ڪراس اسٽار؟ اهو ڏسڻ ۾ اچي ٿو هڪ هونڊا جاز... خير، سڀني مقصدن ۽ مقصدن لاءِ اهو آهي. نئون هونڊا ڪراس اسٽار اهو آهي بلندي، لغوي ۽ استعاري، جاز جي ڪراس اوور جي حيثيت تائين. نالو نئون ٿي سگھي ٿو، پر ڪمپيڪٽ جاز ايم پي وي کي ڪراس اسٽار ڪمپيڪٽ ڪراس اوور ۾ تبديل ڪرڻ جي ترڪيب انھن کان مختلف نه آھي جن کي اسان اڳي ئي ڪجھ ”رولڊ اپ پتلون“ ماڊلز تي لاڳو ڪيو آھي.
نون ڪپڙن ۾ شامل آهن عام ڪاري پلاسٽڪ گارڊ جيڪي انڊر باڊي کي ڇڪي رهيا آهن ۽ لازمي گرائونڊ ڪليئرنس - صرف 16mm وڌيڪ - بشڪرائي اعليٰ پروفائل ٽائر (جنهن اصل ۾ ويل ويل ڊيميٽر کي وڌايو) ۽ ڊگهو اسٽروڪ اسپرنگس.
خارجي فرق اتي ئي نه ٿا رڪجن - ڏسو ته ھيٺ ڏنل گيلري ۾ ڪھڙا وڌيڪ تفصيل سان آھن - اھي جاري رھن ٿا سڄي اندرين ۾، جيڪي پاڻ کي مختلف ٽونز ۽ ڪجھ نئين ڪپڙي جي ڍڪ سان پيش ڪن ٿا.
جاز ۽ ڪراس اسٽار جي وچ ۾ ڪيترائي بيروني فرق آھن. سامهون، ڪراس اسٽار هڪ نئون بمپر آهي جيڪو هڪ وڏي گريل کي ضم ڪري ٿو.
هائبرڊ، صرف ۽ صرف
باقي لاءِ، هونڊا ڪراس اسٽار، ٽيڪنيڪل طور، پنهنجي ڀاءُ Jazz سان هڪجهڙائي رکي ٿي، هڪ ماڊل جيڪو اڳي ئي اسان جي گيراج مان گذري چڪو آهي، جنهن کي گيلرمي ڪوسٽا ۽ جوا ٽومي آزمايو آهي. ۽ جاز وانگر، ڪراس اسٽار صرف هڪ هائبرڊ انجڻ سان موجود آهي — هونڊا چاهي ٿي ته 2022 تائين پنهنجي پوري رينج کي اليڪٽريڪل ڪيو وڃي، سواءِ سوڪ ٽائپ آر جي، جيڪا ايندڙ نسل ۾ به رهندي... خالص... ڪمبشن.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
ياد رهي ته Honda Crosstar هڪ پلگ ان هائبرڊ ناهي (توهان ان کي پلگ ان نٿا ڪري سگهو)، پر اهو پڻ مارڪيٽ تي موجود ٻين روايتي هائبرڊن کان مختلف آهي، جهڙوڪ ٽويوٽا يارس 1.5 هائبرڊ يا رينالٽ ڪليو اي-ٽيڪ.
Jazz ۽ Crosstar ساڳيو I-MMD سسٽم اختيار ڪيو آهي جيڪو CR-V تي شروع ڪيو ويو آهي - ايستائين جو اليڪٽرڪ (EV)، هائبرڊ ڊرائيو، انجڻ ڊرائيو ڊرائيونگ موڊس - جيتوڻيڪ هتي، اهو ان جو هڪ وڌيڪ معمولي نسخو آهي، اهو آهي، اهو ناهي. ان جي SUV والدين وانگر طاقتور.
مثال طور، هونڊا CR-V سان پهرين رابطي دوران، اسان هتي هونڊا جي i-MMD سسٽم جي آپريشن جو تفصيلي ذڪر ڪري چڪا آهيون. هيٺ ڏنل لنڪ ۾ اسان سڀ ڪجهه واضح ڪريون ٿا:
ڊرائيونگ: آسان نه ٿي سگهي
I-MMD سسٽم جو ڪم شروع ۾ پيچيده لڳي سگھي ٿو، پر ڦيٿي جي پويان اسان کي خبر به نه آھي. Honda Crosstar ڊرائيونگ هڪ خودڪار ٽرانسميشن سان ڪار هلائڻ کان مختلف ناهي. بس ٽرانسميشن نوب کي ”ڊي“ ۾ رکو، تيز ڪريو ۽ بريڪ – سادو….
ننڍي بيٽري کي سست رفتاري ۽ بريڪنگ مان توانائي بحال ڪرڻ سان چارج ڪيو ويندو آهي - توهان وڌ ۾ وڌ توانائي جي بحالي لاءِ - يا ڪومبشن انجڻ جي مدد سان نوب کي "B" پوزيشن ۾ رکي سگهو ٿا.
هن جو مطلب اهو آهي ته جڏهن اهي ڪنبسشن انجڻ کي هلن ٿا، اهو (تقريبا هميشه) بيٽري کي چارج ڪرڻ لاء جنريٽر طور ڪم ڪري رهيو آهي. ڊرائيونگ جو واحد منظرنامو جنهن ۾ ڪمبشن انجڻ ڊرائيو شافٽ (انجڻ ڊرائيو موڊ) سان ڳنڍيل آهي تيز رفتار تي آهي، جهڙوڪ هاءِ وي تي، جتي هونڊا جو چوڻ آهي ته اهو برقي موٽر استعمال ڪرڻ کان وڌيڪ ڪارائتو حل آهي.
صحيح طول و عرض ۽ تمام سٺي گرفت سان هڪ رم. اهو صرف ان جي ترتيب ۾ ٿورو وڌيڪ وسعت جي کوٽ آهي.
ٻين لفظن ۾، اسان کي ڊرائيونگ جي طريقن بابت پريشان ٿيڻ جي ضرورت ناهي، مون اڳ ۾ ذڪر ڪيو آهي؛ پاڻمرادو چونڊيل آهن. اهو سسٽم جو "دماغ" آهي جيڪو هر شي کي منظم ڪري ٿو ۽ سڀ کان وڌيڪ مناسب موڊ چونڊيندو آهي ان تي منحصر ڪري ٿو ته اسان ان جي مطالبن يا بيٽري چارج تي. اهو ڄاڻڻ لاءِ ته اسان ڪهڙي موڊ ۾ وڃي رهيا آهيون، اسان ڊجيٽل انسٽرومينٽ پينل کي ڏسي سگهون ٿا- اکر ”EV“ ظاهر ٿيندا آهن جڏهن اليڪٽريڪل موڊ ۾ هوندا آهن- يا توانائي جي وهڪري جو گراف ڏسو، اهو ڏسڻ لاءِ ته اهو ڪٿان اچي ٿو ۽ ڪٿي وڃي رهيو آهي.
هونڊا ڪراس اسٽار جي آسان ڊرائيونگ پڻ ان جي تمام سٺي نمائش ۾ ظاهر ٿئي ٿي (جيتوڻيڪ ڊرائيور جي پاسي تي ڊبل A-پِلر ڪجهه حالتن ۾ مشڪلات پيدا ڪري سگهي ٿو) ۽ پڻ ان جي ڪنٽرولن ۾، اسٽيئرنگ ۽ پيڊلن کي هلڪو ٽچ سان. هدايت جي صورت ۾، شايد اهو تمام گهڻو وٺندو آهي؛ شهري ڊرائيونگ يا پارڪنگ جي چالن ۾ مدد، پر اهو ان کي بهترين مواصلاتي چينل نٿو بڻائي سگهي ته اڳئين محور تي ڇا ٿي رهيو آهي.
crossover اثر
جاز ۽ ڪراس اسٽار جي وچ ۾ ڪردار ۾ ڪو وڏو فرق ناهي. بيفي ڪراس اوور MPV ٿورو وڌيڪ آرامده ثابت ٿيو، تيز رفتاري تي هڪ سيڪنڊ جو چند ڏھون حصو، ۽ ليٽر جو ڪجھ ڏھون حصو ان جي ويجھي رشتيدار کان وڌيڪ فضول آھي- پريشان ٿيڻ جي ڪا ڳالھ ناهي.
سڀني اختلافن جي ڪري جن کي اسان شروعات ۾ ٻنھي بابت اشارو ڪيو آھي، خاص طور تي اھي جيڪي متاثر ڪن ٿا ٽائر، اسپرنگس ۽ زمين کان وڌيڪ اونچائي (۽ ڪل).
وڏا ٽائر پروفائيل ۽ ڊگھا سفري چشما ڪراس اسٽار تي جاز جي ڀيٽ ۾ اڃا به وڌيڪ هموار هلڻ جي اجازت ڏين ٿا، ۽ رولنگ شور تي مشتمل آهي، جيئن ايروڊائينامڪ شور؛ رستي ۾، ڪراس اسٽار ريفائنمينٽ واقعي هڪ تمام سٺي رٿابندي ۾ آهي، ايستائين جو هاءِ وي تي به، سواءِ ان وقت جي جڏهن اسان فيصلو ڪريون ته ايڪسيليٽر تي وڌيڪ زور سان قدم کڻون. انهي نقطي تي، ڪمبشن انجڻ پاڻ کي ٻڌو ۽ ڪافي ٿورڙو - ۽ اهو خاص طور تي خوشگوار نه ٿو لڳي.
پر اهو انهن لمحن مان هڪ هو ”ڏسو ڇا ٿئي ٿو“ ته مون دريافت ڪيو ته ڪراس اسٽار (۽ جاز) جي هائبرڊ سسٽم جي هڪ عجيب خصوصيت. تيز ڪريو (جيتوڻيڪ) مڪمل طور تي ۽ صرف هڪ رفتار هجڻ جي باوجود، توهان ٻڌندا، واضح طور تي، ساڳي شيء جيڪا توهان ٻڌندا آهيو جيڪڏهن ڪومبشن انجڻ ڪيترن ئي اسپيڊ سان گڏ هڪ گيرو باڪس سان ملائي ها، انجڻ جي رفتار سان بار بار مٿي ۽ هيٺ ٿي وڃي ٿي، جهڙوڪ هڪ رشتو مڱڻو ٿي چڪو هو- اهو مون کي کلڻ لڳو، مون کي تسليم ڪرڻو پوندو ...
وهم تيز رفتاري ۽ انجڻ جي شور جي وچ ۾ ”ميچ“ کي بهتر ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو، روايتي CVT جي برعڪس، جتي انجڻ صرف ممڪن طور تي بلند ترين rpm تائين ”گلو ٿيل“ آهي. پر اهو اڃا تائين هڪ فريب آهي ...
جڏهن ته، اليڪٽرڪ موٽر جي 109 hp ۽ 253 Nm ڪڏهن به قائل ڪرڻ واري تڪليف ۽ وصولي کي پهچائڻ ۾ ناڪام نه ٿيندي آهي، ۽ توهان کي تيزيء سان ترقي ڪرڻ لاء تيز رفتار تي قدم کڻڻ جي ضرورت ناهي.
ثبوت ۾ آرام
جنهن به رفتار تي اهي هلن ٿا، جيڪو ڪراس اسٽار ۾ سڀ کان وڌيڪ بيٺو آهي اهو ان جو آرام آهي. نه رڳو نرم ڊيمپنگ پاران مهيا ڪيل هڪ، پر سيٽن پاران مهيا ڪيل هڪ، جيڪو، ان کان علاوه، پڻ مناسب مدد فراهم ڪري ٿو.
آرام تي سڄو ڌيان، بهرحال، گڏو گڏ غير رابطي واري اسٽيئرنگ سان، هونڊا ڪراس اسٽار کي هڪ متحرڪ پروپوزل ٺاهيو نه ته تمام تيز ۽ نه ئي دلڪش.
اهو چيو ته، عمل مؤثر ۽ بي عيب آهي، ۽ جسماني ڪم جي تحريڪن کي اصل ۾ چڱي طرح ڪنٽرول ڪيو ويو آهي، جيتوڻيڪ اهو ٿورڙو سينگاريو آهي. پر جتي هو تمام گهڻو آرامده محسوس ڪري ٿو وڌيڪ اعتدال واري رفتار تي آهي ۽ تختي جي گهٽ استعمال سان (ٻيهر، انجڻ جو شور سخت استعمال ۾ ڪافي مداخلت ٿي سگهي ٿو).
ٿورو خرچ ڪيو؟
ڪو شڪ ناهي. جاز وانگر محفوظ نه ٿيڻ جي باوجود، هونڊا ڪراس اسٽار اڃا به قائل آهي، خاص طور تي شهري رستن تي، جتي سست رفتاري ۽ بريڪ ڪرڻ، توانائي بحال ڪرڻ ۽ آل اليڪٽرڪ پروپولشن جو وڌيڪ استعمال ڪرڻ جا وڌيڪ موقعا آهن. مخلوط استعمال ۾، شهري رستن ۽ شاهراهن جي وچ ۾، واپرائڻ هميشه پنج ليٽر کان هيٺ هوندو هو.
جيڪڏھن اھي ڊگھي فاصلي تي وچولي مستحڪم رفتار تي ھلندا آھن، طاقت کي بحال ڪرڻ ۽ بيٽري چارج ڪرڻ لاءِ سست ڪرڻ يا بريڪ ڪرڻ جو ڪو موقعو نه آھي، اھي EV (اليڪٽرڪ) ۽ ھائبرڊ ڊرائيو موڊس جي وچ ۾ بار بار سوئچنگ جو تجربو ڪندا.
جيستائين بيٽري ۾ ”جوس“ هوندو، تيستائين اهي EV (اليڪٽرڪ) موڊ ۾ سفر ڪندا- جيتوڻيڪ 90 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان- پر جيئن ئي ان جي توانائي گهٽ ٿيڻ شروع ٿئي ٿي (شايد اهو 2 ڪلوميٽر سنڀالي سگهي ٿو، انحصار ڪري ٿو. رفتار تي)، Combustion انجڻ سروس ۾ وڃي ٿي (هائبرڊ موڊ) ۽ ان کي چارج ڪري ٿو جيستائين ڪافي توانائي محفوظ نه ٿئي. ڪجھ منٽن بعد، بيٽري تي ڪافي رس سان، اسان خودڪار طريقي سان EV موڊ ڏانھن موٽندا آھيون - ۽ عمل بار بار ورجائي ٿو ...
ان جي باوجود، آن-بورڊ ڪمپيوٽر جي اعليٰ قدرن جي رڪارڊنگ جي باوجود جڏهن ڪومبشن انجڻ بيٽري کي چارج ڪري ٿي، 90 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي مستحڪم رفتار تي، واپرائڻ 4.2-4.3 l/100 ڪلوميٽر رهي ٿو. هاء ويز تي، صرف ڪمبشن انجڻ کي ڦيٿين سان ڳنڍيل آهي (انجڻ ڊرائيو موڊ)، تنهنڪري 6.5-6.6 l/100 جو واپرائڻ تعجب جي ڳالهه ناهي. جيتوڻيڪ 1.5 l گرمي انجڻ استعمال ڪري ٿي سڀ کان وڌيڪ ڪارائتو ايٽڪنسن چڪر، اهو ڪراس اسٽار جي مختصر ۽ ڊگھي هجڻ ۾ ايروڊائينامي طور تي مدد نٿو ڪري.
ڇا ڪار منهنجي لاءِ صحيح آهي؟
ھتي ٽيسٽ مڪمل ڪريو ۽ مون کي ھونڊا ڪراس اسٽار جي سفارش ڪرڻ ۾ ڪو مسئلو ڪونھي. جيئن João ۽ Guilherme انهن جي نئين جاز جي تجربن ۾ ڳولي لڌو، اهو ڪنهن به يوٽيلٽي گاڏيءَ لاءِ صحيح طريقو ٿي سگهي ٿو: وسيع، ورسٽائل، عملي ۽ هتي اڃا به وڌيڪ آرامده - پهرين جاز جي ترڪيب اڄ به اوتري ئي موجوده آهي جيئن جڏهن آزاد ڪيو ويو. اهو شايد وڏي جنسي اپيل سان تجويز نه هجي، پر اهو جلدي ۽ اقتصادي امن سان، هر شي جو واعدو ڪري ٿو.
اهو عملي طور تي رهي ٿو جيئن اهو 2001 ۾ پهرين هونڊا جاز تي ظاهر ٿيو: جادو بينچ. اهو تمام آسان آهي يا ڊگهو يا وڏيون شيون کڻڻ لاء.
پر اتي هڪ آهي ”ڪمري ۾ هاٿي“ ۽ ان کي قيمت سڏيو ويندو آهي - déjà vu، اهو هونڊا اي ٽيسٽ ۾ ساڳيو ”هاٿي“ مان هڪ هو. هونڊا ڪراس اسٽار صرف هڪ نسخي ۾ موجود آهي هڪ واحد سامان جي سطح سان، اعلي ترين ايگزيڪيوٽو. اهو صحيح آهي ته سامان جي فهرست وسيع ۽ تمام مڪمل آهي - ٻنهي جي حفاظت ۽ آرام جي سامان جي لحاظ کان، ۽ انهي سان گڏ ڊرائيور جي اسسٽنٽ جي لحاظ کان - پر ان جي باوجود 33 هزار يورو کان وڌيڪ درخواست ڪئي وئي، جواز ڏيڻ ڏکيو آهي.
اسان اهو چئي سگهون ٿا ته، 100٪ برقي ڪارن وانگر، اها ٽيڪنالاجي جي قيمت آهي جيڪا اسان ادا ڪري رهيا آهيون، پر اهو هڪ دليل آهي جيڪو طاقت وڃائي ٿو جڏهن اڄ ساڳئي قيمت لاء 100٪ برقي افاديت موجود آهن (تقريبا يقيني طور تي ايترو سٺو ناهي. ليس يا ورسٽائل). ۽، وڌيڪ ڇا آهي، اهي ISV ادا نه ڪندا آهن، Crosstar جي برعڪس.
هڪ 7" 100٪ ڊجيٽل اوزار پينل سڀ کان وڌيڪ گرافڪ طور تي اپيل نه آهي، پر ٻئي طرف، ان جي پڙهڻ جي قابليت ۽ وضاحت ڏانهن اشارو ڪرڻ لاء ڪجھ به ناهي.
پر بل وڌيڪ ڊگها هوندا آهن جڏهن اسان Honda Crosstar جي قيمت کي ڀاڱي ۾ ٻين هائبرڊن سان ڀيٽيون ٿا، جيئن مٿي بيان ڪيل Yaris 1.5 Hybrid، Clio E-Tech، يا B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (هڪ ريسٽيل ورزن سان گڏ اچي رهيو آهي. جلد ئي مارڪيٽ ۾). اهي خلا/استحکام جي لحاظ کان ڪراس اسٽار جو مقابلو نٿا ڪن، پر انهن جي قيمت هن هڪ کان ڪيترائي هزار يورو گهٽ آهي (جيتوڻيڪ صرف انهن جي وڌيڪ ليس ورزن کي مدنظر رکندي).
انهن لاءِ جيڪي نه ٿا چاهين ته ڪراس اسٽار جي سموري اسپيس/استعمالاتي اثاثن کي وڃائڻ، باقي اهو آهي… جاز. هر شي پيش ڪري ٿو Crosstar پيش ڪري ٿو، پر ٿورڙي کان گهٽ آهي 30,000 يورو (اڃا به مهانگو، پر جيترو نه ان جي ڀاء). وڌيڪ ڇا آهي، اهو ٿورڙو تيز ۽ وڌيڪ اقتصادي ٿيڻ جو انتظام ڪري ٿو، جيتوڻيڪ (تمام ٿورو) گهٽ آرام سان.