر روڊولف بغير ڪنهن خوف جي اڳتي وڌي رهيو هو ۽ انهن کي هڪ هڪ ڪري گذرندو، گرڊ تي چڙهڻ، سراسري رفتار سان 135 ڪلوميٽر في ڪلاڪ، جيڪا ان وقت ناقابل اعتبار حد تائين تيز سمجهي ويندي هئي.
روزنبرجر آخرڪار گمراهه ٿي ويندو، ڪڪر ۽ تيز مينهن ۾ ويڙهيل. بچي ويو، پر ٽن ماڻهن ۾ ڀڄي ويو جيڪي آخرڪار مري ويا. Rudolf Caracciola کي ڪا به خبر نه هئي ته هو ڪٿي آهي ۽ فتح کيس حيران ڪري ڇڏيو - هن کي پريس پاران "ريگنميسٽر"، "مينهن جو ماسٽر" سڏيو ويو.
روڊولف ڪاراسيولا 14 سالن جي عمر ۾ فيصلو ڪيو ته هو ڊرائيور ٿيڻ چاهي ٿو ۽ ڪار ڊرائيور هجڻ صرف اعليٰ طبقن لاءِ دستياب آهي، روڊولف هن جي رستي ۾ ڪا به رڪاوٽ نه ڏٺي. 18 سالن جي قانوني عمر کان اڳ هن لائسنس حاصل ڪيو - هن جو منصوبو هڪ ميڪيڪل انجنيئر ٿيڻ هو، پر فتحون هڪ ٻئي جي پٺيان لڳا ۽ ڪاراسيولا پاڻ کي هڪ هوشيار ڊرائيور جي حيثيت سان قائم ڪيو. 1923 ۾ هن کي ڊيملر طرفان وڪرو ڪرڻ لاءِ ڀرتي ڪيو ويو ۽، ان نوڪري کان ٻاهر، هن وٽ هڪ ٻيو ڪم هو: هن هڪ سرڪاري ڊرائيور جي حيثيت سان مرسڊيز جي ڦيٿي جي پويان ٽريڪ تي ريس ڪئي ۽ پنهنجي پهرين سال ۾، 11 ريس کٽيون.
1930ع ۾ جاز ۽ بلوز لاءِ رستو کوليو ويو، وڏي اسڪرين تي ڊزني اسنو وائيٽ ۽ ست dwarfs جو پريميئر ڪيو. اهو هڪ طرف جھوليءَ جو دور هو ته ٻئي طرف نازي ازم جو عروج هو، جنهن ۾ هٽلر سان گڏ طاقتور جرمنيءَ جي تقدير جو عروج هو. 1930 جي ٻئي اڌ ۾، گرانڊ پرڪس جون ٻه ٽيمون (جيڪا بعد ۾، جنگ کان پوءِ واري دور ۾، ايف آءِ اي جي پيدائش کان پوءِ فارمولا 1 ۾ تبديل ٿي ويندي هئي) عوامي رستن ۽ رستن تي موت ڏانهن خوشيءَ ۾ اچي رهي هئي - مقصد هو تيز ترين ٿيڻ ، فتح ٿيڻ.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
نوربرگنگ کان اڳ، ريس ساڳئي علائقي ۾ منعقد ڪيا ويا، پر عوامي جبلن جي رستن تي، سيٽ بيلٽ کان سواء ۽ 300 ڪلوميٽر / ڪلاڪ جي ويجهو رفتار تي. فتحون ٻن ڪولوسي - آٽو يونين ۽ مرسڊيز بينز جي وچ ۾ ورهايل هيون.
جنگ ۾ ٻن کان وڌيڪ جنات، ٻه مرد جيڪي وقت بچائڻ گهرجن
1930ع واري ڏهاڪي ۾ موٽرسپورٽ جي دنيا ۾ ٻه نالا گونجيا. Bernd Rosemeyer ۽ Rudolf Caracciola , Manfred von Brauchitsch جي ٽيم پائلٽ. برنڊ آٽو يونين لاءِ ڊوڙيو ۽ مرسڊيز لاءِ روڊولف، انهن پوڊيم کان پوءِ پوڊيم شيئر ڪيو، اهي اڻ کٽ هئا. فادر لينڊ ڀائر، اسفالٽ تي دشمن، گرانڊ پرڪس ڊرائيور هئا ۽ انهن جون ”مختصر“ ڪارون ظالمانه انجڻين سان. رستي تي، چيلينج هڪ ٻئي جي وچ ۾ هو، انهن جي ٻاهران، اهي هڪ راڄ جا گني پگ هئا، جيڪي سڀني محاذن تي مهارت حاصل ڪرڻ تي ڌيان ڏئي رهيا هئا، ڪنهن به قيمت تي.
Bernd Rosemeyer - هينريچ هيملر جو محافظ، ايس ايس جو اڳواڻ
Bernd Rosemeyer پائلٽ ڪيو، ٻين جي وچ ۾، هڪ آٽو يونين ٽائپ سي، هڪ ڪار جيڪا ڪلوگرام جي جنگ ۾ ٺاهي وئي، هڪ طاقتور 6.0-ليٽر V16 سان، "سائيڪل" ٽائر ۽ برڪس جيڪي طاقت کي روڪڻ کان وڌيڪ يقين رکن ٿا. 1938 ۾ شروع ٿي، انجڻ جي سائيز تي پابندي سان، حادثن جي وڏي تعداد کان متاثر ٿيو ته وزن جي پابندي بغير سلنڈر جي گنجائش جي پابندي سبب، آٽو يونين ٽائپ ڊي، ان جي جانشين، وڌيڪ "معمولي" V12 هئي.
برنڊ جي موٽرسپورٽ اسٽارڊم جي عروج ۽ مشهور جرمن ايئرلائن جي پائلٽ ايلي بيين هورن سان شادي ڪرڻ کان پوءِ، روزميئرز هڪ حساس جوڙو هئا، گاڏين ۽ هوائي جهازن ۾ جرمن طاقت جا ٻه نشان. هيملر، اهڙي شهرت کي محسوس ڪندي، برنڊ روزميئر کي ايس ايس ۾ شامل ٿيڻ جي دعوت ڏئي ٿو، ڪمانڊر پاران هڪ مارڪيٽنگ بغاوت، جيڪو ان وقت هڪ نيم فوجي فوج ٺاهي رهيو هو جيڪو هڪ لک کان وڌيڪ مردن تائين پهچي ويندو. سڀئي جرمن پائلٽ پڻ لازمي هئا ته نيشنل سوشلسٽ موٽر ڪور سان تعلق رکن، هڪ نازي پيرا ملٽري فورس، پر برند ڪڏهن به فوجي لباس ۾ نه ڀڄي ويو.
بحران مرسڊيز کي پري ڌڪي ٿو
Caracciola 1931 ۾ مرسڊيز کي ڇڏي ڏنو جڏهن برانڊ بحران جي نتيجي ۾ ٽريڪ کي ڇڏي ڏنو. انهيءَ سال، روڊولف ڪاراسيولا پهريون پرڏيهي ڊرائيور بڻجي ويو هو، جنهن 300 hp پاور سان مرسڊيز-بينز SSKL جي ڦيٿي تي، مشهور Mille Miglia ڊگھي فاصلي واري ريس کٽي. جرمن ڊرائيور الفا روميو لاءِ ريسنگ شروع ڪري ٿو.
1933 ع ۾ الفا روميو پڻ ٽريڪ کي ڇڏي ڏنو ۽ ڊرائيور کي بغير ڪنهن معاهدي جي ڇڏي ڏنو. Caracciola پنهنجي ٽيم ٺاهڻ جو فيصلو ڪري ٿو ۽ لوئس چيرون سان گڏ، جنهن کي بگاٽيءَ مان ڪڍيو ويو هو، خريد ڪري ٿو ٻه Alfa Romeo 8Cs، پهرين Scuderia C.C (Caracciola-Chiron) ڪارون. سرڪٽ ڊي موناڪو ۾ هڪ بريڪ ناڪامي Caracciola جي ڪار کي ڀت سان اڇلائي ڇڏيو، ۽ پرتشدد حادثي سبب سندس ٽنگ ست هنڌن تي ڀڃي ڇڏي، پر اهو هن کي پنهنجي رستي تي جاري رکڻ کان روڪي نه سگهيو.
”چاندي تير“، 1934ع ۾ هڪ وزني ڪهاڻي
مرسڊيز ۽ آٽو يونين - چئن حلقن مان ٺهيل: Audi، DKW، Horch ۽ Wanderer - سڀني وقتن ۽ رفتار جي رڪارڊ جي جدولن ۾ سڀ کان مٿانهون آهن، انهن مان ڪيترن کي صرف بعد ۾ وڌيڪ ترقي يافته ڪارن طرفان ماريو ويو. اهي 1933 ۾ ٽريڪ تي واپس آيا، نازيزم جي طاقت جي عروج سان. جرمني موٽرسپورٽ ۾ پوئتي رهجي نه سگهيو، اڪيلو ڇڏي ڏيو هڪ جرمن ڊرائيور کي شروعاتي رٽائرمينٽ ڏانهن. اهو وقت سيڙپ ڪرڻ جو هو.
اهو انهن ٻن ٽائٽن جي وچ ۾ تڪرار جي ڏينهن ۾ هو ته تاريخ ٺاهي وئي. رستن تي "چاندي تير"، موٽرسپورٽ جا چاندي تير هئا. nickname حادثو هو، مقابلي واري گاڏين جي وزن کي گهٽائڻ جي ضرورت سبب، جن جي حد 750 ڪلوگرام تي مقرر ڪئي وئي هئي.
ڪهاڻي اها آهي ته نئين W25 وزن جي ڏينهن تي - مرسڊيز بينز W125 جو اڳوڻو - نوربرگنگ جي ماپ تي پوائنٽر 751 ڪلوگرام نشان لڳايو ويو. ٽيم ڊائريڪٽر الفريڊ نيوبوئر ۽ پائلٽ منفريڊ وون برائوچچ، مرسڊيز جي رنگ کي ختم ڪرڻ جو فيصلو ڪيو ويو، وزن گھٽائڻ لاء وڌ ۾ وڌ اجازت ڏني وئي . اڻ رنگيل W25 ريس کٽي ورتي ۽ ان ڏينهن تي ”چاندي جو تير“ پيدا ٿيو.
ٽريڪ کان ٻاهر، مقابلي مان نڪتل ٻيون ڪارون، هيون ريڪارڊ ويگن، ڪارون رڪارڊ ٽوڙڻ لاء تيار آهن.
1938 - رڪارڊ هٽلر جو مقصد هو
1938ع ۾ جرمن ڊڪٽيٽر دعويٰ ڪئي ته جرمني دنيا جي تيز ترين قوم بڻجي وئي. مرسڊيز ۽ آٽو يونين ڏانهن ڌيان ڇڪايو وڃي ٿو، ٻن ڊرائيورن کي قوم جي مفادن جي خدمت ۾ رکيو وڃي ٿو. رفتار جو رڪارڊ هڪ جرمن سان تعلق رکي ٿو ۽ هڪ طاقتور جرمن مشين جي ڦيٿي جي پويان.
رِنگز ۽ اسٽار برانڊ ڪم ڪرڻ لڳا، ”ريڪورڊ ويگن“ کي تيار ٿيڻو پيو ته عوامي روڊ تي اسپيڊ رڪارڊ ٽوڙڻ لاءِ.
Rekordwagen ۽ سندن ريسنگ ڀائرن جي وچ ۾ بنيادي فرق انجڻ جي سائيز هئي. مقابلي جي وزن جي حد کان سواء، مرسڊيز بينز W125 ريڪارڊ ويگن اڳ ۾ ئي هڪ طاقتور 5.5 ليٽر V12 بونٽ هيٺ ۽ هڪ شاندار 725 hp پاور رکي سگهي ٿي. aerodynamic جوڙجڪ جو هڪ واحد مقصد هو: رفتار. آٽو يونين وٽ هڪ طاقتور V16 هو 513 hp پاور سان. مرسڊيز بينز 28 جنوري 1938ع جي سرد صبح تي سندس رفتار جو رڪارڊ چوري ڪيو.
اهو ڏينهن جيڪو رهي ٿو: جنوري 28، 1938
هڪ ٿڌي سياري جي صبح جو ٻه بلڊر آٽوبن ڏانهن ويا. انهي صبح جو موسمي حالتون هڪ رڪارڊ ڏينهن لاءِ ڀرپور هيون ۽ ڪارون فرانڪفرٽ ۽ ڊارمسٽڊٽ جي وچ ۾ آٽوباهن A5 تي شروع ٿيون. اهو ياد رکڻ جو وقت هو - "مينهن جو ماسٽر" ۽ "چاندي جي ڪامريڊ" تاريخ ٺاهڻ جي ڪوشش ڪري رهيا هئا.
مرسڊيز بينز W125 ريڪارڊ ويگن ۽ ان جو خاص ريڊيٽر - هڪ 500 ليٽر پاڻي ۽ برف جي ٽانڪي - روڊ کي ماريو. Rudolf Caracciola مينهن ۾ نه هو، پر هن کي خدا وانگر محسوس ٿيو، اهو هن جو ڏينهن هو. جلدي خبر پيدوار ذريعي سفر ڪئي ۽ صبح جو سوير، مرسڊيز ٽيم اڳ ۾ ئي حاصل ڪيل رڪارڊ جو جشن ملهائيندي هئي: 432.7 ڪلوميٽر / ايڇ. آٽو يونين ٽيم کي خبر هئي ته انهن کي ڇا ڪرڻو آهي ۽ برنڊ Rosemeyer نه چاهيو ته ملڪ کي هيٺ ڪرڻ گهرجي.
سڀني اشارن جي خلاف Bernd Rosemeyer هڪ تير وانگر هڪ ڪلوميٽر سڌو ڏانهن روانو ٿيو. اهو روڊولف جي رڪارڊ کي ٽوڙي ڇڏيندو، جيتوڻيڪ اهو آخري ڪم هو جيڪو هن پنهنجي زندگيءَ ۾ ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي هئي... هاءِ وي تي ٽيڪنيڪل ماهرن سفر ڪيل وقت ۽ فاصلي کي ماپيو- رپورٽن جو چوڻ آهي ته آٽو يونين ٽائيپ سي “پرڏي” روڊولف جي نشان کي مات ڏيڻ جي رستي تي. .
موسم جي رپورٽ واضح هئي: 11 وڳي کان پاسي واري واءُ، پر نه هلڻ جا اشارا ڪافي نه هئا ۽ 11:47 تي آٽو يونين 400 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌيڪ جي رفتار سان هليو. رپورٽن جو چوڻ آهي ته آٽو يونين جو وي 16 70 ميٽرن کان مٿي هليو ويو هڪ اڻ کٽ ڊوڙ ۾، ٻه ڀيرا ڦٽي ويو ۽ پوءِ آٽوبن کان اٽڪل 150 ميٽرن تائين اڏامڻ لڳو. Bernd Rosemeyer، هڪ به ڇنڊڇاڻ کان سواء، بند تي مئل مليو هو.
ان ڏينهن کان پوءِ، ڪنهن به ٻن برانڊن مان ڪڏهن به مرسڊيز جي ڦيٿي تي ڪاراڪيوولا پاران قائم ڪيل رڪارڊ کي مات ڏيڻ جي ڪوشش نه ڪئي.
اڄ، جنوري 28، 2018 (NDR: هن آرٽيڪل جي اشاعت جي وقت)، اسان هڪ رڪارڊ جي 80 سال ملهائي رهيا آهيون جيڪو صرف 2017 ۾ ٽوڙيو ويو (ها، 79 سال بعد) پر هڪ عظيم پائلٽ جي موت پڻ، جنهن کي. اسان واجب الادا ادا ڪريون ٿا.
مرسڊيز-بينز W125 ريڪارڊ ويگن اسٽٽ گارٽ ۾ مرسڊيز-بينز ميوزيم ۾ ڊسپلي تي آهي، جتي اسان اڳ ۾ ئي هڪ ٻيو ماڊل ڏسي سگهون ٿا جيڪو هڪ ٻئي قسم جي رڪارڊ جو واعدو ڪري ٿو: مرسڊيز-AMG One.
نوٽ: هن مضمون جو پهريون نسخو 28 جنوري 2013ع تي Razão Automóvel ۾ شايع ٿيو.
مرسڊيز بينز ميوزيم جي سرڪاري ويب سائيٽ