گرم وي , or V Hot - اھو انگريزيءَ ۾ بھتر ٿو لڳي، ڪو شڪ نه آھي - ھڪڙو نالو آھي جيڪو مرسڊيز-AMG GT جي لانچ کان پوءِ نمايان ٿي ويو، M178 سان ليس، تمام طاقتور 4000cc ٽوئن-ٽربو V8 Affalterbach کان.
پر ڇو گرم وي؟ انگريزي ڳالهائيندڙ اظهار کي استعمال ڪندي، انجڻ جي خاصيتن جي صفتن سان ڪو به تعلق ناهي. حقيقت ۾، اهو V-سلنڈر سان انجڻ جي تعمير جي هڪ خاص پاسو جو حوالو آهي - چاهي گيسولين يا ڊيزل - جتي، ٻين بمقابله ۾ عام طور تي ڇا آهي، ٻاهر نڪرڻ واري بندرگاهن (انجڻ جي سر ۾) اندر جي اندر ڏانهن اشارو ڪيو ويو آهي. V جي بدران ٻاهرئين طرف، جيڪو ٽربو چارجرز کي ٻن سلنڊر بئنڪن جي وچ ۾ رکڻ جي اجازت ڏئي ٿو ۽ انهن جي ٻاهرئين پاسي نه.
هي حل ڇو استعمال ڪيو؟ اتي ٽي تمام سٺا سبب آهن ۽ اچو ته انهن کي وڌيڪ تفصيل سان ڄاڻون.
گرمي
توھان ڏسندا جتي نالو اچي ٿو Hot مان. ٽربو چارجرز خارجي گيسز سان هلائي رهيا آهن، انهن تي منحصر آهي ته اهي صحيح طور تي گردش ڪن. نڪرندڙ گيس تمام گرم ٿيڻ چاهي ٿي - وڌيڪ گرمي پد، وڌيڪ دٻاء، تنهن ڪري، وڌيڪ رفتار -؛ اهو ئي واحد طريقو آهي جنهن کي يقيني بڻايو وڃي ته ٽربائن جلدي پنهنجي وڌ کان وڌ گردشي رفتار تي پهچي.
جيڪڏهن گئسون ٿڌيون ٿي وڃن، دٻاءُ گهٽجي وڃي، ٽربو جي ڪارڪردگي به گهٽجي ويندي آهي، يا ته وقت وڌندو وڃي جيستائين ٽربو صحيح طرح گردش نه ڪري، يا گردش جي بهتر رفتار تي پهچڻ ۾ ناڪام رهي. ٻين لفظن ۾، اسان گرم علائقن ۾ ٽربوس رکڻ چاهيون ٿا ۽ نڪرڻ واري بندرگاهن جي ويجهو.
۽ نڪرندڙ بندرگاهن سان V جي اندرئين پاسي ڏانهن اشارو ڪيو ويو آهي، ۽ ٽربوس ٻن سلنڈر جي ڪناري جي وچ ۾ رکيل آهن، اهي اڃا تائين "هاٽ اسپاٽ" ۾ آهن، اهو آهي، انجڻ واري علائقي ۾ جيڪو تمام گهڻي گرمي پيدا ڪري ٿو ۽ تمام گهڻو ويجهو آهي. دروازا نڪرڻ واري پائپ - جنهن جي نتيجي ۾ گهٽ پائپون نڪرندڙ گيس کڻڻ لاءِ آهن، ۽ ان ڪري انهن مان سفر ڪرڻ وقت گرميءَ جو گهٽ نقصان.
پڻ ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽرز ڪار جي هيٺان معمول جي پوزيشن جي بدران V جي اندر رکيل آهن، ڇاڪاڻ ته اهي بهترين ڪم ڪن ٿا جڏهن اهي واقعي گرم آهن.
پيڪنگنگ
جئين توهان تصور ڪري سگهو ٿا، انهي سموري جڳهه سان موثر طور تي قبضو ڪيو ويو آهي، هڪ ٽوئن ٽربو V انجڻ هڪ کان وڌيڪ ڪمپيڪٽ ٺاهي ٿو جنهن ۾ وي کان ٻاهر رکيل ٽربوس سان . جيئن ته اهو وڌيڪ ٺهيل آهي، اهو پڻ آسان آهي ته ان کي ماڊل جي وڏي تعداد ۾ رکڻ لاء. مرسڊيز-AMG GT جي M178 کي کڻڻ سان، اسان ان جا مختلف قسم ڳولي سگهون ٿا - M176 ۽ M177 - ڪيترن ئي ماڊلن ۾، جيتوڻيڪ ننڍي ۾ ننڍي C-ڪلاس ۾.
ٻيو فائدو اهو آهي ته انجڻ جو ڪنٽرول پاڻ کي انجڻ جي اندر اندر ان لاء مقرر ڪيو ويو آهي. عوام وڌيڪ مرڪز آهي، انهن جي جھولين کي وڌيڪ پيش گوئي ڪري ٿو.
پهريون گرم V
مرسڊيز-اي ايم جي گرم V نامزدگي کي مشهور ڪيو، پر اهي پهريون نه هئا جيڪي هن حل کي استعمال ڪن. ان جي حریف BMW ان کي سال اڳ شروع ڪيو هو - اهو پهريون هو جنهن هن حل کي هڪ پيداوار ڪار تي لاڳو ڪيو. N63 انجڻ، هڪ ٽوئن-ٽربو V8، 2008 ۾ BMW X6 xDrive50i ۾ ظاهر ٿيو، ۽ ڪيترن ئي BMWs کي ليس ڪرڻ لاءِ ايندي جنهن ۾ X5M، X6M يا M5 شامل هئا، جتي N63 S63 بڻجي ويو، M جي هٿن مان گذرڻ کان پوءِ. پر هي هڪ وي جي اندر ٽربوس جو ترتيب پهريون ڀيرو مقابلي ۾ ڏٺو ويو، ۽ پوء پريميئر ڪلاس ۾، فارمولا 1، 1981 ۾. Ferrari 126C هن حل کي اپنائڻ لاء پهريون هو. ڪار هڪ V6 سان ليس هئي 120º تي ٻه turbos ۽ صرف 1.5 l، 570 hp کان وڌيڪ پهچائڻ جي قابل.
ٽربو چارجر ڪنٽرول
turbochargers جي ويجھي نڪرڻ واري بندرگاهن کي، انهن جي وڌيڪ صحيح ڪنٽرول جي اجازت پڻ ڏئي ٿي. V-انجن جو پنهنجو ignition sequence هوندو آهي، جيڪو ٽربو چارجر کي ڪنٽرول ڪرڻ وڌيڪ ڏکيو بڻائيندو آهي، ڇاڪاڻ ته روٽر گم ٿي ويندو آهي ۽ رفتار غير منظم طور تي حاصل ڪندو آهي.
هڪ روايتي ٽوئن-ٽربو V-انجڻ ۾، هن خاصيت کي گھٽائڻ لاءِ، رفتار جي تبديلي کي وڌيڪ اڳڪٿي ڪرڻ لاءِ، وڌيڪ پائپنگ جي اضافي جي ضرورت آهي. ٻئي طرف، هڪ Hot V ۾، انجڻ ۽ ٽربوس جي وچ ۾ توازن بهتر آهي، سڀني حصن جي ويجهو هجڻ جي ڪري، نتيجي ۾ هڪ وڌيڪ صحيح ۽ تيز رفتار تھروٽل ردعمل، جيڪو ڪار جي ڪنٽرول ۾ ظاهر ٿئي ٿو.
گرم بمقابله، تنهن ڪري، "پوشیدہ" ٽربوس ڏانهن هڪ فيصلي وارو قدم آهي، اهو آهي ته، اسان هڪ اهڙي نقطي تي پهچنداسين جتي هڪ قدرتي طور تي خواهش ٿيل انجڻ ۽ ٽربو چارج ٿيل انجڻ جي وچ ۾ incisive جواب ۽ لڪيريت ۾ فرق ناقابل تصور هوندو. مشينن جي ڏينهن کان پري آهي جهڙوڪ پورش 930 ٽربو يا فيراري F40، جتي اهو هو ”ڪجهه به ناهي، ڪجهه به ناهي، ڪجهه به ناهي... TUUUUUUDO!" - نه ته اهي گهٽ گهربل آهن انهي جي ڪري ...