جي Citron DS اهو سڀ کان وڌيڪ جديد ڪارن مان هڪ آهي. 1955 پئرس سيلون ۾ پيش ڪيو ويو، اهو پنهنجي جرئتمند ۽ ايروڊائينامڪ ڊيزائن سان ڌيان ڇڪائڻ شروع ڪيو، جنهن جو تصور Flaminio Bertoni ۽ André Lefèbvre ڪيو ويو، ۽ اهو ڪڏهن به حيرت انگيز نه ٿيو جڏهن ماڻهو ان جي ڪيترن ئي ٽيڪنالاجي جدت کان واقف ٿيا.
اهو ٺهيل هو (تمام) آرامده سيلون، ڪنهن به راندين جي ذميواري کان سواء، پر ان وقت ريلي ڊرائيور جي ريڊار تي "پکڙيل" ٿي ويو. اهو ئي سبب آهي ته ان ۾ خاصيتن جو هڪ سلسلو هو جيڪو ان کي مقابلي واري ريلي مشين بڻائي سگهي ٿو. سڌريل ايروڊائينامڪس کان وٺي غير معمولي رويي تائين (هن جي افسانوي هائيڊروپنيوميٽڪ معطلي جي مهرباني)، شاندار ڪشش تائين (اڳتي، هن وقت هڪ غير معمولي خصوصيت) يا سامهون واري ڊسڪ برڪس تائين.
ان جي انجڻ جي ڪارڪردگي نه هئي - اهو 1.9 l جي 75 hp سان شروع ٿيو - پر خراب فرش کي منهن ڏيڻ جي ان جي صلاحيت منفرد ۽ عظيم هئي، هڪ خاصيت جيڪا ان کي وڌيڪ گذرڻ جي رفتار جي اجازت ڏئي ٿي، جيڪا ڪارڪردگي جي گهٽتائي کي پورو ڪندي. وڌيڪ طاقتور گاڏيون.
ڊي ايس ۽ آئي ڊي. اختلاف
CItroën ID DS آسان ۽ وڌيڪ سستي آهي. بنيادي فرق اجزاء/سسٽم جي تعداد ۾ آهي جيڪو استعمال ڪيو ويو هاء پريشر هائيڊولڪ سسٽم. جيڪڏهن هائيڊروپنيوميٽڪ معطلي ٻنهي لاءِ عام هئي، ID پاور اسٽيئرنگ سان ورهايو ويو (اهو هڪ آپشن سالن بعد هوندو)، پر بريڪنگ سسٽم ۾ بنيادي فرق هوندو. هائيڊولڪ ڊرائيو جي باوجود، اهو DS تي سسٽم جيترو نفيس نه هو، جنهن کي لوڊ جي لحاظ کان اڳيان ۽ پوئين برڪس تي هائيڊولڪ پريشر جي متحرڪ ترتيب ڏيڻ جي اجازت ڏني وئي. انهن کي الڳ الڳ ٻڌائڻ آسان آهي جيئن DS وٽ هڪ بريڪ پيڊل هوندو هو جيڪو هڪ قسم جو ”بٽن“ هوندو هو، جڏهن ته ID وٽ روايتي بريڪ پيڊل هوندو هو.
Citroën DS مقابلي ۾ وڃڻ لاءِ لڳ ڀڳ ”مجبور“ ٿي ويو - اڪثر پائلٽس آسان ترين ID جو انتخاب ڪيو- اهڙي ”طاقت“ هئي جيڪا ان وقت ڪيترن ئي پائلٽس Citroën سان ڪئي، مطالبو ڪيو ته ”ڊبل شيورون“ برانڊ ”سپورٽ ڪيو. اهي 1956 ۾ مونٽي ڪارلو ريلي ۾.
فرانسيسي ڪارخانيدار اهو چئلينج قبول ڪيو ۽ ڪجهه مهينن بعد ڇهه فرانسيسي ڊرائيور دنيا جي مشهور ريلي ۾ هئا، جن جي حمايت ڪئي وئي. ريلين ۾ "بوڪا ڊي ساپو" جي شروعات جي توقع تمام گهڻي هئي، پر ڇهن ماڊلن مان جيڪي شروع ۾ موجود هئا، صرف هڪ پڄاڻي تي پهتو… ستين جڳهه تي.
اهو هن جرئت لاء بهترين امداد نه هو، پر ٽن سالن بعد، ڪجهه وڌيڪ خراب نسل جي نتيجن کان پوء، "قسمت" تبديل ٿي وئي. پال ڪولٽيلوني 1959 جي مونٽي ڪارلو ريلي کي کٽيندو جيڪو هڪ ID 19 جي ڦيٿي پٺيان هو ۽ انهي سال هو آخرڪار يورپي ريلي چيمپيئن بڻجي ويندو.
هڪ فتح جيڪا ريلي ڪرڻ ۾ Citroën جي دلچسپي کي ٻيهر جاڳائڻ لاءِ ڪافي هئي، Gallic برانڊ پڻ فيصلو ڪيو آهي ته هڪ جديد مقابلي وارو ڊپارٽمينٽ ٺاهيو وڃي، جنهن جي اڳواڻي ريني ڪوٽن ڪري ٿي.
فرانس ۽ فنلينڊ ۾ ڪيتريون ئي اهم فتوحات پٺيان، ڊرائيورن ريني ٽراوٽمن ۽ پاولو ٽويوونن سان گڏ ID 19 جي ويل تي، ۽ 1963 ۾، مونٽي ڪارلو ريلي ۾، پنجن Citroen "ڀريل" پنجن جايون "ٽاپ 10" فائنل ۾.
”بوڪا ڊي ساپو“ جون فتوحات به پرتگال تائين پهچنديون، جيتوڻيڪ ان لاءِ 1969 جو انتظار ڪرڻو پوندو هو، اڳ ۾ ئي 1965 جي سفاري ريلي ۾ حصو وٺڻ کان پوءِ ۽ مونٽي ڪارلو ۾ هڪ نئين (۽ تڪراري) فتح کان پوءِ، 1966 ۾ (هڪ بدنام ريلي اڃا تائين. ) اڄ تڪرار ۾ ملوث، ٽن ميني ڪوپر ايس جي نااهليءَ جي ڪري جيڪي ريس جي اڳواڻي ڪري رهيا هئا ۽ چوٿين جڳهه، هڪ فورڊ لوٽس ڪورٽينا - هڪ ٻئي ڏينهن لاءِ ڪهاڻي).
اهو 1969 جي ريلي ڊي پرتگال ۾ هوندو ته Citroën ID 20 فرانسسڪو روموزينو جي هٿن ۾ فتح لاءِ ”پرواز“ ڪندو.
1969 ٽيپ انٽرنيشنل ريلي
اهڙي وقت ۾ جڏهن ريلي ڊي پرتگال اڃا تائين ورلڊ ريلي چيمپيئن شپ جو حصو نه هو ۽ موجوده مقابلي کان بلڪل مختلف انداز ۾ تڪرار ڪيو ويو، فرانسسڪو روموزينو عظيم ڪردار هو، جيڪو 1969 جي ريس جي ايڊيشن کي کٽڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو.
ٽوني فال، هڪ Lancia Fulvia HF 1600 ۾، وڏو پسنديده هو. ۽ هن کي ختم ڪيو ويو آهي مکيه ماڻهن مان هڪ ذميوار هن عنوان لاء Romãozinho.
انگريز، جيڪو گذريل سال ريلي ڊي پرتگال کٽيو هو، پرتگالي نسل ۾ سڀ کان وڌيڪ غير معمولي (۽ سڃاتل!) ڪهاڻين مان هڪ آهي. فرننڊو بٽسٽا کان ريس ۾ برتري حاصل ڪرڻ کان پوء، مونٽيجنٽو ۾، فال ايسٽوريل تي پهتو، رومنوزينو تي هڪ اهم فائدو سان.
بهرحال، اتي هڪ غير معمولي موڙ هو جنهن جي ڪجهه توقع ڪئي هئي. انگلش پنھنجي گرل فرينڊ سان گڏ پنھنجي Lancia Fulvia HF 1600 اندر حتمي ڪنٽرول تي پھتو، جيڪو ضابطي جي طرفان ممنوع ھو، ۽ ختم ٿي ويو نااهل.
هن ڪهاڻيءَ جي بدنامي لامحدود آهي، پر ڪن جو خيال آهي ته اهي شڪليون نه هيون. اهو زوال نااهل قرار ڏنو ويو هو ۽ هن جي گرل فرينڊ ڪار ۾ هئي ان بابت ڪو شڪ ناهي. پر اهڙا به آهن جيڪي دليل ڏين ٿا ته اهو ئي طريقو هو جنهن تنظيم پاران کيس نااهل قرار ڏيڻ لاءِ وڏو تڪرار پيدا ڪرڻ کان پوءِ شڪ ڪيو ويو ته انگريزن هڪ مرحلي دوران پنهنجي ڪار تبديل ڪئي هئي.
سچ ته ڇا ٿيو جو شايد ڪڏهن به روشني نه اچي سگهي، پر ڇا يقين آهي ته فرانسسڪو روموزينو جي فتح هڪ Citroën ID 20 جي ڦيٿي تي تاريخ تائين رهي ٿي.
پرتگالي نسل ۾ استعمال ٿيل يونٽ جي باري ۾ معلومات ناياب آهي، پر اهو اندازو آهي ته ID 20 Romãozinho پاران استعمال ڪيل چار سلنڈر گيسولين انجڻ کي 1985 cm3 ۽ 91 hp سان محفوظ ڪيو جيڪو سيريز ماڊل کي ليس ڪيو.
"اهو وڏو هو، پر اهو هڪ ميني وانگر هليو ويو"
اهي لفظ پاڻ Romãozinho کان آهن، 2015 ۾، فرانسيسي ماڊل جي 60 هين سالگره جي موقعي تي، ريڊيو ريناسڪنسا سان هڪ انٽرويو ۾.
”اها هڪ ڪار پنهنجي وقت کان اڳتي هئي“، ڪاسٽيلو برانڪو جي ڊرائيور اعتراف ڪيو، جيڪو 2020 ۾ فوت ٿي ويو. ”صرف هڪ مثال ڏيڻ لاءِ، ان وقت، ان ۾ اڳ ۾ ئي هڪ خودڪار ترتيب وارو گيرو باڪس موجود هو، جيڪو ڪجهه سالن تائين صرف ڪارن تائين پهتو. بعد ۾ فارمولا 1“، هن چيو.
ساڳئي انٽرويو ۾، Romãozinho اقرار ڪيو ته هن جو تعلق مشهور "بوکا دي ساپو" سان "هڪ پيار جو تعلق" هو ۽ هن کي "ڏاڍي افسوس ٿيو جڏهن اهو 1975 ۾ پيدا ٿيڻ بند ٿي ويو".
Romãozinho پڻ هائيڊروپنيوميٽڪ معطلي کي ياد ڪيو جيڪو فرانسيسي سيلون کي نصب ڪيو ۽ تسليم ڪيو ته اهو "ڪار جو شاندار حصو" هو، جيڪو وڏي هجڻ جي باوجود - 4826 ملي ميٽر ڊگهو - "مني وانگر هلائي وئي".
Citroën سرڪاري پائلٽ
Romãozinho پڻ پهريون پرتگالي ريلي ڊرائيور هو جنهن هڪ سرڪاري ڪار، Citroën DS 21 ڊرائيو ڪئي، ۽ 1973 ۾ هو ريلي ڊي پرتگال ۾ حصو وٺڻ لاءِ واپس آيو، جيڪو اڳ ۾ ئي ورلڊ ريلي چيمپيئن شپ جو حصو هو، پر Citroën مقابلي واري ٽيم سان.
Francisco Romãozinho هڪ شاندار ريس ڪئي ۽ DS 21 کي عام رينڪنگ ۾ ٽئين نمبر تي وٺي ويو، صرف Jean Luc Therier ۽ Jean-Pierre Nicolas پاران هلائيندڙ Alpine Renault A110s کان هارايو.
پرتگال سان هٿ ۾ هٿ
"بوڪا ڊي ٽوڊ" جي تاريخ هميشه اسان جي ملڪ سان ڳنڍيل هوندي. ID-DS Automóvel Clube جي مطابق، اندازو لڳايو ويو آھي ته پورچوگال ۾ تقريباً 600 Citroën DS آھن، جيڪي ھن ماڊل سان پرتگالي جي لاڳاپن جي تصديق ڪن ٿا.
پر جيئن ته اهو سڀ ڪجهه ڪافي نه هو، "بوکا دي ٽوڊ" پڻ اسان جي ملڪ ۾ پيدا ڪيو ويو، 70s ۾، Mangualde ۾ Citroën پيداوار يونٽ ۾.
تمام خاص هجڻ جي ڪري، بنا ڪنهن راندين جي امنگ جي ٺاهي وئي ۽ ان جي جرئتمند تصوير لاءِ، Citroën DS جاري رکي ٿو ”ڪيري“ جي عنوان سان سڀ کان وڌيڪ عجيب، عجيب يا دلچسپ ڪار جو لقب ريلي ڊي پرتگال کي کٽڻ لاءِ. ۽ اسان اهو نه ٿا سمجهون ته مان ڪڏهن به ان کي وڃائي ڇڏيندس ...