اٽڪل اڌ سال بعد ”عام“ اي-ٽرون هن بهار ۾ پهتو آڊيو اي ٽرون اسپورٽس بيڪ ، جيڪو بنيادي طور تي پٺيءَ کان مختلف آهي جيڪو وڌيڪ تيزيءَ سان هيٺ اچي ٿو، جيڪو هڪ اسپوريئر تصوير ٺاهي ٿو، جيتوڻيڪ پوئين سيٽن ۾ 2 سينٽي اونچائي ڇڏي ڏيڻ، 1.85 ميٽر ڊگھي قابضن کي وارن جي اسٽائل کي ٽوڙڻ کان سواءِ سفر ڪرڻ کان روڪي ٿو.
۽ مرڪز ۾ فرش ۾ مداخلت جي ساڳئي خوشگوار غير موجودگي سان، ڇاڪاڻ ته، جيئن ته بنيادي طور تي ٺهيل برقي ڪارن سان (۽ هڪ وقف ٿيل پليٽ فارم سان)، هي علائقو عملي طور تي اي-ٽرون تي فليٽ آهي. يقينن، وچ واري سيٽ ”ٽيون“ رهي ٿي ڇاڪاڻ ته اها ٿوري تنگ آهي ۽ ٻنهي پاسن کان وڌيڪ سخت پيڊنگ آهي، پر مثال طور Q5 يا Q8 جي ڀيٽ ۾ اهو پائڻ تمام سٺو آهي.
کٽڻ واري پاسي، e-tron Sportback 55 quattro، جنهن کي مان هتي ڊرائيو ڪريان ٿو، 446 ڪلوميٽرن جي رينج جو واعدو ڪري ٿو، يعني 10 ڪلوميٽر وڌيڪ ”نان اسپورٽ بيڪ“ کان وڌيڪ بهتر ايروڊينامڪس (Cx of 0.25 in) هي ڪيس 0.28 جي خلاف آهي).
ٿورو وڌيڪ خودمختياري
بهرحال، اهو واضح ڪيو وڃي ته، اڳ ۾ ئي "عام" اي-ٽرون جي شروعات کان پوء، جرمن انجنيئرن کي ڪجهه ڪنڊن کي هموار ڪرڻ ۾ مدد ڪئي ته هن ماڊل جي خودمختياري کي ٿورو وڌيڪ وڌايو، ڇاڪاڻ ته - ياد رکو - WLTP جي حد لانچ تي 417 ڪلوميٽر هئي ۽ هاڻي 436 ڪلوميٽر تائين آهي (ٻيو 19 ڪلوميٽر).
تبديليون جيڪي صحيح آهن ٻنهي ادارن لاءِ. ڄاڻڻ:
- ڊسڪ ۽ بريڪ پيڊ جي وچ ۾ تمام گهڻي قربت جي ڪري رگڻ جي نقصان ۾ گهٽتائي ڪئي وئي هئي؛
- پروپلشن سسٽم جو هڪ نئون انتظام آهي ته جيئن اڳئين محور تي لڳل انجڻ جي عمل ۾ داخل ٿيڻ اڃا به گهٽ هجي (پوئتي هڪ اڃا به وڏي اهميت حاصل ڪري ٿي)؛
- بيٽري جي استعمال جي حد کي وڌايو ويو 88% کان 91% تائين - ان جي مفيد گنجائش 83.6 کان 86.5 kWh تائين وڌي وئي؛
- ۽ کولنگ سسٽم کي بهتر ڪيو ويو آهي - اهو گهٽ کولنٽ استعمال ڪري ٿو، جيڪو پمپ کي اجازت ڏئي ٿو جيڪو ان کي گهٽ توانائي استعمال ڪري ٿو.
تناسب جي لحاظ کان، ڊگھائي (4.90 م) ۽ ويڪر (1.93 م) ھن اي-ٽرون اسپورٽ بيڪ تي مختلف نه آھن، اوچائي صرف 1.3 سينٽي کان گھٽ آھي. اها حقيقت آهي ته ڇت اڳئين پاسي کان هيٺ لهي ٿي، جيڪا ڇت جي ڪجهه مقدار کي چوري ڪري ٿي، جيڪا 555 l کان 1665 l تائين وڃي ٿي، جيڪڏهن ٻي قطار جي سيٽن جون پٺيون عمودي يا فليٽ آهن، 600 l کان 1725 l جي مقابلي ۾. وڌيڪ واقف نسخو.
برقي SUVs ۾ پيدائشي طور تي، ڇاڪاڻ ته وڏي بيٽرين کي هيٺان ٽڪايو ويو آهي، چارج ڪرڻ وارو جهاز ڪافي بلند آهي. ٻئي طرف، سامهون واري بونٽ جي هيٺان هڪ ٻيو ڪمپارٽمينٽ آهي، جنهن ۾ 60 ليٽر حجم آهي، جتي چارجنگ ڪيبل به عام طور تي رکيل آهي.
پهرين شيء جيڪا توهان کي نظر ايندي آهي جڏهن توهان e-Tron Sportback 55 quattro کي ڏسندا آهيو ته اها هڪ وڌيڪ روايتي ڏسڻ واري ڪار آهي (جيتوڻيڪ سڌي رقيب جاگوار I-Pace يا Tesla Model X کان به)، جيڪا رڙ نه ڪندي آهي "مون کي ڏس، مان. مان مختلف آهيان، مان اليڪٽرڪ آهيان“ جيئن ته لڳ ڀڳ هميشه ائين ٿيندو رهيو آهي جڏهن کان ٽويوٽا پرائيس 20 سال اڳ دنيا کي ڌڪي ڇڏيو هو. اهو مڪمل طور تي "عام" آڊيو ٿي سگهي ٿو، هڪ Q5 ۽ هڪ Q7 جي وچ ۾ طول و عرض سان، منطق استعمال ڪندي، هڪ "Q6".
ڊجيٽل اسڪرين جي دنيا
آڊي جي بينچ مارڪ تعمير جو معيار اڳين سيٽن تي غالب آهي، پنجن ڊجيٽل اسڪرينن جي موجودگي کي نوٽ ڪندي: ٻه انفوٽينمينٽ انٽرفيس لاءِ - مٿي 12.1 سان، هيٺيون 8، 6 سان گڏ ايئر ڪنڊيشن لاءِ -، ورچوئل ڪاڪپٽ (معياري، 12.3”) سان گڏ اوزار ۾ ۽ ٻه استعمال ڪيا ويا ريرويو آئيني طور (7”)، جيڪڏهن نصب ٿيل هجي (اختياري قيمت تي لڳ ڀڳ 1500 يورو).
ٽرانسميشن چونڊيندڙ جي استثنا سان (ٻين سڀني آڊيو ماڊلز کان مختلف شڪل ۽ آپريشن سان، جيڪو توهان جي آڱرين سان هلائي سگهجي ٿو) باقي سڀ ڪجهه معلوم ٿئي ٿو، "عام" SUV ٺاهڻ جي جرمن برانڊ جي مقصد کي پورو ڪرڻ، صرف اهو طاقتور " بيٽرين".
اهي اسٽيڪ ٻن محور جي وچ ۾، مسافر خاني جي هيٺان، ٻن قطارن ۾ رکيا ويا آهن، هڪ ڊگهو مٿيون هڪ 36 ماڊلز سان ۽ ننڍو هيٺيون هڪ صرف پنج ماڊلز سان، وڌ ۾ وڌ گنجائش 95 kWh (86, 5 kWh ”خالص“) سان. )، هن نسخي ۾ 55. e-tron 50 ۾ صرف 27 ماڊلز جي هڪ قطار آهي، جنهن جي گنجائش 71 kWh (64.7 kWh “net”) آهي، جيڪا 347 ڪلوميٽر ڏئي ٿي، جيڪا وضاحت ڪري ٿي ته گاڏي جو ڪل وزن 110 آهي. ڪلو گھٽ.
نمبر 55 (نمبر جيڪو سڀني آڊيز کي 313 hp کان 408 hp جي طاقت سان بيان ڪري ٿو، ان کي منتقل ڪرڻ لاءِ استعمال ٿيندڙ توانائي جي قسم کان سواءِ) بيٽرين جو وزن 700 ڪلوگرام آهي , e-Tron جي ڪل وزن جو ¼ کان وڌيڪ، جيڪو 2555 ڪلوگرام آهي.
اها Jaguar I-Pace کان 350 ڪلوگرام وڌيڪ آهي جنهن جي بيٽري لڳ ڀڳ ساڳي سائيز (90 kWh) ۽ وزن جي آهي، جنهن ۾ ٽپپر جي ڀيٽ ۾ تمام وڏو فرق اهو آهي ته برطانوي SUV ننڍي آهي (22 سينٽي ڊگهو، 4) ويڪر ۾ cm ۽ اوچائي ۾ 5 سينٽي) ۽، سڀ کان وڌيڪ، ان جي آل ايلومينيم جي تعمير جي ڪري، جڏهن آڊيو هن هلڪي وزن واري مواد کي (گهڻو) اسٽيل سان گڏ ڪري ٿو.
مرسڊيز بينز EQC جي مقابلي ۾، وزن جو فرق تمام ننڍو آهي، مرسڊيز لاءِ صرف 65 ڪلوگرام گهٽ آهي، جنهن ۾ ٿوري بيٽري آهي، ۽ ٽسلا جي صورت ۾ ان جي مقابلي ۾ آهي (آمريڪي ڪار ورزن ۾ 100 kWh سان. بيٽري).
ٽرامون جلدي ۾…
Audi e-Tron Sportback 55 quattro استعمال ڪري ٿو اليڪٽرڪ موٽر کي نصب ڪرڻ لاءِ ھر محور تي لوڪوميشن کي يقيني بڻائڻ لاءِ (۽ ھڪ ٻن اسٽيج ٽرانسميشن سان گڏ گرينٽري گيئرز سان ھر انجڻ لاءِ) جنھن جو مطلب آھي اھو ھڪڙو اليڪٽرڪ 4×4 آھي.
ڊي يا ڊرائيو موڊ ۾ ڪل پاور 360 hp آهي (فرنٽ انجڻ کان 170 hp ۽ 247 Nm ۽ پوئين انجڻ کان 190 hp ۽ 314 Nm) - 60 سيڪنڊن لاءِ دستياب آهي - پر جيڪڏهن اسپورٽ موڊ S کي چونڊيو ويو آهي ٽرانسميشن سليڪٽر ۾ - صرف دستياب 8 سيڪنڊن لاءِ سڌو - وڌ ۾ وڌ ڪارڪردگي شوٽ تائين 408 ايڇ (184 hp + 224 hp).
پهرين صورت ۾، ڪارڪردگي 2.5 ٽين کان وڌيڪ وزن جي لاء تمام سٺي آهي - 6.4s 0 کان 100 ڪلوميٽر / ايڇ تائين -، ٻئي ۾ اڃا به بهتر - 5.7s -، فوري طور تي وڌ ۾ وڌ torque 664 تائين تمام گهڻي قدر ڪئي پئي وڃي. اين ايم.
ڪنهن به صورت ۾، اڃا تائين پري آهي ته Tesla ماڊل X سان حاصل ڪري ٿو، تقريبا بالسٽڪس جي ميدان ۾، جيڪو وڌيڪ طاقتور 621 hp نسخو ۾ 3.1s ۾ ساڳئي رفتار تائين هلندو آهي. اهو سچ آهي ته هي تيز رفتار ٿي سگهي ٿو "بيوقوف"، پر جيڪڏهن اسان ان جو مقابلو Jaguar I-Pace سان ڪريون ٿا، 55 Sportback انهي شروعات ۾ هڪ سيڪنڊ سست آهي.
رويي ۾ ڪلاس ۾ بهترين
اهي ٻئي حریف رفتار ۾ اي-ٽرون اسپورٽ بڪ کان اڳتي وڌن ٿا، پر اهي ان کي گهٽ بهتر ڪن ٿا ڇاڪاڻ ته اهي ڪيترن ئي ورهاڱي کان پوءِ تيز رفتاري جي صلاحيت وڃائي ويٺا آهن (ٽيسلا) يا جڏهن بيٽري 30 سيڪڙو کان گهٽ ٿي وڃي ٿي (جيگوار)، جڏهن ته آڊيو اڃا به پنهنجي ڪارڪردگي کي برقرار رکي ٿي. صرف 10٪ جي بقايا چارج سان بيٽري سان.
صرف 8% S موڊ دستياب ناهي، پر D به روزمره جي استعمال لاءِ سڀ کان وڌيڪ تجويز ڪيل آهي - S تمام گهڻو اوچتو آهي، خاص ڪري انهن مسافرن لاءِ جيڪي آساني سان تيز رفتاري جي سطح کان حيران ٿي ويندا آهن جيڪي سفر جي سڪون کي سمجهوتو ڪن ٿا.
هن ڊومين ۾ e-Tron Sportback جي تصوراتي فائدي جي مقدار کي بيان ڪرڻ لاءِ ٻه مثال: ٽيسلا ماڊل ايڪس تي ڏهه مڪمل تيز رفتاري کان پوءِ، بجليءَ واري نظام کي چند منٽن جي ضرورت آهي ”پنهنجي سانس بحال ڪرڻ“ ۽ نه، فوري طور تي، ٻيهر پيدا ڪرڻ جي قابل ٿي. اعلان ڪيل پرفارمنس؛ جيگوار ۾ بيٽري سان 20٪ ظرفيت تي، 80 کان 120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين وصولي هاڻي 2.7 سيڪنڊن ۾ نه ٿي ڪري سگھجي ۽ 3.2 سيڪنڊن ۾ گذري ٿي، ان وقت جي برابر آهي جيڪا آڊيو کي ساڳئي وچولي تيز رفتار ڪرڻ جي ضرورت آهي.
ٻين لفظن ۾، جرمن ڪار جي ڪارڪردگي ڪافي اطمينان بخش آهي ۽ اهو واضح طور تي ترجيح آهي ته هميشه ساڳئي جواب جي ڀيٽ ۾ اعلي ۽ "گهٽ" ڪارڪردگي جي ڀيٽ ۾، ڊرائيونگ جي حفاظت جي لحاظ کان به.
هڪ ٻيو پاسو جنهن ۾ e-Tron Sportback اعليٰ آهي ريجنريٽو بريڪنگ (جنهن ۾ سست رفتاري کي بيٽرين ڏانهن موڪليل برقي توانائي ۾ تبديل ڪيو ويندو آهي) کان هائيڊولڪ (جنهن ۾ پيدا ٿيندڙ گرمي بريڪ ڊسڪ ذريعي ختم ٿي ويندي آهي) جي منتقلي ۾ آهي، تقريبن ناقابل تصور. . ذڪر ڪيل ٻن حریفن جي بريڪنگ گهٽ بتدريج آهي، جنهن سان کاٻي پيڊل هلڪو محسوس ٿئي ٿو ۽ ڪورس جي شروعات ۾ ٿورو اثر ٿئي ٿو، آخر ۾ تمام گهڻو ڳرو ۽ وڌيڪ اوچتو ٿي پيو آهي.
هن ٽيسٽ جو مکيه ڪردار پڻ وصولي جي ٽن سطحن جي اجازت ڏئي ٿو، اسٽيرنگ ويل جي پٺيءَ تي رکيل پيڊلز ذريعي ترتيب ڏئي سگهجي ٿو، جيڪي ڪنهن به رولنگ جي مزاحمت، وچولي مزاحمت ۽ تمام مضبوط جي وچ ۾ هلن ٿيون، جيڪي نام نهاد ”ون پيڊل“ ڊرائيونگ کي فعال ڪرڻ لاءِ ڪافي آهن. هڪ دفعو توهان ان جي عادت پئجي وڃو، ڊرائيور کي بريڪ پيڊل تي قدم رکڻ جي به ضرورت ناهي، ڪار هميشه ايڪسيليٽر تي لوڊ ڇڏڻ يا ڇڏڻ سان بيهي رهي ٿي.
۽، اڃا به طاقت جي دائري ۾، اهو واضح آهي ته آڊي رولنگ جي لحاظ کان سڀ کان وڌيڪ خاموش آهي، ڇاڪاڻ ته ڪيبن جي آواز جي موصليت شاندار آهي، تنهنڪري ايروڊائينامڪ شور ۽ ٽائر ۽ اسفالٽ جي وچ ۾ رابطو، لڳ ڀڳ سڀ، پاسي. ٻاهر.
TT هڪ 90 000 يورو ٽرام سان؟ توهان هن لاء مناسب آهيو ...
پوءِ آڊي ۾ عام کان وڌيڪ ڊرائيونگ موڊس آهن - مجموعي طور تي ست، هڪ آل روڊ ۽ هڪ آف روڊ کي شامل ڪيو وڃي معمول تي - انجڻ جي ردعمل، اسٽيئرنگ، ايئر ڪنڊيشننگ، اسٽيبلٽي ڪنٽرول ۽ ايئر سسپينشن تي اثر سان، جيڪو انهن سڀني کي ليس ڪري ٿو. معياري e-Tron.
آف روڊ موڊ ۾ معطلي خود بخود مٿي ٿي ويندي آهي، هڪ مختلف ٽريڪشن ڪنٽرول پروگرامنگ ڪئي ويندي آهي (گهٽ مداخلت ڪندڙ) ۽ سلوپ ڊيسنٽ اسسٽنس سسٽم چالو ڪيو ويندو آهي (وڌ ۾ وڌ رفتار 30 ڪلوميٽر في ڪلاڪ)، جڏهن ته آل روڊ موڊ ۾ ائين نه ٿيندو آهي هن بعد ۾. ڪيس ۽ ٽريڪشن ڪنٽرول کي هڪ مخصوص آپريشن آهي، اڌ رستي ۾ عام ۽ آف روڊ جي وچ ۾.
معطلي (ٻن محور تي آزاد) ايئر اسپرنگس (معياري) سان ۽ متغير-سختي جھٽڪو جذب ڪندڙ 2.5-ٽن ڪار جي قدرتي طور تي مضبوط رول کي کشن ڪرڻ ۾ مدد ڪن ٿا. ٻئي طرف، اهو ايروڊينامڪس کي بهتر بڻائي ٿو جسماني ڪم کي خودڪار طريقي سان 2.6 سينٽي کان گهٽ ڪرڻ جي رفتار تي.
اهو پڻ 3.5 سينٽي ميٽر تي چڙهائي سگھي ٿو جڏهن روڊ کان ٻاهر ڊرائيونگ ڪري، ۽ ڊرائيور دستي طور تي وڌيڪ 1.5 سينٽي ميٽر تي چڙهڻ ڪري سگهي ٿو وڏين رڪاوٽن تي چڙهڻ لاءِ - مجموعي طور تي معطلي جي اوچائي 7.6 سينٽي ميٽر ٿي سگهي ٿي.
درحقيقت، هن تجربي جي پويان هڪ اعتدال پسند آل ٽرين شامل آهي جنهن ۾ اهو ڏسڻ ممڪن هو ته توانائي جي ترسيل جو ذهين انتظام ۽ سڀني چئن ڦيڻن تي چونڊ بريڪنگ بلڪل ڪم ڪري ٿي.
e-Tron Sportback 55 quattro کي ”پنهنجي قميص کي پسڻ“ جي ضرورت نه هئي ته ريٽيلي ميدان ۽ ڪجهه اڻ برابري ( طرفن ۽ ڊگهائي ڦاڪن) کي ڇڏڻ لاءِ جنهن کي مون ان کي منهن ڏيڻ لاءِ چيلينج ڪيو، پاڻ کي وڌيڪ همت ڪرڻ جي قابل ڏيکاريو، جيستائين اهو. ان جي اوچائي جو احترام ڪيو زمين تائين - 146 ملي ايم کان، متحرڪ موڊ ۾ يا 120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي، 222 ملي ميٽر تائين.
هڪ I-Pace گرائونڊ ڪليئرنس جي 230mm تائين پهچي ٿو (اختياري هوائي معطلي سان)، پر آڊي جي ڀيٽ ۾ تمام گهٽ زمين جا زاويه آهن؛ هڪ آڊيو Q8 فرش کان 254 ملي ميٽر جي مفاصلي تي آهي ۽ 4×4 لاءِ وڌيڪ سازگار زاوين مان پڻ فائدو حاصل ڪري ٿو. جڏهن ته مرسڊيز بينز EQC زمين جي اوچائي کي ترتيب نٿو ڏئي، جيڪا 200 ملي ميٽر کان گهٽ آهي.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
هلندي هلندي ۽ گهٽ آبادي وارن روڊن تي، مٿي وڃڻ سان، توهان ڏسي سگهو ٿا ته ماسٽوڊونٽڪ وزن، حقيقت ۾، اتي آهي، ۽ اهو پڻ هڪ سيلون جي ڪشش ثقل جي مرڪز سان (700 ڪلوگرام بيٽري جي جڳهه جي ڪري. ڪار جو فرش) توهان سڌو رقيب جي چست سان ملائي نٿا سگهو. Jaguar I-Pace (ننڍو ۽ لائٽر، جيتوڻيڪ چيسس جي اليڪٽرانڪ ايڊز جي آپريشن ۾ وقت کان اڳ داخل ٿيڻ کان روڪيو ويو آهي)، اڄڪلهه وڪري تي ڪنهن ٻئي برقي SUV کان وڌيڪ موثر ۽ اسپورٽ ٿيڻ جو انتظام ڪري ٿو.
ڊائريڪشنل ريئر ايڪسل ۽ ايڪٽيو اسٽيبلائيزر بارز 48V ٽيڪنالاجي سان - استعمال ڪيا ويا Bentley پاران Bentayga ۾ ۽ Audi پاران Q8 ۾ - هن آڊيو جي سنڀال کي وڌيڪ ڪارائتو ۽ چست بڻائيندا. ريئر پروپلشن جي برتري به اجازت ڏئي ٿي، جيڪڏهن اڀاريو وڃي، ته ڪجهه اونڌو رد عمل به آڻي، مزي جي تصور کي اليڪٽرڪ ڪار سان ملائي، ان سڀني سان جيڪو غير معمولي سان واسطو رکي ٿو.
ٻئي طرف، هيٺاهين طرف وڃي، ترقي يافته ريجنريشن سسٽم بجليءَ جي خودمختاري کي 10 ڪلوميٽر تائين وڌائڻ جي قابل ٿي ويو، بغير ڪنهن خاص ڪوشش جي، صرف بحالي جي صلاحيت کي بهتر بڻائي.
بحالي ۾ مدد ڪري ٿي "ايمانداري" خودمختياري
WLTP جي منظوري جي معيار جي قوت ۾ داخل ٿيڻ سان، ڪارڪردگي نمبر (استعمال ۽ خودمختياري) حقيقت جي تمام ويجهو آهن ۽ اهو ئي آهي جيڪو مون کي ڊرائيونگ ۾ ڏٺو آهي اي-ٽرون اسپورٽ بيڪ.
اٽڪل 250 ڪلوميٽر جي رستي جي آخر ۾، ان کي خاص طور تي گهٽ ... 250 ڪلوميٽر خودمختياري جي ڀيٽ ۾ امتحان جي شروعات ۾ اشارو ڪيو ويو. هتي، پڻ، آڊيو اليڪٽرڪ جيگوار جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو "ايماندار" آهي، جنهن جي "حقيقي" خودمختاري اصل ۾ هن قسم جي استعمال لاء مشهوري کان تمام گهٽ آهي، تقريبا 30 kWh / 100 ڪلوميٽر جي وڏي واپرائڻ جي باوجود. 26.3 kWh کان 21.6 kWh تائين سرڪاري طور تي اعلان ڪيو ويو آهي، جيڪو صرف ممڪن آهي ٻيهر پيدا ڪرڻ جي قيمتي مدد سان جيڪو آڊيو چوي ٿو تقريبن 1/3 جي ڪل خودمختياري جو اعلان ڪيو ويو آهي.
ڪنهن به صورت ۾، E-Tron 55 Sportback quattro جي امڪاني خريد ڪندڙن کي به انهن جي اختيار ۾ چارجنگ سسٽم تي ڌيان ڏيڻ گهرجي، جيڪا انهن لاءِ سفارش ٿيل ڪار نه آهي جن وٽ وال باڪس نه آهي (جيڪڏهن توهان 2.3 ڪلوواٽ گهريلو آئوٽليٽ استعمال ڪندا آهيو. ”شوڪو“ پلگ — جيڪو ڪار کڻي اچي ٿو — ان کي مڪمل چارج ٿيڻ ۾ 40 ڪلاڪ لڳن ٿا…).
بيٽري (اٺ سالن جي وارنٽي يا 160,000 ڪلوميٽر) 95 kWh تائين توانائي ذخيرو ڪري سگهي ٿي ۽ 150 kW تائين سڌو ڪرنٽ (DC) سان تيز چارجنگ اسٽيشنن ۾ چارج ٿي سگهي ٿي (پر اڃا ڪجھ آهن…)، جنهن جو مطلب آهي ته مٿي 80 سيڪڙو تائين چارج 30 منٽن ۾ بحال ٿي سگھي ٿو.
آپريشن 11 ڪلوواٽ تائين متبادل ڪرنٽ (AC) سان پڻ ٿي سگھي ٿو، جنھن جو مطلب آھي گھٽ ۾ گھٽ اٺ ڪلاڪ مڪمل چارج لاءِ وال باڪس سان ڳنڍيل آھي، 22 ڪلوواٽ ريچارج ھڪ آپشن جي طور تي دستياب آھي (ٻئي آن بورڊ چارجر سان) ، دير سان پنج ڪلاڪ، جيڪو صرف ٿوري دير بعد دستياب ٿيندو). جيڪڏهن توهان کي ٿورڙي چارج جي ضرورت آهي، ته 11 ڪلوواٽ اي-ٽرون کي چارج ڪري سگهي ٿو 33 ڪلوميٽر خودمختياري سان هر ڪلاڪ لاءِ مينز سان ڳنڍيل.
آڊيو اي-ٽرون اسپورٽ بيڪ 55 کواٽرو: ٽيڪنيڪل وضاحتون
| آڊيو اي ٽرون 55 اسپورٽ بڪ ڪواٽرو | |
|---|---|
| موٽر | |
| قسم | 2 هم وقت ساز موٽر |
| وڌ ۾ وڌ طاقت | 360 hp (D) / 408 hp (S) |
| وڌ ۾ وڌ ٽوڪ | 561 Nm (D) / 664 Nm (S) |
| ڊرم | |
| ڪيمسٽري | ليتيم آئن |
| ظرف | 95 kWh |
| وهڻ | |
| ٽريڪشن | چار ڦيٿي تي (اليڪٽرڪ) |
| گئر باڪس | هر برقي موٽر سان لاڳاپيل گيرو باڪس آهي (هڪ رفتار) |
| چيسس | |
| F/T معطلي | آزاد Multiarm (5)، pneumatics |
| F/T بريڪن | وينٽيليڊ ڊسڪ / وينٽيليڊ ڊسڪ |
| ھدايت | برقي مدد؛ موڙ قطر: 12.2m |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| ڪمپ. x ويڪر x Alt. | 4901mm x 1935mm x 1616mm |
| محور جي وچ ۾ ڊگھائي | 2928 ملي ميٽر |
| ٽنگ | 615 l: 555 l پوئين طرف + 60 l سامهون؛ 1725 l وڌ ۾ وڌ |
| وزن | 2555 ڪلو |
| ٽائر | 255/50 R20 |
| قسطون ۽ استعمال | |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (محدود) |
| 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 6.4s (D)، 5.7s (S) |
| مخلوط واپرائڻ | 26.2-22.5 kWh |
| خودمختياري | 436 ڪلوميٽر تائين |