يورپ ۾ تيز ترين وڌندڙ ڀاڱي ۾، بي-سيگمينٽ ماڊلز مان نڪتل SUVs جو، اڳوڻو Peugeot 2008 هڪ تجويز هئي هڪ ڪراس اوور جي ويجهو، جنهن ۾ لڳ ڀڳ ٽرڪ جهڙو ظهور اعليٰ معطلي سان هو.
هن ٻئي نسل لاء، Peugeot پنهنجي نئين B-SUV کي ٻيهر ڏيڻ جو فيصلو ڪيو، ان کي ڀاڱي جي چوٽي تي رکي، ٻنهي جي سائيز، مواد ۽، اميد آهي، قيمت جي لحاظ کان، جن جي قيمتن جو اڃا تائين اعلان نه ڪيو ويو آهي.
جي نئون Peugeot 2008 جنوري ۾ مارڪيٽ تي هوندو، فوري طور تي سڀني دستياب انجڻين سان، 1.2 PureTech (100، 130 ۽ 155 hp) جي ٽن پاور ورجن سان شروع ٿيندي، ڊيزل 1.5 BlueHDI جا ٻه ورجن (100 ۽ 130 hp) ۽ برقي e-2008 (136 hp).
گهٽ طاقتور ورزن صرف ڇهه اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس سان دستياب هوندا، جڏهن ته ٽاپ-آخر ورجن صرف اٺ اسپيڊ آٽوميٽڪ گيربڪس سان وڪرو ڪيا ويندا پيڊلز سان گڏ اسٽيرنگ ڪالمن ۾ مقرر ٿيل. انٽرميڊيٽ وٽ ٻئي آپشن آهن.
يقينن 2008 خالص فرنٽ-ويل ڊرائيو آهي، 4 × 4 ورزن جو منصوبو ناهي. پر ان ۾ گرفت ڪنٽرول آپشن آهي، ٽڪرين تي ڪشش کي منظم ڪرڻ لاءِ ۽ HADC ڪنٽرول اسٽيپ ڊيسٽن تي.
سي ايم پي پليٽ فارم جي بنياد تي ڪم ڪري ٿو
Peugeot 2008 CMP پليٽ فارم کي 208 سان شيئر ڪري ٿو، پر ڪجھ لاڳاپيل اختلاف متعارف ڪرايا آھن، جن مان سڀ کان وڏو آھي 6.0 سينٽي ميٽر تائين ويل بيس ۾ واڌ، جيڪا 2.6 ميٽر تائين آھي، جنھن جي ڪل ڊگھائي 4.3 ميٽر آھي. پوئين 2008 ۾ ويل بيس 2.53 ميٽر ۽ ڊگھائي 4.16 ميٽر هئي.
هن ترميم جي نتيجي ۾ 208 جي مقابلي ۾، ٻئي قطار ۾ مسافرن لاء legroom ۾ واضح اضافو آهي، پر گذريل 2008 جي مقابلي ۾ پڻ. سوٽيڪس جي گنجائش 338 کان 434 ايل تائين وڌي وئي ، هاڻي پيش ڪري رهيو آهي اونچائي-سيڊجسٽبل ڪوڙي هيٺان.
ڪيبن ڏانهن واپسي، ڊيش بورڊ نئين 208 وانگر ساڳيو آهي، پر مٿي تي نرم پلاسٽڪ کان علاوه، اهو ٻين قسم جي وڌيڪ سڌريل مواد حاصل ڪري سگهي ٿو، جهڙوڪ Alcantara يا Nappa چمڙي، وڌيڪ ليس ورزن ۾. معيار جو احساس تمام گهڻو اڳئين ماڊل کان وڌيڪ آهي.
رينج فعال/Allure/GT Line/GT سامان جي سطحن جي وچ ۾ بيان ڪيل آهي، سڀ کان وڌيڪ ليس فوڪل سائونڊ سسٽم، ڳنڍيل نيويگيشن ۽ مرر اسڪرين سان گڏ، چار USB ساکٽس کان علاوه.
3D اثر سان پينل
اهو پڻ اهي نسخا آهن جن ۾ شامل آهن “i-Cockpit” ۾ نئون اوزار پينل 3D اثر سان، جيڪو معلومات پيش ڪري ٿو سپر امپوزڊ پرت ۾، لڳ ڀڳ هڪ هولوگرام وانگر. هي اهو ممڪن بڻائي ٿو ته سڀ کان وڌيڪ ضروري معلومات هر وقت پيش منظر ۾ رکڻ لاء، اهڙيء طرح ڊرائيور جي رد عمل جي وقت کي گهٽائڻ.
3008 جي آرڪيٽيڪچر جي پٺيان، سينٽرل ٽئڪٽائل مانيٽر هيٺ فزيڪل ڪنجين جي هڪ قطار آهي. ڪنسول ۾ هڪ بند ڪمپارٽمينٽ آهي جتي سمارٽ فون جي انڊڪشن چارج لاءِ چٽ لڳل آهي، ته جيئن ان کي چارج ڪرڻ دوران لڪائي سگهجي. لڪ 180 درجا هيٺ کلي ٿو ۽ سمارٽ فون لاءِ سپورٽ ٺاهي ٿو. وڌيڪ اسٽوريج جا حصا آهن، هٿ جي هيٺان ۽ دروازي جي کيسي ۾.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
اسٽائل واضح طور تي 3008 کان متاثر ڪيو ويو آهي، سامهون رکيل ٿنڀن سان هڪ ڊگهو، فلٽر بونٽ جي اجازت ڏئي ٿو، وڌيڪ SUV ۽ گهٽ ڪراس اوور سلائيٽ لاءِ. نظر پوئين 2008 جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو عضلتون آهي، 18 انچ جي ڦيٿين سان مڊ گارڊز جي ڊيزائن جي اثر کي مضبوط ڪيو ويو آهي. عمودي گرڊ پڻ هن اثر سان مدد ڪري ٿي.
پر ڪاري ڇت ٻين SUVs جي ”باڪس“ اسٽائل کان بچڻ ۾ مدد ڪري ٿي، 2008 Peugeot کي ننڍو ۽ ٿلهو نظر اچي ٿو. برانڊ جي جديد ماڊلز سان خانداني ماحول جي ضمانت ڏيڻ لاءِ، ٽي عمودي حصن سان گڏ هيڊ لامپس ۽ taillights آهن، جن جي پوئين پاسي LED آهن، سڀني ورزن ۾، جتي اهي هڪ ڪاري ٽرانسورسل پٽي سان شامل ٿيل آهن.
ايئروڊينامڪس لاءِ به هڪ تشويش هئي، سامهون واري پاسي برقي پردين سان هوا جو انٽ لڳائڻ، هيٺيون فيئرنگ ۽ ويلز جي چوڌاري turbulence ڪنٽرول.
جمالياتي اثر 2008 کي 3008 جي ويجهو آڻي ٿو، شايد مستقبل ۾ هڪ ننڍي ايس يو وي لاءِ گنجائش پيدا ڪري، جيڪا پوءِ وولڪس ويگن ٽي-ڪراس جي مقابلي ۾ هوندي.
Guillaume Clerc، Peugeot پراڊڪٽ مئنيجراسان B-SUV ۾ ٻن رجحانن جي نشاندهي ڪئي، ننڍا ۽ وڌيڪ ٺهيل ماڊل ۽ وڏا. جيڪڏهن اڳوڻو 2008 هن حصي جي بنياد تي هو، نئون ماڊل واضح طور تي سامهون قطب ڏانهن وڌي ٿو، پاڻ کي وولڪس ويگن T-Roc جي حریف جي حيثيت سان پوزيشن ڪري ٿو.
Mortefontaine ۾ پهريون عالمي امتحان
Mortefontaine ڪمپليڪس سرڪٽ تي جاچ لاءِ جيڪو فرانسيسي ملڪ روڊ کي ٻيهر ٺاهي ٿو، 1.2 PureTech 130hp ۽ 155hp موجود هئا.
ڇھ اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس سان ليس پھريون پھريون 2008 جي ڀيٽ ۾ ان جي ٿورڙي وڌيڪ ڊرائيونگ پوزيشن لاءِ خوش ٿيڻ سان شروع ٿي ۽ بھتر نمائش لاءِ، اڳين ٿنڀن جي گھٽ جھلي جي ڪري. ڊرائيونگ پوزيشن تمام سٺي آهي، تمام گهڻي آرامده سيٽن سان، نئين اسٽيئرنگ ويل جي صحيح پوزيشن، لڳ ڀڳ ”اسڪوائر“ ورزن 3008 تي شروع ٿيو ۽ گيئر ليور اسٽيئرنگ ويل جي هڪ هٿ مٿان. انٽرومينٽ پينل کي پڙهڻ سان هن ڊگھي سيٽ ۽ فليٽ ٽاپ اسٽيرنگ ويل جي ميلاپ سان ڪو مسئلو ناهي.
130 hp انجڻ جي ڪارڪردگي خانداني استعمال لاءِ چڱيءَ طرح ٺھيل آھي، 2008 جي مقابلي ۾ 2008 جي ڀيٽ ۾ 70 ڪلوگرام کان وڌيڪ گھٽتائي نه ٿي. اھو سٺو سائونڊ پروف آھي ۽ باڪس ان سان گڏ آھي ته جيئن ھلڪو ڊرائيو مهيا ڪري سگھي. ھتي جو اسٽيرنگ ۽ اسٽيئرنگ ويل چِلائيءَ جو ”مصالحو“ ڏئي ٿو جيڪو توھان ڪار ۾ طلب ڪري سگھوٿا ڪشش ثقل جي اعليٰ مرڪز سان. تنهن هوندي به، ڪنن ۾ پسمانده جھڪاءُ مبالغ نه آهي ۽ ٿلهي ۾ معمولي خاميون (خاص ڪري سرڪٽ جي ڪوبل ٿيل حصي ۾) استحڪام يا آرام کي متاثر نه ڪن.
يقينن، يونٽن جا تجربا پروٽوٽائپ هئا ۽ ٽيسٽ ننڍو هو، ضروري آهي ته موقعي جو انتظار ڪرڻ لاءِ، سال جي آخر تائين، هڪ ڊگهو ٽيسٽ ڪرڻ لاءِ.
155 hp انجڻ بهترين اختيار آهي
155 hp ورزن ڏانهن اڳتي وڌندي، اٺ اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان، اهو واضح آهي ته تيز رفتاري سان اعليٰ سطحي جاندار آهي - 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار 9.7 کان 8.9 سيڪنڊن ۾ گهٽجي ٿي.
اهو واضح طور تي هڪ انجڻ/نار جو ميلاپ آهي جيڪو بهتر نموني Peugeot 2008 سان ٺهڪي اچي ٿو، توهان کي اجازت ڏئي ٿو ته CMP پليٽ فارم جي صلاحيتن کي ٿورو وڌيڪ، هن ڊگھي ورزن ۾ ڊگهي ويل بيس سان. تيز ڪنڊن ۾ تمام مستحڪم، تمام گهڻي جارحتي ڪمپريشن ۾ سٺي ڊمپنگ ۽ سرڪٽ جي علائقن کي ڇڪڻ ۽ ڪنڊن ۾ داخل ٿيڻ وقت سٺو چيرا برقرار رکڻ سان.
ان ۾ ايڪو/نارمل/اسپورٽ ڊرائيونگ موڊس جي وچ ۾ چونڊڻ لاءِ هڪ بٽڻ پڻ آهي، جيڪو پيش ڪري ٿو حساس فرق، خاص ڪري ايڪسيليٽر جي لحاظ کان. يقينا، Peugeot 2008 جي مڪمل تصوير ٺاهڻ لاء وڌيڪ هدايت جي ضرورت پوندي، پر پهريون تاثر سٺو آهي.
نئين پليٽ فارم نه رڳو متحرڪ بهتري ڪئي آهي، ان کي ڊرائيونگ ايڊز جي لحاظ کان تمام گهڻو ترقي ڪرڻ ممڪن بڻائي ڇڏيو آهي، جنهن ۾ هاڻي الرٽ سان گڏ فعال لين جي سار سنڀال، "اسٽاپ اينڊ گو"، پارڪنگ اسسٽنٽ (پارڪنگ اسسٽنٽ) سان اڊاپٽيو کروز ڪنٽرول، شامل آهن. ايمرجنسي بريڪنگ پيادلن ۽ سائيڪل سوار جي سڃاڻپ سان، خودڪار هاء بيم، ڊرائيور ٿڪ سينسر، ٽرئفڪ جي نشاني جي سڃاڻپ ۽ فعال انڌا اسپاٽ مانيٽر. موجود نسخن تي منحصر ڪري ٿو.
اتي به بجلي: e-2008
ڊرائيونگ لاءِ اي-2008، اليڪٽرڪ ورزن جيڪو ساڳيو سسٽم استعمال ڪري ٿو اي-208. ان ۾ 50 kWh جي بيٽري لڳل آهي "H" ۾ اڳيان، سرنگ ۽ پوئين سيٽن جي هيٺان، 310 ڪلوميٽر جي خودمختياري سان - اي-208 کان 30 ڪلوميٽر گهٽ، خراب ايروڊينامڪس جي ڪري.
گهريلو آئوٽليٽ کي مڪمل طور تي ري چارج ڪرڻ ۾ 16 ڪلاڪ لڳن ٿا، هڪ 7.4 kWh وارو وال باڪس 8 ڪلاڪ ۽ 100 kWh فاسٽ چارجر کي 80% تائين پهچڻ ۾ صرف 30 منٽ لڳن ٿا. ڊرائيور ٻن بحالي طريقن ۽ ٽن ڊرائيونگ طريقن جي وچ ۾ چونڊ ڪري سگھي ٿو، مختلف طاقتن سان دستياب آھي. وڌ ۾ وڌ طاقت 136 hp ۽ torque 260 Nm آهي.
Peugeot e-2008 جي مارڪيٽ تي آمد سال جي شروعات لاءِ مقرر ڪئي وئي آھي، ٿوري دير کان پوءِ ڪمبشن انجڻ وارن ورزن جي.
وضاحتون
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| موٽر | |
|---|---|
| آرڪيٽيڪچر | 3 سي. ليڪ |
| ظرف | 1199 سي ايم 3 |
| کاڌو | زخم سڌو؛ ٽربو چارجر؛ وچڙندڙ |
| ورهائڻ | 2 a.c.c.، 4 والوز في cil. |
| طاقت | 130 (155) hp 5500 (5500) rpm تي |
| بائنري | 1750 (1750) rpm تي 230 (240) Nm |
| وهڻ | |
| ٽريڪشن | اڳتي |
| اسپيڊ باڪس | 6-رفتار مينوئل. (8 رفتار آٽو) |
| معطلي | |
| اڳتي | آزاد: MacPherson |
| واپس | torsion بار |
| ھدايت | |
| قسم | بجلي |
| گھمڻ وارو قطر | N.D. |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| Comp.، Width.، Alt. | 4300mm، 1770mm، 1530mm |
| محور جي وچ ۾ | 2605 ملي ميٽر |
| سوٽ ڪيس | 434 ايل |
| جمع | N.D. |
| ٽائر | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| وزن | 1194 (1205) ڪلو |
| قسطون ۽ استعمال | |
| Accel. 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 9.7s (8.9s) |
| ويل. وڌ ۾ وڌ | 202 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (206 ڪلوميٽر في ڪلاڪ) |
| استعمال (WLTP) | 5.59 ايل/100 ڪلوميٽر (6.06 ايل/100 ڪلوميٽر) |
| CO2 اخراج (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |