اسان ٻيهر وقت ۾ واپس وڃون ٿا ٻيهر نظرثاني ڪرڻ لاء 90 جي ڏهاڪي جي کوٽ ، جن مان ڪيتريون ئي خواب ڪارون هيون ۽ اڄڪلهه، ڪلٽ ڪارون به. هن خاص جي پهرين حصي ۾ اسان يورپي ماڊلز تي ڌيان ڏنو، پر گهڻو ڪري اهو جاپاني ٺاهيندڙن جو آهي ته اسان کي شڪرگذار ڪرڻو پوندو ته گذريل صديء جي آخري ڏهاڪي ۾ ڪيتريون ئي ڪوپون آهن.
1980 جي ڏهاڪي دوران جاپان ۾ پيدا ٿيندڙ هڪ معاشي ”بلبل“ طرفان ڀڙڪايو ويو – جيستائين اهو 1991 ۾ پرتشدد طور تي ڦاٽي پيو – اتي هر شيءِ ۽ وڌيڪ لاءِ فنڊنگ ٿيڻ لڳي. جاپاني ڪار انڊسٽري جا وڏا ”مقدس راکشس“ هن وقت سامهون آيا آهن: نسان اسڪائي لائن GT-R، هونڊا NSX، مزدا MX-5، صرف چند نالا.
اهي اتي نه روڪيا ويا، جيئن ڏيکاريل ڪوپز جيڪي اسان گڏ ڪيون آهن، جتي ڪجهه ٺاهيندڙن وٽ پڻ عيش هو ته انهن جي حدن ۾ ڪيترائي ڪوپز رکيا، مختلف حصن ۽… پورٽ فوليو کي ڍڪي. هونڊا جو مثال ڏسو: وڌيڪ سستي CRX کان وٺي اينٽي فيراري NSX تائين، Civic، Integra، Prelude ۽ حتي Accord وٽان لنگهي هڪ ڪوپ هئي.
وڌيڪ ادو کان سواء، هو جاپان کان 90 جي coupes رکي ٿو.
ڏند ڪٿا
90 جو ڏهاڪو جاپاني ٺاهيندڙن لاءِ ريلينگ (۽ ان کان ٻاهر) ۾ هڪ شان هو. اهو هن ڏهاڪي ۾ هو ته اسان پهريون ڀيرو هڪ جاپاني ڪار کي WRC ۾ ورلڊ لقب کٽي ڏٺو. اهو هن ڏهاڪي ۾ هو ته اسان پڻ ايپيڪ مٽسوبشي-سبارو ڊول (دودودو جيڪو روڊن ڏانهن گذريو) ڏٺو هو. اهو هن ڏهاڪي ۾ هو ته ڪجهه عظيم جاپاني آٽو موبائيل ليجنڊز پيدا ٿيا، جيڪي اڄ به ڪيترن ئي شوقينن سان مضبوط طور تي گونجندا آهن، ريلين ۾ حاصل ڪيل ڪاميابين جي ڪري.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
اهو معاملو 90 جي ڏهاڪي کان ڪوپ جي هن پهرين جوڙي سان آهي: TOYOTA CELICA (1989-1993 ۽ 1993-1999) ۽ SUBARU IMPREZA (1995-2000).
Subaru Impreza WRC، Colin McRae سان گڏ ويل تي.
جي ٽويوٽا ڪيليڪا (T180) 1989 ۾ جاري ڪئي وئي اڳ ۾ ئي جاپاني ڪوپ جي پنجين نسل هئي. Celica جي حيثيت ۽ ڏيکاءُ تمام گھڻو وڌيو آھي ان جي ڪاميابين جي نتيجي ۾ ورلڊ ريلي چيمپيئن شپ (WRC) ۾، جيتوڻيڪ پوئين نسل سان. پر اهو هوندو T180، يا بلڪه ST185 (سيليڪا GT-فور، جيڪو مقابلي جي ماڊل لاءِ بنياد رکي ٿو، ان جو پنهنجو ڪوڊ هو) جيڪو ٽويوٽا کي WRC ۾ هڪ غالب قوت ۾ تبديل ڪري ڇڏيندو.
۽ اهو خاص طور تي ڪيليڪا سان هو ته هن اهو ڪيو، WRC ۾ ورلڊ لقب حاصل ڪرڻ لاء پهريون جاپاني ماڊل رهيو. ھڪڙو موضوع جيڪو اسان اڳ ۾ ئي وڌيڪ تفصيل سان ڍڪي ڇڏيو آھي:
دلچسپ ڳالهه اها آهي ته مقابلي ۾ وڏي ڪاميابي جي باوجود، Celica T180 جو تجارتي ڪيريئر نسبتاً ننڍو هوندو، صرف چار سال. 1993 جي زوال ۾ ڪيليڪا جي ڇهين نسل کي ڄاڻايو ويو، T200 ۽ يقيناً GT-For (ST205) جيڪو سڀني کان وڌيڪ طاقتور Celica هوندو، 242 hp سان 3S-GTE مان ڪڍيو ويو، چار جو بلاڪ. سلنڈر لائن ۾، 2.0 l ۽ ٽربو چارج ٿيل، هميشه دستي ٽرانسميشن سان ۽ هميشه چار ڦيٿي ڊرائيو سان.
بهرحال، هو WRC ۾ پنهنجي اڳوڻن جي شاندار ڪاميابين کي حاصل ڪرڻ ۾ ناڪام ٿيو. Celica T200 ان جي وڌيڪ جارحاڻي اسٽائل لاءِ وڌيڪ بيٺو، خاص طور تي سامهون، نشان لڳل چار سرڪلر آپٽڪس. سڀ کان اڳڀرو يورپي ڪوپز لاءِ هڪ سنگين حریف جهڙوڪ Fiat Coupé يا Opel Calibra.
جيڪڏهن ڪيليڪا WRC جي مهربانيءَ سان اعليٰ درجي جي تقدير ۽ سڃاڻپ حاصل ڪئي، ته ان بابت ڇا؟ سبارو امپريزا، هر وقت جي سڀ کان وڌيڪ معزز جاپاني ماڊلز مان هڪ؟
Impreza coupé صرف 1995 ۾ ظاهر ٿيو، ٽن سالن کان پوء سيڊان ۽ عجيب وين (هر ڪو ان کي ائين نه سمجهي). ٻن دروازن جو باڊي ورڪ صرف 1997 ۾ WRC تائين پهچندو (امپريزا وٽ اڳ ۾ ئي ٻه ٺاهيندڙن جا عنوان هئا)، WRC جي وضاحت جي تعارف جو فائدو وٺندي جيڪا ان وقت تائين گروپ A جي جاءِ وٺي چڪي هئي. ۽... اهو ڪيو، سبارو کي بلڊرز جو ٽيون (۽ آخري) لقب ڏنو.
ان ڪاميابيءَ ۽ برانڊ جي 40 هين سالگرهه جي عڪاسي ڪرڻ لاءِ، Impreza 22B لانچ ڪيو ويندو، جيڪو امپريزا جي پوري تاريخ جو هڪ اهم ترين نقطو آهي. صرف 400 کان وڌيڪ يونٽن تائين محدود، اهو WRX ۽ WRX STi کان وڌيڪ عضلتون ڏسڻ ۾ (80mm ويڪر) هو، چار سلنڈر ٽربو چارج ٿيل باڪسر انجڻ 2.0 کان 2.2 l (سرڪاري 280 hp) تائين وڌيو. 16″ کان 17″ تائين ويلز، ۽ لباس سڌو سنئون Impreza WRC مقابلي مان اچڻ لڳي. اڃا تائين سڀ کان وڌيڪ معزز Impreza مان هڪ آهي.
جاپاني متبادل
جاپاني ڪوپز انهن تائين محدود نه آهن جيڪي ريلينگ جي مشڪل دنيا ۾ ڪامياب ٿيا. 90s جي يورپي ڪوپس وانگر، جاپاني تجويزن ۾ تنوع جي ڪا به کوٽ نه هئي، جيئن اسان ايندڙ ٽنهي ۾ ڏسي سگهون ٿا: هونڊا پريلوڊ (1992-1996 ۽ 1996-2002), مٽسبيشي ايڪليپس (1990-1995 ۽ 1995-2000) ۽ MAZDA MX-6 (1991-1997).
اسان ان ماڊل سان شروع ڪيو جيڪو پيدا ٿيو coupé ۽ هاڻي ان جو نالو ڏئي ٿو هڪ SUV/crossover، Mitsubishi Eclipse . 1990 ۾ پيدا ٿيو جيڪو ڪرسلر سان گڏيل منصوبي کان پوءِ - جيڪو پڻ "ڀائرن" کي جنم ڏيندو Plymouth ليزر ۽ Eagle Talon - سجيل Eclipse Celica جي متبادل طور يورپ ۾ پهچندو.
يورپ ۾ اسان وٽ صرف پهرين ٻن نسلن (D20 ۽ D30) تائين پهچ هئي، هر هڪ جي زندگيءَ جا فقط پنج سال هئا، پر اتر آمريڪا ۾، سندن ڪيريئر ٻن وڌيڪن تائين وڌايو ويو. اهو هميشه "سڀني اڳيان" هو، جيتوڻيڪ وڌيڪ طاقتور نسخو، 4G63 (4G63T) جي ٽربو چارج ٿيل ورزن سان ليس، چار ڦيٿي ڊرائيو ڪري سگھن ٿا.
4G63 آواز واقف آهي؟ خير، اهو ساڳيو بلاڪ آهي جنهن کي ليس ڪيو ويو مٽسوبشي ارتقا ... ۽ L200! اهو واقعي سڀني واپار جو هڪ جيڪ هو.
Eclipse بذات خود، ان جي اسٽائل ٿيل باڊي ورڪ (پهرين نسل ۾ وڌيڪ لڪير؛ ٻئي نسل ۾ وڌيڪ بايو-ڊزائن) ۽ ٽربو ورزن جي ڪارڪردگي کان علاوه، تيز ترين ڪوپ نه هو، پر اهو هڪ وفادار پيروي ڪرڻ ۾ ڪا به رڪاوٽ نه هئي. . . هن جي "15 منٽ آف فيم" پهرين فلم سان گڏ پهتو آهي Furious Speed saga.
90 جي ڏهاڪي دوران ٻن نسلن (چوٿين ۽ پنجين) کي پڻ ڄاڻڻ لاءِ اسان وٽ موجود هئا. هونڊا اڳڀرائي ، جيڪو ڪنهن جاءِ تي سوڪ ڪوپ ۽ سپر اين ايس ايڪس جي وچ ۾ رکيل هو. ٽيڪنيڪل طور تي Accord جي ويجهو، اها هونڊا جي اميد هئي ته پريلوڊ گراهڪن کي BMW جي 3 سيريز ڪوپ کان پري ڪري سگهي ٿو.
1990 واري ڏهاڪي جي شروعات ۾ هونڊا جي سٺي فارم جي باوجود - فارمولا 1 ۾ ناقابل شڪست، NSX کي اينٽي فيراري جي خاصيت ملي ٿي، VTEC انجڻون جيڪي ٻين جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ گوڙ ڪن ٿيون، وغيره. - اڳڀرائي هميشه صارف جي ترجيحن سان گڏ ڪجهه پاس ڪرڻ ختم ڪيو.
اها افسوس جي ڳالهه هئي، ڇاڪاڻ ته ان ۾ دليلن جي کوٽ نه هئي ۽ اهو هن وقت جي سڀ کان گهٽ تعريف ڪيل ڪوپز مان هڪ آهي. مٿين ورزن ۾ هڪ طاقتور 2.2 VTEC (185 ۽ 200 hp جي وچ ۾) ۽ چار ڦيٿي اسٽيرنگ، ۽ اعلي صلاحيت جي سڀني سطحن تي متحرڪ آڻيندي. ڇا اھو سندس جرئتمند لائينون ھيون جن کيس ڪاميابيءَ کان ڌار ڪيو؟ ڪير ڄاڻي…
جو انداز به هو مزدا MX-6 جنهن پهريون ڀيرو اسان جو ڌيان ڇڪايو. اهو آهي، سڀني مقصدن ۽ مقصدن لاء، معاصر مزدا 626 جو ڪوپ نسخو، صرف هڪ وڌيڪ "سڀني اڳيان". تمام خوبصورت سمجهيا وڃن ٿا، ان جون فلو لائينون صرف Peugeot 406 Coupé کان اڳتي وڌيون وينديون، ساڳئي سال شروع ڪئي وئي ته MX-6 منظر ڇڏي ويو.
راندين کان وڌيڪ GT، جيتوڻيڪ جڏهن سڀ کان وڌيڪ طاقتور 2.5 V6 سان ليس ۽ تقريبن 170 hp، MX-6 رويي جي نقطي نظر کان مايوس نه ٿيو.
پر هو يورپ ۾ ڪيترن ئي ماڻهن وٽان لنگهندو، جنهن ۾ سندس ”ڀاءُ“، فورڊ پروب شامل هو، جنهن MX-6 سان هر شي شيئر ڪئي، سواءِ انداز جي، پڻ ڪافي مستقبل جي. مزدا ۽ فورڊ هن دور ۾ گڏ هئا، جيڪي ٻن ماڊل جي قربت کي ثابت ڪن ٿا. تحقيق فورڊ جي ڪوشش هئي ته ڪامياب ڪيپري کي جانشين ڏيڻ، پر يورپي مارڪيٽ ان کي گهڻو ڪري نظرانداز ڪيو. ان جي باوجود، ان جي جانشين، ڪوگر کان وڌيڪ مداح هئا، جن بابت اسان هن 90 جي ڪوپ ري يونين جي پهرين حصي ۾ ڳالهايو.
سڀ کان وڌيڪ بنيادي
جيڪڏهن اسان روزمره جي زندگيءَ لاءِ ڪوپز جي پوئين ٽنهي کي درجه بندي ڪري سگهون ٿا، انداز سان گڏ هڪ اهم دليل آهي، هونڊا انٽيگرا ٽائپ آر ڊي سي 2 (1993-2001) اهو انداز ۾ هڪ شڪاري ارادو شامل ڪيو. ٽيڪنيڪل طور تي Civic جي ويجهو، انٽيگرا اصل ۾ هڪ ماڊل خاندان هو جنهن ۾ هڪ چار دروازن جو قسم پڻ شامل هو.
پر ان جي افسانوي حيثيت ان جي coupé variant مان آئي، خاص طور تي Type R ورجن، جيڪو اسان وٽ 1998 ۾ آيو. ان کي اڃا تائين ڪيترن ئي ماڻهن جي طرفان بهترين فرنٽ ويل ڊرائيو سمجهيو ويندو آهي، اهڙي طرح هونڊا جي انجنيئرن جي هر شيءِ کي ڪڍڻ تي سخت ڌيان ڏنو ويو. ماڊل جي صلاحيت. اسان اڳ ۾ ئي هن شاندار نموني بابت وڌيڪ تفصيل ۾ ويا آهيون، 90s جي coupes جي ڪائنات ۾ هڪ منفرد تجويز:
(شايد) منفرد
آخري نه پر گهٽ ۾ گهٽ... 90 جي ڏهاڪي جي ڪوپز جي هن فهرست ۾ اهو ناممڪن آهي ته اهو ذڪر نه ڪجي شايد صرف هڪ ئي آهي جيڪا شروع کان ٺاهي وئي هڪ اسپورٽس ڪوپ جي طور تي، پنهنجي بنياد سان، بغير ڪنهن ٻئي کان وڌيڪ حاصل ڪرڻ جي. واقف يا غير معمولي مقصد جيئن ٻارن کي اسڪول وٺي وڃڻ، يا هفتي جي خريداري.
توهان NISSAN 180SX (1989-1993) ۽ NISSAN 200SX (1993-1998) انهن وٽ ڪنهن به راند لاءِ صحيح بنياد هئا. فرنٽ ڊگھي انجڻ، ريئر ويل ڊرائيو ۽... ٻه پوئين سيٽون جيڪي ڪجھ اضافي سامان کڻڻ کان وڌيڪ ڪم ڪن ٿيون. ها، جرمن BMW 3 سيريز ۽ مرسڊيز بينز CLK ۾ هڪجهڙا فن تعمير آهن (۽ پوئتي ۾ ماڻهن لاءِ ڪارائتو جاءِ)، پر اهي چار دروازن واري سيلون جا بند هئا. اهي نسان coupes نه ڪندا آھن!
ڇا S13 هجي يا S14، اهو پنهنجي ريئر ويل ڊرائيو ۽ ان جي سڌريل ڊائنامڪس ذريعي پاڻ کي پنهنجي حریفن کان ڌار ڪري ٿو. 180 SX (S13)، واپس وٺڻ واري هيڊ لامپس سان، يورپ ۾ مارڪيٽ ڪئي وئي 1.8 ٽربو سان 180 hp سان. ان جي جانشين، 200SX (S14)، هڪ نئون 2.0 l ٽربو، SR20DET، 200 hp سان. هن جي شهرت ۽ صلاحيت هن جي تجارتي ڪيريئر کان وڌي وئي.
بهترين جاپاني روايت ۾، ان جي مداحن طرفان ان کي تبديل ڪيو ويو آهي ساڄي آخري گهر تائين - انهن کي اصل ڳولڻ هڪ ناممڪن ڪم ٿيڻ شروع ٿي رهيو آهي - ۽ ان جو فن تعمير ان کي ٻرندڙ مقابلن ۾ باقاعده موجودگي بڻائي ٿو.
مان نه ٿو سمجهان ته اسان 90 جي ڏهاڪي جي ڪوپز سان اسان جي ٻيهر اتحاد کي بهتر طريقي سان ختم ڪري سگهون ٿا.