911 عاشقن جا ٻه قسم آھن، اھي جيڪي چوندا آھن ”حقيقي 911“ ڪوپ آھي ۽ اھي جيڪي پسند ڪن ٿا ڪيبريوليٽ جي وڌيڪ مختلف خوشين کي. پورش جو چوڻ آهي ته خريد ڪندڙن جو ٽيون حصو ڪنورٽيبل کي ترجيح ڏئي ٿو، اهو ئي سبب آهي ته اهو ڪوپ ۽ ڪيبريوليٽ جي پريس رليز جي وچ ۾ گهڻو وقت نه ورتو.
مارچ، يونان… اهو لڳي رهيو هو ته پهرين پريس ٽيسٽ کي منظم ڪرڻ لاءِ 992 ڪنورٽيبل، ڏاکڻي گرميءَ ۾ وڃڻ ۽ وچ يورپ ۾ سياري جي آخر ۾ فرار ٿيڻ. پر، ديوتا جي ملڪ ۾، زيوس، جيڪو مينهن سان معاملو ڪيو (ڪيترن ئي ٻين شين جي وچ ۾) فيصلو ڪيو ته اهو آسان ناهي.
منهنجي هٿ ۾ هڪ ريموٽ ڪنٽرول آهي 911 ڪيريرا ايس ڪيبريوليٽ دھاتي گرين، ناسي اندروني ۽ پنج-اسپيڪ ويلز سان گڏ ڪلاسڪ فوچز کان متاثر. خوبصورت!... پر زمين ٻرندڙ آهي ۽ برسات روڊن تي بيحد وقفي وقفي سان پکڙجي رهي آهي. ۽ اڳڪٿيون آهن انهن مان ڪنهن به ڏينهن لاءِ تبديل نه ٿينديون.
منهنجي حق ۾ مون وٽ Carrera S جي مشهور ريئر ويل ڊرائيو ۽ حقيقي حالتن ۾ ويٽ موڊ کي جانچڻ جو امڪان آهي... پر اهو ان لائق ناهي ته حوصلي کي آسمان جو رنگ ڏي. بهترين شيءِ آهي هڪ ڊگهو ساهه وٺو ۽ پنهنجي ڊرائيونگ کي روڊ جي حالت مطابق ترتيب ڏيو. اڳتي هلي، هو ان ڳالهه جي تصديق ڪندو ته مينهن به ايڏو وڏو چئلينج نه هو، جيڪو 911 ڪيبريوليٽ کي هن ٽيسٽ ۾ منهن ڏيڻو پيو. پر اتي اسان وڃون ٿا ...
ڇا تبديلي آئي آهي
ٿامس ڪرڪلبرگ، 911 پراڊڪٽ ڊائريڪٽر، مون کي ان ڏينهن کان اڳ ٻڌايو ڪيبريوليٽ ۾ صرف 10 سيڪڙو مختلف جزا آهن ڪوپ کان , ٿورڙي مختصر رياضي استعمال ڪرڻ جو اعتراف، پر اهو خيال ڏيڻ لاء ڪافي آهي ته هڪ ۽ ٻئي جي وچ ۾ تبديليون ڪيتريون ئي نه آهن. منافعي هميشه انهن ڪيسن ۾ بلند آواز ڳالهائيندو آهي.
ڇت کي ڪٽڻ ۾ فرش ۾، مرڪزي ٿنڀن جي باقي اڌ ۾ ۽ پوئين سيٽن جي چوڌاري محراب ۾ مضبوطي لڳائڻ شامل آهي. پر سڀ کان وڏي تبديلي ونڊ شيلڊ رم ۾ ڪئي وئي، جيڪا هاڻي ميگنيشيم مان ٺهيل آهي، جنهن جي اندر فائبر گلاس کان مضبوط مصنوعي اجزاء رکيل آهن، ته جيئن سختي کي يقيني بڻائي سگهجي، اوٽڻ ۽ روشنيءَ جي صورت ۾ مزاحمت کي يقيني بڻائي سگهجي.
پوئين سيٽن جي پويان ٻه انجڻ بار پڻ آهن، جن کي پورش ڏيکارڻ کان انڪار ڪيو، چيو ته اهي تمام خوبصورت نه هئا. ڪنهن به صورت ۾، اهي نوان نه آهن.
هيڊ ٻاهرئين پاسي ڪينواس رهي ٿو. حقيقت ۾، ڇت ٽن ميگنيشيم پليٽن تي مشتمل آهي ۽ چوٿين پليٽ جيڪا پوئين ونڊو کي کڻي ٿي، اهي سڀئي ٻاهرئين ۽ اندر ڪنواس سان ڍڪيل آهن، هاڻي بهتر سائونڊ پروفنگ لاءِ هڪ اضافي پرت سان.
عملي طور تي، اهو ڪنهن ٻئي جي ڀيٽ ۾ ڇڪيل ڌاتو ڇت جي ويجهو آهي. هڪ تجديد ٿيل، لائٽر اليڪٽررو هائيڊرولڪ ميڪنزم انهن چئن پليٽن کي هڪ ٻئي جي مٿان رکي ٿو - هڪ ٿلهي ۾ صرف 23 سينٽي اونچائي - ۽ انهن کي پوئين سيٽن جي پويان رکي ٿو، هڪ ڪوريوگرافي ۾ جيڪا 12s وٺندي آهي ۽ 50 تائين جي رفتار سان ڪري سگهجي ٿي. ڪلوميٽر / ڪلاڪ
مخصوص aerodynamics
پوئين علائقي جي ڊيزائن کي ٿوري ڦيرڦار ڪيو ويو آھي ھوڊ جي ڪمري کي گڏ ڪرڻ لاء؛ هلندڙ پٺي واري ونگ جي شڪل تمام ٿوري مختلف آهي ۽ مختلف انداز ۾ ڪم ڪري ٿي. مٿي بند ٿيڻ سان، اها ساڳي حڪمت عملي تي عمل ڪري ٿي جيئن ڪوپ (جيئن ته ٻنهي ڪارن جو پروفائل هڪجهڙو آهي، جيستائين 0.30 جو Cx ساڳيو آهي) 90 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌي رهيو آهي ۽ 60 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان هيٺ گڏ ٿي رهيو آهي.
هود جي کليل هجڻ سان، اهو وچولي پوزيشن ڏانهن وڌي ٿو، کليل ڪيبن پاران پيدا ڪيل وورت جي اثر کي منهن ڏيڻ لاء. هڪ اضافي پليٽ خود بخود ونگ جي سامهون رکيل آهي، جسم جي ڪم جي خال کي بند ڪندي ۽ ڪارڪردگي وڌائي ٿي.
پوئين ونگ جي ايروڊائينامڪ اثر کي معاوضو ڏيڻ لاءِ، اڳئين پاسي ايئر انٽيڪس تي پردا آهن، جيڪي کولي ويندا آهن جڏهن هوڊ کوليو ويندو آهي، يا جڏهن پوئين ونگ کي وڌايو ويندو آهي، چار مرحلن ۾، رفتار جي لحاظ کان، 120 ڪلوميٽر / کان مٿي. h (اسپورٽ ۽ اسپورٽ + موڊس ۾ 90 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان مٿي) ونگ تمام تيز ترين پوزيشن اختيار ڪري ٿي، جيئن ويٽ موڊ ۾. هي اها ترتيب آهي جنهن ۾ اهو پهچي ٿو وڌ ۾ وڌ رفتار 306 ڪلوميٽر / ايڇ ، گيئر ۾ ڇهين گيئر سان.
جيئن ته هن پوزيشن ۾، ونگ ٽين اسٽاپ روشني کي ڍڪيندو آهي، ونگ هيٺان هڪ ٻيو آهي. اهي سڀ ڪجهه سوچيندا آهن.
ٿامس ڪرڪلبرگ، 911 لائن لاءِ پراڊڪٽ ڊائريڪٽر"ڪيبريو جي جوڙجڪ ۾ ڪوپ جي اڌ torsional سختي آهي، تنهنڪري معطلي کي نرم هجڻ گهرجي، جيتوڻيڪ راندين واري ورزن ۾، جيڪو ڪئبريو ۾ پهريون ڀيرو دستياب آهي."
اڌ سختي
هڙ ۽ مضبوطي سميت، Cabriolet coupé کان 70 ڪلو وزني آهي ۽، وڌيڪ اهم، ٽورسن جي سختي اڌ ۾ ڪٽي وئي آهي. ۽ هي اهو آهي جتي ڪوپ جا سخت گير پنهنجون آڱريون ڪيبريوليٽ ڏانهن اشارو ڪرڻ شروع ڪن ٿا، يقينا.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
گھٽ سختي سان، سسپينشن، ھميشه ساڊسٽيبل جھٽڪو جاذب سان، ھميشه نرم ھئڻ گھرجي، جيتوڻيڪ اتي ھڪ اختياري اسپورٽ ورزن (10 ملي ايم لوئر) پڻ آھي ساٿ لائق جھٽڪو جاذب سان، پر ڪڏھن به وڌيڪ مضبوط ڪوپ ٽارجيز تائين نه پھچندو.
ڪيبن ۾، ڪوپ جا بنيادي فرق هيڊ کي کولڻ ۽ بند ڪرڻ جا بٽڻ آهن ۽ هڪ ٽيون، ونڊ فليڪٽر کي وڌائڻ لاءِ، جيڪو اڳيان سيٽن جي پويان رکيل آهي ۽ پوئين سيٽن کي منسوخ ڪري ٿو. ان کي چڙهڻ ۾ صرف ٻه سيڪنڊ لڳن ٿا، جيڪو 120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين ٿي سگهي ٿو.
پوئين سيٽن ۾، پٺاڻ ڪوپ جي ڀيٽ ۾ ٿورو وڌيڪ عمودي آهي ۽ هڪ فليٽ لوڊ ڪرڻ واري علائقي ٺاهڻ لاءِ هيٺ لٿو آهي. ڪوشش سان، اهي 1.70m بالغن کي گڏ ڪري سگهن ٿا، بغير ڪنهن تڪرار جي صلاحيتن جي. جيڪڏهن سفر مختصر آهي.
هي آهن ڪيبريوليٽ جون بنيادي تبديليون ڪوپ جي مقابلي ۾، پر انهن لاءِ جن کي پريشان ڪيو ويو آهي، هتي ڏنل مواد جو هڪ جائزو آهي، 992 جي تبديلين جي حوالي سان 991.
۽ 911 تارگا؟
Targa پڻ هن 992 نسل لاء رٿابندي ڪئي وئي آهي، پر، ماضي ۾، اهو صرف ماڊل جي ڪيريئر جي آخر ۾ جاري ڪيو ويندو. هن حڪمت عملي جي اجازت ڏني وئي، 991 تي، ٽرگا کي 20٪ 911 سيلز جي نمائندگي ڪرڻ لاء.
991 کان 992 تائين
پليٽ فارم ساڳيو ويل بيس رکيو پر 45 ملي ميٽر اڳيان ۽ 44 ايم ايم جي پويان ٽريڪ وڌايو. "تنگ" جسماني ڪم هاڻي موجود ناهي. المونيم پينل جو تعداد وڌي چڪو آهي، جنهن ۾ bodywork جي exteriors شامل آهن. صرف 30٪ "جسم-ان-اڇو" اسٽيل مان ٺهيل آهي (اهو 63٪ 991 تي هو)، جواز پيش ڪندي ته پورش اعلان ڪري ٿو ته اسان هڪ نئين پليٽ فارم کي منهن ڏئي رهيا آهيون.انجڻ، "S" نسخن ۾ جيڪي هن وقت تائين صرف پيش ڪيا ويا هئا، 30 hp حاصل ڪيو، 450 hp ۽ 30 Nm تائين، ھاڻي 530 Nm (2300 rpm تي) تي پھچي، ننڍي ۽ وڏي ڦيرڦار جي هڪ سيريز جي ذريعي، جن ۾ انليٽ والوز جي غير معمولي افتتاح (هڪ ٻئي کان وڌيڪ کليل آهي، جزوي لوڊ تي) ۽ پيزو انجيڪٽر ٻاهر نڪرندا آهن. ٻه ٽربو چارجر وڏا ۽ هموار هوندا آهن جيڪي 1.2 بار جي پريشر تائين پهچندا آهن، انٽرکولر وڏا هوندا آهن ۽ انجڻ جي مائونٽ فعال هونديون آهن.
اسان جي يوٽيوب چينل کي سبسڪرائيب ڪريو.
ڊبل ڪلچ PDK باڪس ۾ هاڻي اٺ لاڳاپا آهن ۽ هڪ خالي جاءِ آهي، 911 جي مستقبل جي هائبرڊائيزيشن لاءِ تياري ڪري رهي آهي. اتي اڃا ست جو دستور موجود آهي، هڪ اختيار جي طور تي. 4S فور ويل ڊرائيو ورزن ۾ واٽر ڪولڊ فرنٽ ڊفرنشل ۽ وڌيڪ ڪارائتو سينٽر ملٽي ڊسڪ ڪلچ آهي.
اسٽيرنگ 11٪ وڌيڪ سڌو آهي ۽ ريئر ويل اسٽيئرنگ اڃا موجود آهي، جيئن ته فعال اسٽيبلائيزر بار آهن. GT ورجن وانگر، ھاڻي ھيل آھن 20” اڳيان ۽ 21” پوئين طرف. عام نارمل، اسپورٽ ۽ اسپورٽ+ ڊرائيونگ موڊس کان علاوه، ھاڻي ويٽ موڊ آھي، جنھن کي ڊرائيور کي خبردار ڪيو ويندو آھي ھڪڙي خبرداريءَ جي ذريعي جيڪو صوتي سينسرز جي پويان رکيل آھي.
پر ڪافي نظريو، اچو ته واپس وڃو 992 ڪيبريو، يونان ۽ مينهن!
زيوس اجازت نه ڏني ...
نيون سيٽون (3 ڪلوگرام لائٽر) وڌيڪ ڪلهي جي مدد سان ترقي جو پهريون تاثر آهي، ٻيو 5 ملي ميٽر هيٺ، انهن لاءِ جيڪي سمجهن ٿا ته اهو ڪشش ثقل جي مرڪز کي گهٽائڻ ۾ فرق پيدا ڪري ٿو. اسٽيرنگ ويل هڪ مڪمل دائرو آهي ۽ هڪ بهترين گرفت آهي.
ٽيسٽ ڪيل يونٽ وٽ Sport Chrono Package هو، جنهن ۾ شامل آهي روٽري نوب کي چونڊڻ لاءِ نارمل، اسپورٽ، اسپورٽ+ ۽ ويٽ ڊرائيونگ موڊس، ان کان علاوه اسپورٽ ريسپانس تائين رسائي حاصل ڪرڻ لاءِ، جيڪو هر شي کي 20s لاءِ هاءِ الرٽ تي رکي ٿو.
اوزار پينل کلاسي ونگ جي شڪل رکي ٿو، پر ھاڻي وچ ۾ صرف ٽيڪوميٽر "فزيڪل" آھي، ٻن ترتيب ڏيڻ واري، اعلي ريزوليوشن مانيٽر سان گڏ. اهي نيويگيشن نقشو ته ڏيکاري سگهن ٿا پر اهي کلاسک پنج سرڪيولر اوزارن کي به نقل ڪري سگهن ٿا، جيتوڻيڪ جن جي پڇاڙيءَ ۾ اسٽيرنگ وهيل نيم لڪيل آهن.
مرڪز ۾، هڪ 10.9 ”تڪلي مانيٽر، جنهن جي هيٺان پنج فزيڪل بٽڻ بچندا آهن- انهن مان هڪ معطلي کي نارمل کان اسپورٽ ۾ تبديل ڪرڻ جي خدمت ڪندو آهي ۽ اسٽيرنگ ويل تي هجڻ گهرجي.
ڪنسول تي، PDK باڪس ليور هاڻي هڪ مضحکہ خیز طور تي ننڍڙو پٿر بٽڻ آهي. اهو سچ آهي ته اهو پنهنجو حصو ادا ڪري ٿو، پر نظر مايوس ڪندڙ آهي.
عجيب، پر پهرين نسلن جي تاريخي جواز سان، ڊيش بورڊ ۽ ڪنسول تي ڪاٺ جي ايپليڪيشنن جي موجودگي آهي. صرف انهن لاءِ جيڪي پسند ڪن ٿا.
معمولي آواز
هڪ پورش هميشه اسٽيئرنگ ويل جي کاٻي پاسي تي ڦيرايو ويندو آهي، جتي هاڻي هڪ قسم جي مقرر ڪيل چاٻي آهي، جيڪا ڇهه سلنڈر باڪسر کي "برڪ" ٺاهڻ لاء موڙي وئي آهي. آواز تمام سٺو ڪم ڪيو ويو تتلين ۽ نڪرڻ واري نلڪن پاران ۽ ڪنهن به مرمت جي لائق ناهي: سڄي روايت اتي آهي. انهن لاءِ جيڪي وڌيڪ چاهن ٿا، اتي به هڪ اسپورٽ ايگزسٽ آهي، وڌيڪ زور سان.
اسٽيئرنگ ماضي جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ روشن ۽ وڌيڪ صحيح آهي، انجڻ جوابي آهي ۽ گيرو باڪس هاڻي همواريءَ جو هڪ مثال آهي. توهان اهو نٿا چئي سگهو ته شروعات ڪنهن ٻئي ڪار وانگر آهي، ڇاڪاڻ ته 911 ۾ اهو ڪڏهن به ناهي. پر اها تهذيب آهي.
مينهن هن وقت ٿلهو کولڻ نه ٿو ڏئي. اهو محسوس ڪرڻ جو صحيح وقت آهي ته سائونڊ پروفنگ چڱيءَ ريت ٿي چڪي آهي، ان نقطي تائين جتي اهو لڳ ڀڳ لڳي ٿو ته توهان ڪوپ جي اندر آهيو، جيڪڏهن اهو نه هجي ها ته پٺيءَ جي بدترين نمائش لاءِ، جنهن کي سيريز ريورسنگ ڪيمرا حل ڪري ٿو.
رستي جو پھريون حصو سڪل پر سٺي اسفالٽ روڊ تي آھي، تيز وکر ۽ ٿوري ٽريفڪ سان. 911 مڪمل ڪنٽرول ۽ بغير ڪوشش سان ڦرندو آهي، صرف اڳتي وڌو ۽ وقت ۾ تيز ڪريو. تيز ۽ دٻاء آزاد.
مينهن ۾ هڪ کليل، واء سان تبديل ڪيو ويو، ڪجهه فوٽو ڪڍڻ لاء هڪ بهترين موقعو فراهم ڪيو، جنهن جي چوٽي ڦري وئي ۽ ونڊوز هيٺ لڙهي وئي. چوڻ لاءِ ته اهو سٺو آهي ڪوڙ هوندو. پر هڪ دفعو فوٽو گرافر جا مطالبا پورا ٿي ويا، توهان کي صرف اهو ڪرڻو هو ته ونڊوز ۽ ٽربولنس ڊيفليڪٽر کي مٿي ڪيو وڃي 140 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هلڻ جي قابل ٿي توهان جي وارن کي ڪنهن به قسم جي ڇڪڻ کان سواءِ.
پر مينهن موٽي آيو ۽ چوٽيءَ کي واقعي مٿي وڃڻو هو. ان کان بدتر اهو آهي ته روڊ هاڻي ڪاري تارن جي لڳاتار پيچرن سان ٺهيل آهي، جيڪو لڳي ٿو آخري وقت تي لڳايو ويو آهي، روڊ کي بجری سان گندو ڪري ڇڏيو آهي. ان کان پوءِ ڍانچي کي مسلسل وائبريشنز جي تابع ڪيو ويو آهي، هڪ بدلائيندڙ لاءِ ”جھٽڪو علاج“، جنهن کي 911 ڪيبريوليٽ فرق سان گذريو آهي. نه ته اسٽيئرنگ ڪالمن ۽ نه ئي سيٽ انهن وائبريشنز کي منتقل ڪيو ۽ جھٽڪو جاذب ڪندڙ، نارمل موڊ ۾، فرش جي افراتفري کي چڱيءَ طرح فلٽر ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويا، آرام جي غير متوقع سطح کي برقرار رکندي.
يقينن، چئلينج اڃا ختم نه ٿيا هئا. اڳتي هلي، ڪنزرويشن نه هجڻ سبب فرش ٽٽي ويو، ڪجهه وڻن جي پاڙن مان اڀري، ساخت ۾ پهريون موڙ ۽ ٿڌڪار محسوس ٿيا. ڪجھ به سنجيده نه، پر قابل ذڪر.
رفتار وڌايو
ان جاءِ تي، رستو، تنگ ۽ بغير استعمال جي لائق، جبل جي مٿان چڙهندو هو، جنهن ۾ هلڪو سرمائي رنگ هوندو هو، جنهن ڪري ايندڙ ڪنڊ ۾ داخل ٿيڻ وقت گرفت جو اندازو لڳائڻ مشڪل هو.
گهٽ ۾ گهٽ، منزل بهتر ٿي وئي جنهن کي Sport + ڏانهن سوئچ ڪرڻ ۽ رفتار کي کڻڻ جو موقعو مليو. انجڻ تمام لڪير آهي جڏهن رفتار ۾ وڌندي آهي، پر 2500 rpm کان مٿي واري رويي ۾ اضافو ٿيندو آهي، جڏهن ٽورڪ اڳ ۾ ئي پنهنجي جبل جي چوٽي تي وڌي چڪو آهي. آواز جو نوٽ اڃا تائين متاثر ڪندڙ آهي، پر برقي ٽربو والو مان خارج ٿيڻ سان مداخلت ڪئي وئي آهي.
باڪس شاندار آهي، ٻنهي جي لحاظ کان ان رفتار جي لحاظ کان جنهن سان اُهو محرڪن کي مٿي ڏانهن موڪلي ٿو، جيئن حڪم جي تعميل ۾، هميشه سمجهه ۾ نه ايندڙ، کاٻي هٿ جي آڱرين مان. ۽ بريڪن وٽ ابتدائي حملو آهي ماضي جي ڀيٽ ۾ گهڻو وڌيڪ حتمي، توهان کي دير سان ۽ سخت بريڪ ڏيڻ ڏيو، جيتوڻيڪ گندي موسم ۾.
جيڪو ضروري ثابت ٿئي ٿو، جيئن 450 hp سڀ محسوس ڪن ٿا. هي 911 S تمام تيز رفتار سان گڏ ڪري ٿو، جيڪو اشتهار ڏنو ويو 0-100 ڪلوميٽر / ايڇ کي 3.7 سيڪنڊن ۾ معتبر بڻائي ٿو.
متحرڪ ماضي وانگر جاري آهي، صرف بهتر. سامهون روڊ جي تفصيلي پڙهڻ کي پهچائي ٿو، ڊرائيور کي اشارو بچائڻ جي اجازت ڏئي ٿو، جيتوڻيڪ جڏهن سست ۽ سخت وکر ۾ داخل ٿئي ٿي. هن مرحلي تي، ماس ڪنٽرول تمام سٺو آهي ۽ لين جي وڏي ويڪر يقيني طور تي معافي جي احساس ۾ مدد ڪري ٿي جيڪا ماضي جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ امڪاني رفتار تائين رهي ٿي. اهو سڀ بغير گفتگو ۾ استحڪام ڪنٽرول آڻڻ، جيڪو ڊرائيور ۽ روڊ جي وچ ۾ ڳالهين تي مداخلت نٿو ڪري.
جڏهن توهان ڪنارن کان ٻاهر ايڪسيليٽر تي واپس وڃو ٿا، اعتماد اڳ ۾ ئي سطح تي وڌي چڪو آهي جيڪو ويٽ روڊ جي گرفت سان مطابقت نه رکي ٿو، ۽ پوئين سلائڊ انهن زاوين تي جيڪي اسٽيرنگ ويل تي چوٿين موڙ جي اصلاح جي ضرورت ڪن ٿا، گهٽ ۾ گهٽ، اليڪٽرانڪس ڪرڻ کان اڳ، توهان جو پيپر. . پر اها سٺي ڳالهه آهي ته ڪائونٽر اسٽيئرنگ ٻنهي طرفن کان تيزيءَ سان ڪئي وڃي ٿي، ڇاڪاڻ ته، ساڳئي وقت، سامهون ويڙهيل ٽائر 245/35، 911 کي غير مستحڪم صورتحال مان ڪڍڻ شروع ڪري ڇڏيا آهن، جنهن کي هو غير مستحڪم قرار ڏين ٿا، ۽ اهو سٺو آهي ته اهي اهو صحيح اسٽيرنگ ويل سان ڪن.
Carrera S جي ڪارڪردگي اڄ ڪجھ سال اڳ ٽربو جي آھي، اھو بھتر آھي نه وساريو.
معطلي هر شيء تي عمل ڪري ٿو
فرش ٻيهر خراب ٿئي ٿو، اهو مشورو ڏئي ٿو ته معطلي کي نارمل موڊ ۾ تبديل ڪيو وڃي، تنهنڪري ڦيٿي زمين سان رابطو نه وڃائي. جيئن ڪلوميٽر اڳتي وڌندا آهن، 911 ڪيريرا S اهو ئي ڪري ٿو جيڪو هن جي اڳوڻن هميشه ڪيو آهي: اهو ڊرائيور کي ”شراب“ ڪري ٿو ان خيال سان ته ڪجهه به ممڪن آهي.بريڪ بعد ۾، ڪنارن ۾ وڌيڪ رفتار ڊرائيو، اڳ ۾ تيز ڪريو. اهو هاڻي ضروري ناهي ته اسٽيئرنگ، گيئر يا برڪس بابت سوچڻ لاء، جيڪي ڊرائيور جي انگن جي واڌ جو هڪ قسم بڻجي ويندا آهن. مون کي خبر آهي ته هي آواز ڪنو آهي، پر اهو صرف ان وانگر آهي.
مينهن خراب ٿي ويو، روڊ سيلاب ٿي ويو ۽ اوزار پينل مشورو ڏنو، ان ڏينهن پهريون ڀيرو، ويٽ موڊ استعمال ڪرڻ لاء. بغير بحث جي.
ڪيبريو يا ڪوپ؟
آخر ۾، دائمي شڪ: ڪيبريو يا ڪوپ؟ مون کي اقرار ڪرڻو پوندو ته مون اڃا تائين ڪوپ نه ڪڍيو آهي، پر هي ڪئبريو اڳ ۾ ئي تمام گهڻو ڏيکاري چڪو آهي. ڪنورٽيبلز جو جذبو ناقابل ترديد آهي، انهن لاءِ جيڪي راندين کي پسند ڪن ٿا ۽ پورش ڏيکاريا آهن ته اهو چڱي طرح ڄاڻي ٿو ته مساوات کي ڪيئن حل ڪجي.
يقيناً اها ورزش لاءِ ٻيو 15 904 يورو چارج ڪري ٿي… تمام خراب مينهن، جيئن مون کي پڪ آهي ته 911 ڪيريرا ايس ڪيبريوليٽ اڃا به وڌيڪ چمڪندڙ هجي ها جيڪڏهن زيوس هڪ مختلف موڊ سان جاڳي ها.
ٽيڪنيڪل وضاحتون
| موٽر | |
|---|---|
| آرڪيٽيڪچر | 6 سي. باڪسر |
| ظرف | 2981 سي ايم 3 |
| کاڌو | زخم سڌو؛ 2 ٽربو چارجر؛ 2 انٽرکولر |
| ورهائڻ | 2 a.c.c.، 4 والوز في cil. |
| طاقت | 450 hp 6500 rpm تي |
| بائنري | 2300 rpm ۽ 5000 rpm جي وچ ۾ 530 Nm |
| وهڻ | |
| ٽريڪشن | واپس |
| اسپيڊ باڪس | ٻٽي 8-رفتار ڪلچ. (PDK) |
| معطلي | |
| اڳتي | آزاد: ميڪفرسن، اسٽيبلائيزر بار |
| واپس | آزاد: Multiarm، stabilizer بار |
| ھدايت | |
| قسم | اليڪٽروميڪينڪس متغير گيئر ۽ هدايتي تسلسل سان |
| گھمڻ وارو قطر | N.D. |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| Comp.، Width.، Alt. | 4519mm، 1852mm، 1299mm |
| محور جي وچ ۾ | 2450 ملي ميٽر |
| سوٽ ڪيس | 132 ايل |
| جمع | 67 ايل |
| ٽائر | 245/35 R20 (fr.), 305/30 R21 (tr.) |
| وزن | 1585 ڪلوگرام (DIN) |
| قسطون ۽ استعمال | |
| Accel. 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 3.7 سيڪنڊ |
| ويل. وڌ ۾ وڌ | 306 ڪلوميٽر في ڪلاڪ |
| واپرائڻ | 9.1 ايل / 100 ڪلوميٽر |
| اخراج | 208 g/km |