جي سيٽ ارونا اهو 2017 ۾ جاري ڪيو ويو، تنهنڪري اسان ان کي "پراڻي" نه سڏي سگهون ٿا. پر SUV ڀاڱو، يا B-SUV، ناقابل معافي آهي؛ تجديد جي رفتار ڪافي تيز ٿي وئي آهي.
هڪ سال کان به گهٽ عرصي ۾، ڪيتريون ئي اهم خبرون آيون آهن - انهن مان هڪ مٺي، حقيقت ۾ - جيڪا 2017 کي ائين لڳي ٿي ڄڻ ته اهو هڪ ابديت کان اڳ ٿيو هجي. ڇا ارونا پنهنجي نئين ۽ تمام قابل حریفن کي ميدان وڃائي ڇڏيو آهي؟
سچي نه؛ ڪيترن ئي ڏينهن سان گڏ رهڻ کان پوءِ سادو ۽ گهٽائڻ وارو نتيجو آهي سيٽ ارونا 1.0 TSI 115 hp Xcellence دستي باڪس سان. اهو امتحان هڪ ٻيو ٻيهر ملندڙ ثابت ٿيو. اتي ڪيترائي ارونا آھن جن کي مون ھلايو آھي، پر اھو اٽڪل ھڪ سال ٿي ويو آھي جڏھن مان ھڪڙي جي ڪنٽرول تي آخري ھوس - ۽ جلد ئي تمام طاقتور 1.5 TSI سان.
ٻاهران ننڍو، اندران وڏو
اها حيرت انگيز آهي ته نئين B-SUV جيڪي شروع ڪيون ويون آهن انهن کي ڪجهه خاصيتن تي زور ڏيڻ لاءِ منظم ڪيو ويو آهي جيڪي مون اڳ ۾ ئي SEAT SUV خاندان جي ننڍڙي ميمبر ۾ ساراهيو آهي، جيڪو پڻ سيگمينٽ جي ننڍڙن ماڊلز مان هڪ آهي.
۽ اھو ان ڪري جو اھو ھڪڙو ننڍڙو آھي، ٻاھران، اھو خلا جي آڇ کي حيران ڪري ٿو، اندر ۾، پنھنجي حریفن جي برابر، اھي سڀيئي سائيز ۾ وڏا آھن. خلا جي تمام سٺي استعمال جو واضح نتيجو جيڪو MQB A0 ضمانت ڏئي ٿو، پليٽ فارم جنهن تي ارونا آرام ڪري ٿو ۽ جيڪو پڻ تمام وسيع ”ڪزن“ وولڪس ويگن ٽي-ڪراس ۽ تازو اسڪوڊا ڪميق جي خدمت ڪري ٿو.
ٻي قطار ۾ مسافرن ڏانهن ڌيان نه ڏيڻ جو جائزو ورتو وڃي. جيتوڻيڪ اھو ھڪڙو Xcellence آھي، FR جي برابر آھي، مٿيون-آف دي-رينج ورزن آھي، پٺيءَ ۾ مسافر وينٽيليشن آئوٽليٽ جا حقدار نه آھن (جيڪو ”ڪزن“ ڪميق جي داخلا-سطح واري ورزن ۾ موجود آھي)، ۽ نه ئي USB پلگ تائين، ۽ نه ئي روشني تائين. ريڊ آئوٽ - ها، روشني صرف ڊرائيور ۽ اڳيان مسافر لاءِ.
چڱي طرح نصب
۽ اڳيان آھي صحيح جڳھ ھجڻ لاءِ، جيئن مان چڱيءَ طرح انسٽال ٿيل آھيان. SEAT ارونا تي سٺي ڊرائيونگ پوزيشن ڳولڻ آسان آهي - سيٽ ۽ اسٽيئرنگ ويل ايڊجسٽمينٽ وسيع آهن - ۽ ڏيک عام طور تي سٺي آهي.
ٽيسٽ هيٺ يونٽ وٽ ڪيترائي آپشن هئا ۽ جيڪڏهن مون کي لازمي طور تي هڪ کي چونڊڻو پوندو ته اهو Luxe پيڪيج هوندو، ڇاڪاڻ ته ان سان اسان ڪجهه تمام سٺيون سيٽون حاصل ڪيون. نه رڳو اهي رابطي لاءِ ڏاڍا خوشگوار آهن - گهڻو ڪري مخمل ۾ ڍڪيل آهن، جيڪي نظر اچن ٿا Alcantara - اهي پڻ ڪافي آرامده آهن جڏهن توهان کي مؤثر طريقي سان پڪڙي رهيا آهن.
منهنجي خواهش آهي ته مون وٽ ويل لاءِ اهڙا سٺا لفظ هجن، پر نه. اسٽيرنگ ويل رِم تمام پتلي آهي ۽ مواد جيڪو ان کي ڍڪي ٿو، تقليد واري چمڙي ۾، اهو سڀ ڪجهه لچڪدار نه آهي.
جتي SEAT ارونا جو اندروني حصو ايترو سٺو نه ڏٺو ويو آهي ته ڪجهه حريفن جي حوالي سان استعمال ٿيل مواد ۾ آهي، جيڪي عام طور تي سخت آهن ۽ رابطي ۾ تمام گهڻي خوشگوار نه آهن، جيتوڻيڪ هي Xcellence نسخو ٻين نسخن جي ڀيٽ ۾ بهتر سطح تي آهي. Catalan ماڊل.
ٻئي طرف، اهو هڪ مٿانهون اوسط ايڊيٽنگ معيار سان مقابلو ڪري ٿو جيڪو ثابت ٿئي ٿو مضبوط، جيتوڻيڪ اسان جي سرمائي جي مشڪل متوازي ۾.
Xcellence ورزن اندروني تي ڀاڙي ٿو مواد ۽ تفصيلن سان جيڪو بورڊ تي خوشگوار وڌائي ٿو، پر اهو آهي جتي اهو سڀ کان وڌيڪ وڃائي ٿو ڪجھ تازو حریفن کي.
ڏيڻ ۽ وڪڻڻ جي سگهه
اهو وقت اسان لاءِ وڃڻ جو هو ۽ — هيلو… — مون کي مشڪل سان ياد هو ته ارونا ڪيتري خبرداري سان گاڏي هلائي رهي هئي. اهو سڀ ڪجهه سامهون واري محور جي ”غلطي“ جي ڪري، اسٽيئرنگ تي گهٽ ۾ گهٽ قوت لاڳو ڪرڻ لاءِ انتهائي تيز جواب سان.
ڊرائيونگ موڊس سينٽر ڪنسول تي هن بٽڻ مان چونڊيل آهن، پر…
وکر جي زنجير سان ننڍڙي SUV کي منهن ڏيو ۽ مون تي يقين رکو، اهو توهان کي تفريح ڪندو. جسم جو رول گهٽ ۾ گهٽ آهي ۽ هن قسم جي گاڏي ۾ هدايت جي تڪڙي تبديلين لاءِ غير فطري خواهش ظاهر ڪري ٿي. حيرت انگيز ڳالهه اها آهي ته اها تيز رفتاري ۽ چستگي اسان کي هڪ ڊمپنگ سان مهيا ڪئي پئي وڃي جيڪا محسوس ٿئي ٿي ته توقع کان وڌيڪ نرم آهي - ۽ هن ۾ نمايان 18″ ويلز کي هيٺين پروفائل ٽائرن سان شامل ڪيو ويو آهي.
اهو اسٽيرنگ آهي، ڪافي هلڪو ۽ ٿورڙي شروعاتي مزاحمت پيش ڪري ٿو، جيڪو ختم ٿي وڃي ٿو ڪلمپنگ. ”تيز ترين ويسٽ فرنٽ ايڪسل“ سان گڏ، اسان کي موڙ جي شروعاتي حملي ۾ به رخ ۾ ننڍڙا سڌارا ڪرڻا پوندا هئاسين، جيئن اسان يا ته تمام جلدي يا ٿورو گهڻو موڙ ختم ڪيو.
سيڪشن جو نئون متحرڪ حوالو، فورڊ پوما، ڪنٽرول جي عمل ۽ چيسس جي رد عمل جي وچ ۾ وڌيڪ مطابقت رکي ٿو. ارونا Puma کان گهڻو ڪجهه نه وڃايو، متحرڪ طور تي، ۽ Hyundai Kauai سان گڏ، اهي ٽي بهترين آپشن آهن انهن لاءِ جيڪي وڌيڪ بهتر ڊرائيونگ تجربو ڳولي رهيا آهن.
هاء وي تي خاموش؟
اوچتو روڊن تي جيڪا چست ۽ تيزيءَ جو مظاهرو ڪيو ويندو آهي، سو روڊن يا هاءِ ويز تي غائب نه ٿيندو آهي. خاصيتون جيڪي سيٽ ارونا کي ڪجهه ”نروس“ بڻائين ٿيون، ڄڻ ته اهو اسفالٽ تي واقعي ”آرام“ نٿو ڪري سگهي.
18″ ويلز، هيٺين پروفائيل ٽائرن سان ميلاپ ۾، شايد جزوي طور تي هن مسلسل حرڪت لاء ذميوار هوندا. اهي تقريبن يقيني طور تي وڌندڙ رولنگ شور لاء ذميوار آهن؛ پريشان ٿيڻ کان پري، اهو ٻين ارونا جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ "ربر" ۽ گهٽ رم سان وڌيڪ قابل ذڪر آهي.
ٻئي طرف، ايروڊينامڪ شور چڱي طرح تي مشتمل آهي، جيئن انجڻ جو شور آهي. انجڻ جي ڳالهه ڪندي…
… 1.0 TSI هڪ بهترين پارٽنر رهي ٿو
اهو ڀاڱو ۾ سڀ کان وڌيڪ سڌريل ٽن سلنرز مان هڪ آهي ۽ استعمال ڪرڻ لاء سڀ کان وڌيڪ دلچسپ آهي. ڪنهن به راڄ ۾ سٺو جواب ڏئي ٿو ۽ هڪ تمام سٺي ترقي آهي، ٿورو يا ڪجھ به نه ڏسڻ وارو ٽربو-لگ. 115 hp ۽ 200 Nm، ارونا جي موجود وزن سان گڏ - 1200 ڪلوگرام کان گهٽ - اڳ ۾ ئي نظريي ۾ هڪ تمام مناسب ڪارڪردگي جي اجازت ڏئي ٿو ۽ عملي طور تي پڻ جاندار.
وولڪس ويگن گروپ جو ٽي سلنڈر مل اڄ به هن سطح تي موجود بهترين يونٽن مان هڪ آهي.
سڀ کان بهترين؟ واپرائڻ ڪافي تي مشتمل آهي، انهي سان ملائي جيڪو مون حاصل ڪيو 95 hp ورزن ۾ مون تازو ئي اسڪوڊا ڪميق تي آزمايو آهي. هاء وي تي اهو 6.8 l/100 ڪلوميٽر آهي، EN ۾ وڌيڪ وچولي رفتار تي، اهو 4.6 l/100 ڪلوميٽر تائين گهٽجي ٿو، ۽ روزاني سواري ۾، وڌيڪ شهري ڊرائيونگ سان، اهو ستن کان مٿي آهي، پر اٺ کان هيٺ. .
ڇا ڪار منهنجي لاءِ صحيح آهي؟
ڀاڱي جي تيزيءَ سان تجديد ٿيڻ سان، تازي خبرن کان پوءِ وڃڻ لاءِ لالچ وڏو آهي. سچ چيو وڃي ته، انهن مان ڪجهه ۾ جيڪا پختگي نظر اچي ٿي، انهن مان هڪ کي چونڊڻ مشڪل سان افسوس جو سبب هوندو. پر انهي جو مطلب اهو ناهي ته SEAT ارونا هاڻي صحيح تجويز نه آهي - بلڪل برعڪس.
مقابلي جي سطح تي طول و عرض سان گڏ (وڌيڪ) ٺهڪندڙ طول و عرض جو ميلاپ، انهي سان گڏ هڪ انجڻ جيڪو هڪ ئي وقت ۾ ڪارڪردگي جي سٺي سطح جي ضمانت ڏئي ٿو جيئن اعتدال پسند واپرائڻ؛ ۽ اڃا تائين سيگمينٽ ۾ ڊرائيونگ جو سڀ کان وڌيڪ دلچسپ ۽ دلڪش تجربو، سيٽ ارونا کي گهٽ ۾ گهٽ هڪ ٽيسٽ ڊرائيو جي لائق بڻائي ٿو.
وڌيڪ ڇا آهي، اختيارن ۾ تقريباً 4000 يورو سان گڏ، اسان جي SEAT Arona Xcellence مقابلي جي مقابلي کان وڌيڪ سستي ٿي.