ڪمپنين جي زندگيءَ ۾، اهڙا فيصلا ڪرڻ مشڪل هوندا آهن، جيئن مڪمل طور تي هڪ ماڊل کي تبديل ڪرڻ جيڪو وڏي پئماني تي پيدا ڪري، جيئن ته پورش ميڪن (2014 ۾ پهرين نسل کان وٺي 600 000 يونٽ وڪرو ڪيا ويا ۽ هميشه صحتمند منافعي مارجن سان).
ٻه سال اڳ، جڏهن پورش جي سي اي او اوليور بلوم اعلان ڪيو ته هن جي برانڊ ۾ وڌيڪ ڊيزل انجڻ نه هوندي، اتي ڊيلر نيٽ ورڪ ۾ ڪجهه پريشاني هئي، ڇاڪاڻ ته اڪثر يورپي گراهڪ پورش ڊيزل ايس يو وي ڏانهن رخ ڪري رهيا هئا، ان جي باوجود چين جي ميڪن جي وڏي مارڪيٽ آهي. .
۽ ھاڻي وري اندروني عدم اطمينان پيدا ڪرڻ جو خطرو ھو ۽ ڪيترن ئي گراهڪن ۾ جيڪڏھن اھو تصديق ٿي ويو ته ميڪن جي جانشين وٽ صرف 100٪ اليڪٽرڪ ورزن ھوندو، جنھن حڪمت عملي کي ترتيب ڏيڻ جي حوصلا افزائي ڪئي. اهڙيءَ طرح، موجوده ميڪان موجوده ڏهاڪي (2025) جي وچ تائين پورش جي پورٽ فوليو ۾ رهندي، جنهن ۾ ٻاهرئين ڊيزائن تي ڪجهه ڇنڊڇاڻ ۽ داخلي تي آپريٽنگ سسٽم جي نئين نسل سان گڏ، ته جيئن اهو تجارتي طور تي مقابلي ۾ رهي سگهي.
مائيڪل اسٽينر، پورش مينيجمينٽ"يورپ ۾ برقي ڪارن جي گهرج تيزي سان وڌي رهي آهي، پر دنيا جي ٻين علائقن ۾ اها واڌ لازمي طور تي وڌيڪ معتدل هوندي. (اهو ئي سبب آهي ته) موجوده ميڪان کي بصري طور تي تازو ڪيو پيو وڃي، فنڪشنل طور تي ۽ ان جي روايتي انجڻين ۾ بهتري سان.
اندر کان ٻاهر کان وڌيڪ تبديليون
جيڪا گهٽ ۾ گهٽ تبديلي آڻي ٿي اها آهي ٻاهرين ڊيزائن، وچولي SUV جي نڪ تي ٿوري ڇڪ سان (ڪاري ۾)، پوئين پاسي هڪ نئون ڊفيوزر ۽ متحرڪ آپريشن سان گذرندڙ LED هيڊ لامپس هن ماڊل جي ٽنهي ورزن تي معياري آهي.
اندر اندر، ارتقاء تمام گهڻو اهم آهي، نئين نسل جي infotainment سسٽم جي شروعات سان: بٽڻ تقريبن سڀني طريقن کي نئين 10.9 "سينٽر اسڪرين تي، هڪ نئين آپريٽنگ سسٽم سان، ۽ هي نئون سينٽر ڪنسول سان گڏ ٽيڪٽائل ڪنٽرول کي ڏنو آهي. نئين ٽرانسميشن چونڊيندڙ سان مڪمل ڪيو ويو آهي (هميشه خودڪار PDK، ست رفتار، ڊبل ڪلچ سان).
ميڪن جي ٽي ايس
ملٽي فنڪشنل ۽ اسپوريئر اسٽيئرنگ ويل پڻ نئون آهي (نئين 911 پاران ”ڏلي“)، پر پورش ان بحاليءَ جي اڌ رستي تي ڊرائيور جي اکين جي سامهون اينالاگ اوزار رکڻ جو فيصلو ڪندي هئي.
انجڻ آمدني ڪمائي
مشيني طور تي دلچسپ ارتقاء آهن. ننڍو 2.0 l چار-سلينڊر (چيني مارڪيٽ ۾ ترجيح ڏني وئي) اضافي 20 hp ۽ 30 Nm حاصل ڪري ٿو، وڌ ۾ وڌ 265 hp ۽ 400 Nm جي پيداوار لاءِ، 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان 6 ۾ ٿيڻ لاءِ ضروري آهي. ، 2s ۽ وڌ ۾ وڌ رفتار 232 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچي ٿي (اڳين جي 6.7s ۽ 225 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي مقابلي ۾).
پورش ميڪن ايس.
هڪ قدم مٿي، جي ميڪن ايس ان ۾ وڌيڪ پاور واڌ (26 hp) آهي، مجموعي طور تي 380 hp ۽ ساڳئي 480 Nm لاءِ اڳي وانگر، 0.7 s کي ڪٽڻ جي رفتار ۾ 0 کان 100 km/h تائين (5.3 s کان 4.6 s تائين) ۽ وڌ ۾ وڌ رفتار 254 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان 259 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين.
آخرڪار، جي ميڪن جي ٽي ايس وڌ ۾ وڌ طاقت وڌائي ٿو 60 hp، 380 hp کان وٺي 440 hp تائين، جيڪا توهان کي ميڪن ٽربو ورزن جي کوٽ کي پورو ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي جيڪا هاڻي موجود ناهي. GTS 4.3s (اڳ ۾ 4.9s) ۾ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين گول ڪرڻ جي قابل هوندو ۽ 272 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (اڳ ۾ 261 ڪلوميٽر في ڪلاڪ) تائين جاري رهندو.
پورش ميڪن GTS
تنهن هوندي به، جيئن هن وقت ميڪن ٽربو جو معاملو آهي، نئين ميڪن GTS پنهنجي حریف BMW X3 M/X4 M، مرسڊيز-AMG GLC 63 يا حتي الفا روميو اسٽيلويو ڪواڊريفوگليو سان گڏ رهڻ لاءِ جدوجهد جاري رکندي، جيڪي هميشه اڳتي رهن. 500 hp جي وڌ ۾ وڌ طاقت.
مٿين ورزن ۾ ايئر سسپينشن کي معياري قرار ڏنو ويو آهي، جيڪو گرائونڊ ڪليئرنس کي 10 ملي ميٽر تائين گھٽائي ٿو ۽ سختي وڌيڪ ڪري ٿو (10٪ اڳيان محور تي ۽ 15٪ پوئتي تي). سڀني ميڪن وٽ آل-ويل ڊرائيو آهي ۽، وڌيڪ سستي ماڊل جي استثنا سان، هر ويل تي متغير ڊمپنگ ڪنٽرول (PASM). ميڪن GTS اڃا به وڌيڪ اسپورٽ پيڪيج سان وڌيڪ ڪارائتو ۽ وڌيڪ ڪارائتو ٿي سگهي ٿو جنهن ۾ شامل آهن 21” ويلز سان گڏ اسپوريئر ٽائر، پورش پلس ٽورڪ ویکٹرنگ سسٽم ۽ اسپورٽ ڪرونو پيڪيج.
پورش ميڪن GTS
ترقي ۾ اليڪٽرڪ
آڪٽوبر ۾ اسان وٽ روڊ تي بهتر نسل ميڪن هوندو، جڏهن ته مستقبل جي آل اليڪٽرڪ ماڊل جا متحرڪ ٽيسٽ پڻ ٿي رهيا آهن.
ويساچ ٽيسٽ سرڪٽ تي پهرين اندر جي ڊور ڊولپمينٽ سيشن کان پوءِ، جون ۾ عوامي اسفالٽ تي پهريون آئوٽنگ شروع ٿي، SUVs سان صحيح نموني ڇنڊڇاڻ ڪئي وئي: ”حقيقي ماحول ۾ ٽيسٽ شروع ڪرڻ جو وقت سڀ کان اهم آهي. ”، اسٽينر جي ضمانت ڏئي ٿو. بيشمار ڪلوميٽرن تائين ”ٺاهيل“ ڪمپيوٽر سموليشن ذريعي، 100٪ اليڪٽرڪ ميڪان لڳ ڀڳ ٽي ملين حقيقي ڪلوميٽرن جو اضافو ڪندو جڏهن اهو 2023 ۾ مارڪيٽ تي لانچ ڪيو ويندو.
نئين پي پي اي اليڪٽرڪ پليٽ فارم تي ڪافي عرصي کان ڪم جاري آهي. "اسان تقريبا چار سال اڳ شروع ڪيو ايروڊينامڪس جي مطالعي سان ڪمپيوٽر تي"، ٿامس ويگينڊ، ايروڊائينامڪس ڊولپمينٽ جي سربراهه کي ظاهر ڪري ٿو. جيئن ته سڀني برقي گاڏين سان، ايروڊائينامڪس خاص طور تي اهم آهي، ڇاڪاڻ ته هوائي فلو ۾ ننڍيون ننڍيون واڌايون سٺا نتيجا پيدا ڪري سگهن ٿيون.
پر نه رڳو ايروڊينامڪس يا پهرين هزارين ڪلوميٽرن جي ڪمپيوٽر تي ڪيو ويو. پڻ نئون اوزار پينل ۽ مرڪزي اسڪرين کي مڪمل طور تي ورچوئل طريقي سان ترقي ڪئي وئي ۽ پوء پھرين ڊيش بورڊ پينل ۾ نصب ڪيو ويو. "سموليشن اسان کي اجازت ڏئي ٿي ته اسان کي اسڪرين، آپريٽنگ پروسيس ۽ سسٽم جي عام ردعمل جو جائزو وٺڻ کان اڳ به ڪاڪپٽ تيار ٿيڻ کان اڳ ۽ اسان ان کي گاڏي تي هڪ ٽيسٽ انجنيئر جي هٿن ۾ رکون ٿا"، تجربو ڊپارٽمينٽ مان Fabian Klausmann وضاحت ڪري ٿو. پورش ڊرائيونگ جي.
اسٽينر اشارو ڪري ٿو ته ”ٽائيڪن وانگر، اليڪٽرڪ ميڪن ۾ پرفارمنس هوندي خاص طور تي پورش ان جي 800 V آرڪيٽيڪچر جي مهرباني، جنهن جو مطلب آهي ڊگھي سفر لاءِ مناسب خودمختياري، تيز ڪارڪردگيءَ جي تيز چارجنگ ۽ تمام اعليٰ سطح جي متحرڪ پرفارمنس“. ساڳئي وقت، اهو واعدو ڇڏي ٿو ته اهو پنهنجي حصي ۾ راندين جو سڀ کان وڏو نمونو هوندو، ان جي برعڪس، موجوده رينج ۾ گئسولين انجڻ سان گڏ تمام سٺو ليس جرمن مقابلي کي نظر ۾ رکندي.
اليڪٽرڪ پروپلشن سسٽم (بيٽري کان انجڻ تائين) کي ٿڌي ۽ گرمي پد جي ڪنٽرول جي هڪ نفيس تصور جي ضرورت آهي، جيڪو ڪمبشن انجڻ سان ڪارن ۾ ٿئي ٿو ان کان بلڪل مختلف آهي. جڏهن ته انهن ۾ 90 ° C ۽ 120 ° C جي وچ ۾ هڪ مثالي آپريٽنگ گرمي پد آهي، برقي پروپلشن ۾ مختلف مکيه اجزاء (اليڪٽرانڪس، بيٽري، وغيره) "جهڙوڪ" نرم گرمي، 20 ° C ۽ 70 ° C جي وچ ۾ (جزي تي منحصر آهي. ).
ليکڪ: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.