جي هونڊا HR-V اهو جاپاني برانڊ لاءِ هڪ انتهائي ڪامياب ماڊل رهي ٿو مارڪيٽن جهڙوڪ اتر آمريڪي يا چيني، پر يورپي نه.
يورپ ۾، HR-V جو ڪيريئر نشان لڳايو ويو آهي... صوابديد. ”پراڻو براعظم“، ضابطي جي طور تي، پهچڻ لاءِ سڀ کان مشڪل بازارن مان هڪ آهي، ۽ هڪ ڀاڱي ۾ جيئن ته B-SUV- جي لڳ ڀڳ ٻه درجن ماڊل چونڊڻ لاءِ آهن- ڪيترن ئي تجويزن کي نظر انداز ڪرڻ آسان آهي. ٻين وڌيڪ ڪامياب حریفن وانگر صحيح ٿي سگهي ٿو.
ڇا هونڊا HR-V کي غير منصفانه طور تي يورپ وارن کان وساريو پيو وڃي... ۽ خاص ڪري پرتگالي طرفان؟ معلوم ڪرڻ جو وقت.
ٿوري جنسي اپيل، پر تمام عملي
اهو گذريل سال هو ته هڪ بحال ٿيل HR-V پرتگال ۾ پهتو، ان جي ٻاهرئين ۽ اندروني جمالياتيات ۾ نئين سامهون سيٽن ۽ نئين مواد سان گڏ. خاص ڳالهه 182hp 1.5 ٽربو سان ليس HR-V اسپورٽ جو تعارف هو، جنهن تمام گهڻيون يادگيريون ڇڏي ڏنيون جڏهن مون ان کي Civic تي آزمايو، پر اهو HR-V نه آهي جنهن جي اسان جاچ ڪري رهيا آهيون - هتي اسان وٽ آهي 1.5 i. -VTEC، قدرتي طور تي تيار ڪيل، ايگزيڪيوٽو ورزن ۾، هڪ بهترين ليس آهي.
ذاتي طور تي، مون کي اهو ايترو پرڪشش نه ٿو لڳي - اهو ائين آهي ڄڻ هونڊا جي ڊزائنر کي جرئت يا خوش ڪرڻ جي وچ ۾ ڇڪايو ويو آهي "يوناني ۽ ٽروجن"، سيٽ ۾ زور ڀريو نه آهي. تنهن هوندي به، جنسي اپيل ۾ اهو ڇا آهي، اهو گهڻو ڪري پنهنجي عملي خاصيتن سان پورو ڪري ٿو.
ساڳئي ٽيڪنيڪل بنيادن کان حاصل ڪيل ننڍي جاز وانگر، ان کي ان کان ورثي ۾ مليو آهي ان جي شاندار پيڪنگنگ، جيڪا يقيني بڻائي ٿي رهائش جي بهترين سطحن - هڪ حصي ۾ سڀ کان وڌيڪ وسيع آهي، جيڪا سيڪشن جي هڪ ننڍڙي خانداني ميمبر کي حسد کان مٿانهون بڻائي ٿي - ۽ ڪيترائي سٺي استحڪام جي شرح.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
470 l سامان جي گنجائش لاءِ نمايان ڪريو (جڏهن اسان هٽائڻ واري فرش جي هيٺان جاءِ جوڙيون ٿا) ۽ ان استقامت لاءِ ته ”جادو سيٽون“ — جيئن هونڊا انهن جي وضاحت ڪري ٿي — اجازت ڏيو. اسان وٽ سلائيڊنگ سيٽون نه آهن، مثال طور، ليڊر رينالٽ ڪيپٽر تي، پر سيٽ کي پٺئين پاسي فولڊ ڪرڻ جو امڪان پوري دنيا کي کولي ٿو.
ٽرن ويڪرو ۽ سٺي پهچ سان گڏ آهي، ۽ فرش جي هيٺان هڪ ٽريپ ڊور آهي جنهن ۾ ڪافي جاءِ آهي.
اڳيان قطار ۾
جيڪڏهن ٻي قطار ۽ سامان جو ٽڪرو HR-V جي مضبوط ترين مقابلي واري دليلن مان آهن، جڏهن ته پهرين قطار ۾ مقابلو جزوي طور تي ختم ٿي ويندو آهي. بنيادي سبب مليل استعمال جي قابليت سان لاڳاپيل آهي، خاص طور تي جڏهن اسان کي infotainment سسٽم ۽ موسمياتي ڪنٽرول پينل سان رابطو ڪرڻو پوندو.
ان جي ڪري؟ جتي جسماني بٽڻ ھجن - روٽري يا ڪيئي قسم - اسان وٽ ھپٽڪ ڪمانڊ آھن جيڪي ختم ڪن ٿا انھن جي استعمال ۾ ڪجھ مايوسي پيدا ڪرڻ، استعمال جي قابليت تي سمجھوتو ڪرڻ. infotainment سسٽم پڻ ٻين مخالف تجويزن جي پويان آهي، ٻنهي لاء ڪجهه حد تائين گرافڪس (اهي اڳ ۾ ئي هئا جڏهن اهو نئون هو) ۽ ان جي استعمال لاء، جيڪو وڌيڪ وجداني ٿي سگهي ٿو.
اسٽيرنگ ويل صحيح سائيز آهي، هڪ سٺي گرفت آهي، ۽ چمڙي جي رابطي لاء خوشگوار آهي. ڪيترن ئي حڪمن کي ضم ڪرڻ جي باوجود، حقيقت اها آهي ته اهي "جزيرن" يا الڳ علائقن ۾ منظم ڪيا ويا آهن، تيز سکيا ۽ وڌيڪ صحيح استعمال جي اجازت ڏئي ٿي، سينٽر ڪنسول ۾ سڀني ڪنٽرولن جي برعڪس، جيڪي حساس طور تي جوابدار آهن.
اهي تنقيدون هونڊا جي ڪيترن ئي ماڊلز تي عام آهن، پر اسان انهن کي درست ڪرڻ لاءِ جاپاني برانڊ جا ڪارناما ڏٺا آهن. فزيڪل بٽڻن هڪ واپسي ڪرڻ شروع ڪئي - اسان ان کي Civic Renovation ۾ ڏٺو، ۽ پڻ Jazz جي نئين نسل ۾، جنهن ۾ هڪ نئون انفوٽينمينٽ سسٽم پڻ شامل آهي. اسان بلڪل نه ٿا سمجھو ته HR-V کي اهڙي تازي تازه ڪاري ڇو ملي آهي ۽ ساڳئي قسم جي ترقي سان علاج نه ڪيو ويو آهي.
انهن گهٽ پوائنٽن جي باوجود، هونڊا HR-V جو اندروني حصو ان لاءِ هڪ مٿانهون اوسط تعمير سان ٺاهي ٿو. استعمال ٿيل مواد گهڻو ڪري سخت هوندا آهن، نه هميشه لچڻ لاءِ سڀ کان وڌيڪ خوشگوار - مختلف چمڙي جي کوٽيل عناصر جي استثنا سان.
چيلهه تي
اسٽيئرنگ ويل ۽ سيٽ جي حرڪت ۾ سخي حدن جي باوجود، هڪ آرامده ڊرائيونگ پوزيشن ڳولڻ ۾ مون کي ڪجهه وقت لڳو، پر مون کي اهو مليو. جيڪڏهن اسٽيرنگ وهيل هڪ بهترين معيار جو آئٽم ثابت ٿيو - صحيح قطر ۽ ٿلهي، سٺي کان ٽچ چمڙو - سيٽ، جيتوڻيڪ اها آرامده آهي، ختم ٿي ويندي آهي ڪافي پوئتي ۽ ران سپورٽ نه هوندي.
Honda HR-V جي متحرڪ ايڊجسٽمينٽ وڌيڪ آرام جي طرف مبني آهي، خاص طور تي ڪنٽرولن جي رابطي ۾ هڪ خاص عام نرمي سان (اهي ان جي باوجود درست آهن)، ۽ گڏوگڏ معطلي جي ردعمل ۾.
شايد انهي سبب لاء، اڪثر غيرقانوني طور تي جذب ٿي ويا آهن، بورڊ تي آرام جي سٺي سطح ۾ حصو وٺندا آهن. ان جي نتيجي ۾ "smoothness" جو مطلب آهي ته جسماني ڪم ڪجهه حرڪت پيش ڪري ٿو، پر ان کان سواء وڌيڪ يا بي قابو ٿيڻ جي.
انھن لاءِ جيڪي ڳولي رھيا آھن متحرڪ طور تي وڌيڪ سڌاريل تجويزون ڀاڱي ۾، انھن مان چونڊڻ لاءِ ٻيا اختيار آھن: Ford Puma، SEAT Arona يا Mazda CX-3 ھن باب ۾ وڌيڪ اطمينان بخش آھن. HR-V ۾ بهتر (متحرڪ) خاصيتون آهن هڪ آرامده روڊسٽر جي طور تي، خاص طور تي يقين ڏياريندڙ استحڪام، جيتوڻيڪ تيز رفتار تي - ايروڊائينامڪ شور ان جي باوجود مداخلت ڪندڙ آهن، رولنگ شور کي بهتر دٻائڻ سان.
Honda HR-V جي حق ۾ اسان وٽ هڪ بهترين مينوئل گيرو باڪس آهي - هڪ بهترين جيڪڏهن نه ته سيگمينٽ ۾ بهترين - هڪ ميڪيڪل احساس ۽ آئل ڪلوٿ سان جيڪو استعمال ڪرڻ ۾ خوشي جوڳو آهي - ڇو نه اهڙا وڌيڪ گيئر باڪس آهن؟ اهو صرف هڪ ڊگهي پيماني تي پيش ڪرڻ جي کوٽ آهي - جيستائين مون کي ڪنهن ٻئي SUV ۾ مليو، مٿين حصي کان، CX-30 -، قابل قبول سطح تي واپرائڻ جو هڪ طريقو.
استعمال جي ڳالهائيندي ...
... دٻي جي ڊگھي اسڪيلنگ ڪم ڪرڻ لڳي. 1.5 i-VTEC، قدرتي طور تي خواهشمند، هڪ معتدل اپيٽيٽ ظاهر ڪيو: پنج ليٽر کان ٿورو مٿي (5.1-5.2 l/100 km) 90 km/h جي رفتار سان، 7.0-7.2 l/100 ڪلوميٽر جي وچ ۾ هاءِ وي جي رفتار تي. شهري / مضافاتي "مڙ" ۾ اهو 7.5 ليٽر / 100 ڪلوميٽر تي رهي ٿو، هڪ تمام مناسب قيمت جي استعمال جي قسم جي ڪري هن انجڻ جي ضرورت آهي.
1.5 l ماحوليات وارو ٽيٽرا سلنڊر 130 hp فراهم ڪري ٿو. ان جي ڊيگهه 400 ڪلوميٽر کان گهٽ هئي، جنهن ۾ هڪ تمام مثبت تشخيص ۾ حصو نه ورتو. فائدا ڪجهه ڇڏيا ويا گهربل ٿيڻ لاء، پر استعمال قابل قبول آهن.
اسان ”مجبور“ آهيون ته گهڻو ڪري (ڊگهي) گيئر ڏانهن موٽڻ لاءِ توقع کان وڌيڪ ۽ هڪ جيتري ٽربو انجڻ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ اڳتي وڌڻ لاءِ ، ڇاڪاڻ ته 155 Nm صرف هڪ اعليٰ 4600 rpm تي موجود آهي. جيڪڏهن اهو وڌيڪ خوشگوار تجربو هجي ها ته مان ان تي ايتري تنقيد به نه ڪريان ها.
جڏهن ته، 1.5 i-VTEC تمام گهڻو شور آهي جڏهن توهان لوڊ وڌايو ۽ اهو پڻ ڪجهه سست ثابت ٿيو revs کي ريمپ ڪرڻ لاء - 7000 rpm جي ويجهو حد جي باوجود، 5000 rpm کان پوء ان کي دٻائڻ جي لائق نه لڳي. وڌيڪ.
غلطي جو حصو 400 ڪلوميٽر کان گهٽ هجڻ گهرجي جيڪو اهو پيش ڪيو ويو آهي، ڪجهه "پڪڙجي" کي محسوس ڪندي. ٻيو ٻه هزار ڪلوميٽرن جي احاطي سان، هو شايد پنهنجي ردعمل ۾ وڌيڪ متحرڪ هجي، پر ان کان بلڪل مختلف ڪردار جي توقع نه ڪئي ويندي. اهو اسان کي لڳي ٿو ته، هن صورت ۾، Civic's 1.0 Turbo واضح طور تي HR-V ۽ ان جي گهربل استعمال لاء هڪ بهتر ميچ هوندو.
فرنٽ کي ريسٽائلنگ سان گڏ ڪجهه بصري تبديليون مليون، جيئن هن ايگزيڪيوٽو ورزن ۾ موجود سخي ڪروم بار..
ڇا ڪار منهنجي لاءِ صحيح آهي؟
ان حقيقت جي باوجود ته مارڪيٽ ۾ هونڊا HR-V کي نظر انداز ڪيو ويو آهي ڪجهه غير منصفانه آهي، سچ اهو آهي ته ان 1.5 انجڻ سان ان جي سفارش ڪرڻ مشڪل آهي، جڏهن ته انجڻ جا مقابلا آهن جيڪي استعمال ڪرڻ ۾ تمام سٺا ۽ وڌيڪ لچڪدار آهن، ان جي مقصد لاء بهتر.
۽ اڄ، 1.5 i-VTEC پرتگال ۾ HR-V لاءِ ”صرف“ انجڻ موجود آهي — 1.6 i-DTEC هاڻي وڪرو نه ٿيو آهي ۽ بهترين 1.5 ٽربو آهي… ”سماجي فاصلو“ 5000 يورو کان، هڪ اعليٰ قدر ان کي متبادل سمجهيو.
سمجھڻ ۾ وڌيڪ مشڪل حقيقت اها آهي ته هونڊا پنهنجي ڪيٽلاگ ۾ ڪيترن ئي سالن کان، هڪ تمام گهڻو پسند ڪيو ويو 1.0 ٽربو جيڪو "دستانن وانگر مناسب" هوندو ان جي ماڊل ۾ - ڇا اهو پڻ HR-V تي نه اچي ها؟
ائين ٿو لڳي... جيئن مان اندرين جي وڌيڪ تفصيلي جائزي جو انتظار ڪري رهيو هوس ته جيئن ان جي بحاليءَ دوران ان جي استعمال کي بهتر بڻائي سگهجي. سڀئي پهلو جيڪي هن ماڊل جي تعريف کي نقصان پهچائي رهيا آهن. اها افسوس جي ڳالهه آهي... ڇو ته Honda HR-V انهن B-SUVs مان هڪ آهي، جيڪا مون خانداني استعمال لاءِ وڌيڪ موزون محسوس ڪئي (جيتوڻيڪ اهو ئي آهي جنهن ۾ سڀ کان وڌيڪ هڪ… MPV ڪردار نظر اچي ٿو)، شاندار طول و عرض، پهچ ۽ استحڪام پيش ڪري ٿو.
هي اڄ جي سڀ کان مشهور حصن مان هڪ آهي ۽ ڪو به آرام ڪرڻ جي متحمل نه ٿي سگهي. "هيوي ويٽ" جي ٻئين نسلن Renault Captur ۽ Peugeot 2008 واري حصي ۾ بار وڌايو ۽ HR-V جي طور تي تجويز ڪيل دليلن کان محروم ٿي ويا، ڇاڪاڻ ته انهن پڻ وڌيڪ مقابلي واري اندروني ڪوٽا پيش ڪرڻ شروع ڪيو، انهن مضبوط دليلن ۾ شامل ٿيڻ شروع ڪيو جيڪي انهن وٽ اڳ ۾ هئا. يا اڃا... جنسي اپيل.