ڊيزل گيٽ کان پوءِ حتمي طور تي ڊيزل کي هڪ اونداهي ڪڪر ۾ لفافو ڪيو - اسان چئون ٿا ”ضرور“، ڇاڪاڻ ته حقيقت ۾، ان جي پڄاڻي تي اڳ ۾ ئي وڌيڪ معمولي بحث ٿي رهيو هو - هاڻي هڪ مناسب متبادل جي ضرورت آهي. اهو پسند ڪريو يا نه، سچ اهو آهي ته ڊيزل انجڻ هئا ۽ صارفين جي وڏي اڪثريت جي پسند ٿيڻ جاري آهي. ۽ نه، اهو صرف پرتگال ۾ ناهي... هي مثال وٺو.
متبادل: گهربل!
اهو ڪجهه وقت ٿيندو اڳي بجليءَ جي ڪار جي صنعت لاءِ نئين ”عام“ ٿي ويندي. اهو اندازو آهي ته 2025 ۾ 100٪ برقي گاڏين جو حصو اڃا تائين 10٪ جي ڀرسان آهي، جيڪو گهڻو ناهي.تنهن ڪري، هن نئين "عام" جي اچڻ تائين، هڪ حل جي ضرورت آهي جيڪا استعمال جي معيشت ۽ گيسولين انجڻ جي خريداري جي قيمت تي ڊيزل جي اخراج جي سطح پيش ڪري ٿي.
هي ڪهڙو متبادل آهي؟
حيرت انگيز طور تي، اها وولڪس ويگن آهي، اهو برانڊ جيڪو زلزلي جي اخراج جي مرڪز تي هو، جيڪو ڊيزل جي متبادل سان گڏ اچي ٿو. جرمن برانڊ جي مطابق، متبادل ٿي سگهي ٿو توهان جي نئين بي-سائيڪل انجڻ. اھڙيءَ طرح ھڪڙو وڌيڪ قسم جو چڪر شامل ڪيو ويو آھي جيڪي اڳ ۾ ئي موجود آھن گئسولين انجڻين ۾: اوٽو، اٽڪنسن ۽ ملر.
سائيڪلون ۽ وڌيڪ سائيڪلون
سڀ کان وڌيڪ مشهور آهي Otto چڪر، آٽو موٽر انڊسٽري ۾ سڀ کان وڌيڪ بار بار حل. Atkinson ۽ Miller cycles ثابت ڪن ٿا وڌيڪ ڪارائتو خاص ڪارڪردگي جي خرچ تي.
هڪ فائدو (ڪارڪردگي ۾) ۽ نقصان (ڪارڪردگي ۾) انٽ والو جي افتتاحي وقت جي ڪري ڪمپريشن مرحلي ۾. هي افتتاح وقت هڪ کمپريشن مرحلو جو سبب بڻائيندو آهي جيڪو توسيع واري مرحلي کان ننڍو آهي.
ڪمپريشن مرحلي ۾ لوڊ جو هڪ حصو انٽ والو طرفان ڪڍيو ويو آهي جيڪو اڃا تائين کليل آهي. پسٽن اهڙيءَ طرح گيس جي ڪمپريشن لاءِ گهٽ مزاحمت ڳولي ٿو - اهو ئي سبب آهي جو مخصوص ڪارڪردگي گهٽ آهي، يعني ان جي نتيجي ۾ گهٽ هارس پاور ۽ Nm ٿئي ٿو. اهو ئي هنڌ آهي جتي ملر سائيڪل، جنهن کي ”فائيو اسٽروڪ“ انجڻ پڻ چيو ويندو آهي، ۾ اچي ٿو. جيڪو، جڏهن سپر چارجنگ جو رستو وٺي ٿو، اهو گم ٿيل چارج واپس ڪمبشن چيمبر ڏانهن موٽائي ٿو.
اڄ، سڄي دھڻ واري عمل جي وڌندڙ ڪنٽرول جي ڪري، اوٽو سائيڪل انجڻون اڳ ۾ ئي اٽڪنسن سائيڪلن کي ٺاھڻ جي قابل آھن جڏھن لوڊ گھٽ ٿئي ٿو (اھڙيء طرح انھن جي ڪارڪردگي وڌائي).
پوء سائيڪل بي ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟
بنيادي طور تي، چڪر B ملر چڪر جي ارتقاء آهي. ملر چڪر انٽيڪ والوز کي بند ڪري ٿو صرف انٽيڪ اسٽروڪ جي ختم ٿيڻ کان اڳ. B چڪر ملير چڪر کان مختلف آهي انهي ۾ ته اهو انٽ والوز کي گهڻو اڳ بند ڪري ٿو. نتيجو ڊگهو آهي، وڌيڪ موثر دھڻ ۽ گڏوگڏ تيز هوا جي وهڪري کي گيسس ۾ داخل ڪرڻ، جيڪو ايندھن / هوا جي مرکب کي بهتر بڻائي ٿو.
هن نئين بي-سائيڪل جي فائدن مان هڪ اهو آهي ته اوٽو سائيڪل کي تبديل ڪرڻ جي قابل ٿي وڃي جڏهن وڌ ۾ وڌ طاقت جي ضرورت هجي، عام استعمال جي حالتن ۾ تمام موثر بي-سائيڪل ڏانهن موٽڻ. اهو صرف ڪئمشافٽ جي محوري بي گھرڻ جي ڪري ئي ممڪن آهي - جنهن ۾ هر هڪ والو لاءِ ٻه ڪيم هوندا آهن - هر هڪ چڪر لاءِ انليٽ والوز جي افتتاحي وقت کي تبديل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو.
شروعاتي نقطو
EA888 انجڻ هن حل لاء شروعاتي نقطي هئي. اڳ ۾ ئي جرمن گروپ ۾ ٻين ايپليڪيشنن مان سڃاتل آهي، اهو هڪ 2.0 l ٽربو انجڻ آهي جنهن ۾ چار سلنڈر ان لائن آهن. هن انجڻ کي بنيادي طور تي هيڊ ليول تي تبديل ڪيو ويو (ان کي نئين ڪيمشافٽ ۽ والوز مليا) هن نئين چڪر جي پيرا ميٽرن جي مطابق ڪم ڪرڻ لاءِ. انهن تبديلين پڻ پسٽن، حصن ۽ ڪمبشن چيمبر جي نئين سر ترتيب ڏيڻ تي مجبور ڪيو.ننڍي ڪمپريشن واري مرحلي جي تلافي ڪرڻ لاءِ، وولڪس ويگن ڪمپريشن تناسب کي 11.7:1 تائين وڌايو، هڪ سپر چارج ٿيل انجڻ لاءِ بي مثال قدر، جيڪو ڪجهه حصن جي مضبوطيءَ کي صحيح ثابت ڪري ٿو. ايستائين جو موجوده EA888 9.6: 1 کان وڌيڪ نه ٿو وڃي. سڌو انجڻ پڻ ڏٺو ان جو دٻاءُ وڌي ويو، هاڻي 250 بار تائين پهچي ويو آهي.
EA888 جي ارتقاء جي طور تي، هن انجڻ جي خاندان جي ٽئين نسل جي سڃاڻپ ڪئي وئي آهي EA888 Gen. 3B.
اچو ته نمبرن ڏانهن وڃو
EA888 B سڀني چار سلنڈرن کي لڪير ۾ رکي ٿو ۽ 2.0 l ظرفيت، انهي سان گڏ ٽربو جو استعمال. اهو 4400 ۽ 6000 rpm جي وچ ۾ تقريبن 184 hp ۽ 1600 ۽ 3940 rpm جي وچ ۾ 300 Nm ٽورڪ فراهم ڪري ٿو. . هي انجڻ شروعاتي طور تي 1.8 TSI کي تبديل ڪرڻ جو مقصد هوندو جيڪو جرمن برانڊ جا اڪثر ماڊل تيار ڪري ٿو جيڪي اتر آمريڪي مارڪيٽ ۾ وڪرو ڪيا ويا آهن.
وڌيڪ ڪارڪردگي لاء گھٽائڻ؟ نه هن کي ڏس.
اهو نئون تائين ٿيندو وولڪس ويگن Tiguan آمريڪا ۾ نئين انجڻ جي شروعات. برانڊ جي مطابق، نئون 2.0 1.8 جي مقابلي ۾ بهتر پرفارمنس ۽ گھٽ واپرائڻ ۽ اخراج جي اجازت ڏيندو جيڪو ڪم ڪرڻ بند ڪري ٿو.
هن وقت، استعمال جي حوالي سان ڪو به سرڪاري ڊيٽا نه آهي. پر برانڊ تقريبن 8٪ جي گھٽتائي جو اندازو لڳائي ٿو، هڪ انگ جيڪو هن نئين بي-سائيڪل جي ترقي سان ڪافي بهتر ٿي سگهي ٿو.