1980ع وارو ڏهاڪو گهڻو وقت هو - جيڪو ڪجهه آئون فخر سان لکندو آهيان هڪ شخص جي حيثيت سان هن شاندار وقت ۾ پيدا ٿيو ۽ پرورش ڪيو ويو جڏهن راند جي ميدانن ۾ اڃا تائين زمين تي ريلي هئي ۽ ممڪن طور تي خطرناڪ جھول (اڄ اهي نه آهن). 80 هين نسل اقتدار ۾! ٺيڪ، مائنس…
موضوع ڏانهن موٽڻ، جيئن مون چيو، 80 جو ڏهاڪو زيادتي جو وقت هو. فارمولا 1 ۾ اسان وٽ سنگل سيٽرز هئا جن ۾ صفر اليڪٽرانڪس ۽ 1200 hp کان وڌيڪ هئا، ريلي ۾ اسان وٽ گروپ B هئا جيڪي 600 hp کان وڌيڪ حقيقي پروٽوٽائپ وارا هئا، مزاحمت ۾ اسان وٽ گروپ سي ۽ ريلي ۾ ڊاڪر وٽ 1000 hp کان وڌيڪ ٽرڪون هيون، جن جي رفتار 220 ڪلوميٽر في ڪلاڪ هئي.
مون کي ايري واتين جو چهرو ڏسڻ پسند ٿيندو جڏهن هن پنهنجي Peugeot 405 T16 Grand Raid جي آئيني ۾ ڏٺو ۽ DAF ٽربو ٽوئن کي زمين حاصل ڪندي ڏٺو.
مختلف ٽرڪن مان جيڪي ڊاڪر ۾ حصو وٺندا هئا، اتي ڪي اهڙا هئا جيڪي باقي کان بيٺا هئا: ڊي روئي ٽيم جي DAFs.
1985 ۾ ڊي روئي ٽيم ڊاڪر تي نه هئي ته ڪارن کي جلدي مدد فراهم ڪري، اهو اتي ئي هو ته انهن کي تباهه ڪرڻ لاء. . اهو درست آهي. ڪارن کي ڌڪ ڏيڻ لاءِ ته توهان جي بيس تي گروپ بي ريلي ڪارن مان نڪتل هئا. پاگل، ڇا اهو ناهي؟ مٿي ڏنل وڊيو صرف هڪ ايپليزر هئي.
ٽرڪون. هڪ خاندان جي بيماري
ٽرڪ جي بيماري هڪ بيماري آهي جيڪا ڊي روئي خاندان جي ٽن نسلن کي متاثر ڪري ٿي (اڃا تائين 4th نسل بابت ڳالهائڻ لاء تمام جلدي آهي ...). ٻئي جان ڊي روئي جو پيءُ ۽ پٽ گيرارڊ (جنهن ڊاڪر جا 2012 ۽ 2016 جا ايڊيشن کٽيا) ٽرڪ سان ساهه کڻندا آهن - نه رڳو اهي سانس وٺندا آهن، اهي خاندان جي نالي سان هڪ ٽرانسپورٽ ڪمپني کان ٻاهر رهن ٿا. انهن مان، اهو جان ڊي روئي هو، جيڪو وڌيڪ شدت سان انهن موٽرسائيڪل "راکشس" لاء پنهنجي جذبي جو اظهار ڪرڻ جي قابل هو.
اهي ٽرڪون هر هڪ ٻه 11 600 سينٽي ٽربو ڊيزل انجڻ استعمال ڪيون. 3 مرڪزي پوزيشن ۾ نصب.
اڄ ڊڪر ضابطا نه آهن جيڪي اهي هئا، سٺي (حفاظت جي) ۽ خراب (شو جي) لاء. پر هڪ وقت هو جڏهن هر شيء جي اجازت هئي. سڀ ڪجهه!
اهو جان ڊي روئي جي ذهن مان هو ته ڊاڪر تي سڀ کان وڌيڪ شاندار ٽرڪون پيدا ٿيا (هڪ پل لاء ڪماز جي باري ۾ وساريو). ڊچ DAF ٽرڪن جي بنياد تي، جان ڊي روئي 1982 کان 1988 تائين ڊاڪر تي قطار ۾ بيٺو. ڊاڪر جي هر ايڊيشن سان، هن ڊچ ڊرائيور/انجنيئر/ موجد (جيئن توهان چاهيو...) پنهنجي DAF جي ڪارڪردگيءَ لاءِ وڌ کان وڌ اڳتي وڌو.
جنات جي جنگ
انهن لاءِ جيڪي ان وقت اڃا پيدا نه ٿيا هئا، يا ياد ڪرڻ لاءِ پراڻا نه هئا- مون وانگر، جن انهن ٽرڪن جي باري ۾ صرف دوستن سان ڪچهريءَ ذريعي ڄاڻايو- ڄاڻو ته اها 1980 واري ڏهاڪي ۾ هئي جڏهن DAF جي وچ ۾ وڏي رقابت ٿي هئي. ۽ مرسڊيز بينز ڊاڪر تي. هي رقابت ٻن انجڻين سان گڏ ٽرڪن جي ترقي جو سبب بڻيو (هر هڪ محور لاء)، 1200 ايڇ پي جي گڏيل طاقت سان.
اهو هڪ نظر ۾ هو ته ٽرڪ جو درجو 1982 ۾ عملي طور تي معياري ٽرڪن مان 1984 ۾ انتهائي تبديل ٿيل ٽرڪن ڏانهن وڌيو. ڊي روئي جي سڀ کان وڌيڪ حيرت انگيز حلن مان هڪ 1984 ۾ صحيح طور تي آيو، جڏهن هن 'گهري' مريض هڪ ٻه ڪيبن ٽرڪ سان ڊاڪر ۾ حصو وٺڻ جو فيصلو ڪيو. ضابطن اهو نه چيو ته اهو غير قانوني هو، تنهنڪري ... اچو ته ان ڏانهن وڃو! اهو ناممڪن آهي ته قسم پسند نه ڪيو ...
هن گيلري ۾ (هيٺ ڏنل) توهان ان ٽرڪ جون تصويرون ڏسي سگهو ٿا، "Tweekoppig Monster"، جنهن جو پورچوگالي ۾ مطلب آهي "ٻه مٿاهون راکشس" وانگر:
حادثي جي صورت ۾، توهان سڀني کي ڪرڻو هو هڪ ڪيبن کان ٻئي ۾ تبديل ڪيو ۽ امتحان جي پيروي ڪريو. هڪ دلچسپ حل، پر هڪ جيڪو حادثي جي ڪري نه کٽيو. 1986 ۾ طاقت جي واڌاري شروع ٿي، ۽ انجينئرنگ حلن لاءِ ذھني حل تبديل ڪيا ويا - ڇا توھان اھو جملو پسند ڪيو؟
اهڙيءَ طرح ڊي روئي پهريون نسل پيش ڪيو DAF ٽربو ٽوئن , هڪ مشين شروع کان ٺهيل مقابلي لاءِ (سواءِ ڪيبن جي جيڪا DAF 3600 مان نڪتل هئي) ۽ جيڪا 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچڻ جي قابل هئي. بهرحال، ڊڪر جي 15 هين اسٽيج ۾ ٽرانسميشن محور جي ڀڃڪڙي جان دي روئي کي ڇڏي ڏيڻ تي مجبور ڪيو. پر بهترين اڃا اچڻو هو…
1987 ۾ DAF ٽربو ٽوئن II - 1986 ماڊل جو وڌيڪ طاقتور ۽ لائٽر ورزن - آيو، ڏٺو ۽ کٽيو، مٿين 10 اندر عام وقت ٺاهڻ ۽ ڪارن ۾ اسٽيج کٽڻ سان.
پر اهو 1988 ۾ هو ته شيون واقعي حيرت انگيز، دلچسپ (۽ افسوسناڪ پڻ ...).
ٽرڪن کي حادثو ڪرڻ لاءِ هاڻي ڪافي نه رهي هئي
جان ڊي روئي لاءِ ٻين ٽرڪن کي مات ڏيڻ هاڻي وڌيڪ مشڪل نه هو. ڊي روئي کي وڏي چئلينج جي ضرورت هئي: ڊاڪر کٽيو… مجموعي طور تي! ۽ ڊاڪر کي مجموعي طور تي کٽڻ جو مطلب پييوگٽ پروٽوٽائپس (جيڪي گروپ بي ڪارن تي ٻڌل هئا) جي فليٽ کي مارڻ جو مطلب آهي سر تي ايري وتنين سان. ناممڪن؟ شايد نه.
1988 ۾ هي ڊچمان ڊڪر ۾ ٻن سپر ٽرڪن سان قطار ۾ بيٺو (ڇا اهو اصطلاح موجود آهي؟): DAF 95 ٽربو ٽوئن X1 ۽ X2 . ٻه ٽرڪون شروع کان ٺهيل هڪ واحد مقصد سان، مقابلي کي اڳتي وڌائڻ لاءِ - يا جيڪڏهن ضرورت هجي ته ڇڪڻ…
اهي ٽرڪون هر هڪ مرڪزي پوزيشن ۾ لڳل ٻه 11 600 cm3 ٽربو ڊيزل انجڻ استعمال ڪيون. هر انجڻ کي ٽن ٽربو چارجرز (متغير جاميٽري جا ٻه!) جي طاقت هئي، جيڪا 600 hp کان وڌيڪ پاور ۽ 2000 Nm وڌ ۾ وڌ ٽورڪ ٺاهي ٿي. ٻين لفظن ۾، 2400 hp کان وڌيڪ گڏيل طاقت ۽ 4000 Nm وڌ ۾ وڌ ٽوڪ.
انهن راکشس کي 10 ٽين سان ٺاهڻ لاءِ ڪافي تعداد کان وڌيڪ صرف 8 سيڪنڊن ۾ 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان تيز ٿين ٿا ۽ وڌ ۾ وڌ رفتار جي 220 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌي وڃن ٿا. ياد رهي ته ان وقت ڊاڪر جي ضابطن ۾ گاڏين جي وڌ ۾ وڌ رفتار تي ڪا پابندي نه هئي - اڄ به حدون آهن (150 ڪلوميٽر في ڪلاڪ) ۽ GPS اسپيڊ ڪنٽرول تمام سخت آهي.
1988 ڊڪر جي سڀ کان وڌيڪ حيرت انگيز تصويرن مان هڪ هي هو (ويڊيو ڏسو):
ايئر ويٽنين ۽ جان دي روئي، پاسي کان، آفريڪا جي ريگستان ۾ گہرا! "ڊيوڊ" Peugeot ۾ "Goliath" جي خلاف ٽرڪ ۾. مان ايري واتينن جو چهرو ڏسڻ پسند ڪندس جڏهن هن پنهنجي Peugeot 405 T16 Grand Raid جي آئيني ۾ ڏٺو ۽ DAF ٽربو ٽوئن کي پنهنجي تيز رفتار سان ملائڻ لاءِ ميدان حاصل ڪندي ڏٺو.
(ناگزير) سانحو
ريلي جي گروپ بي ۽ مزاحمت جي گروپ سي وانگر، هي ڪيٽيگري پڻ سانحي سان نشان لڳل هئي.
اڻڄاتل سلپ سان گڏ هڪ دڙي تي، ٻن DAF ٽربو ٽوئنز مان هڪ، ٿيو وان ڊي رجٽ (تصوير ۾ 95 X2) پاران پائلٽ 190 ڪلوميٽر / ڪلاڪ کان مٿي جي رفتار سان ليپ ورتي. زمين سان رابطي ۾، معطلي 10 ٽين وزن کي برقرار رکڻ جي قابل نه هئي ۽ ايڪس 2 کي ڇهه ڀيرا لپايو ويو.
مئرينر ۽ انجنيئر Kees van Loevezijn فوري طور تي مري ويو، جڏهن ته Theo van de Rijt سخت زخمي ٿي پيو پر بچي ويو.
هن سانحي سان منهن ڏيڻ، DAF مقابلي کان واپس ورتو ۽ جان دي روئي مقابلي کان واپس ورتو. ڊچ ڊرائيور ۽ انجنيئر صرف 10 سالن بعد ڊڪر ڏانهن موٽندا. ASO، ادارو جيڪو ڊڪر کي منظم ڪري ٿو، هن درجي کي ختم ڪرڻ ۽ سيريز مان نڪتل ٽرڪن ڏانهن موٽڻ جو فيصلو ڪيو. ان کان پوء، ٽرڪن جي طاقت ڪڏهن به 1000 hp تائين نه پهچي آهي.
اهو ڊڪر تي ٽرڪن جي "سونهري دور" جي پڄاڻي هئي. ھڪڙو وقت جيڪو اسان جي يادگيري ۾ رھندو انھن جھڙن تصويرن جي مھرباني، ۽ يقينن، اسان جو آرٽيڪل سيڪشن ماضي جي عظمت لاء وقف ڪيو ويو آھي (وڌيڪ ڪهاڻيون ڏسو ھتي).
