اهو 1980 جي ڏهاڪي جي آخر ۾ هو. 1987 ۾ 944 S مختلف قسمن جي ترقي کان پوء ۽ 944 S2 ٻن سالن کان پوء، Stuttgart برانڊ انجنيئرن تازو ورزن، 944 S3 تائين اپ گريڊ جي حد تائين فعال طور تي ڪم ڪرڻ شروع ڪيو.
هڪ خالي سليٽ وانگر ڪار ڊزائين ڪرڻ خراب ناهي. جيڪڏهن توهان وٽ ڪجهه رکڻ جي لائق ناهي.
منصوبي جي آخر ۾، پورش پاڻ کي هڪ ڪار سان مليو جيڪا 944 S2 جي اجزاء جو صرف 20٪ محفوظ ڪيو. اصل ماڊل کان اختلاف تمام گهڻا هئا ته پورش ان کي 1992 ۾ نئين ماڊل طور متعارف ڪرائڻ جو فيصلو ڪيو. اهڙيء طرح پورش 968 پيدا ٿيو.
ان جي اڳوڻن وانگر، 968 ڪوپ ۽ ڪيبريوليٽ باڊي ورڪ ۾ موجود هو. جماليات جي لحاظ کان، پورش 968 ۾ ٿورو وڌيڪ جديد لائينون شامل آهن، خاص طور تي سامهون. 944 جي پوئتي هٽڻ واري هيڊ لامپس 928 جي ويجهو هڪ روشن نشاني جو رستو ڏنو، ڪجهه حد تائين 911 (993) جي جمالياتيات جو اندازو لڳايو، جيڪو ايندڙ سال شروع ڪيو ويو. وڌيڪ پوئتي، ننڍڙو ريئر اسپائلر جيڪو تيز رفتار تي هيٺيون قوت جي مدد ڪري رهيو هو.
اندر، ڪيبن 944 جي لائينن جي پٺيان ۽ معيار جي تعمير ڪئي. اٺن اليڪٽريڪل ايڊجسٽمينٽ جي اختيارن سان سيٽون هر ڊرائيور جي پوزيشن کي دستانو وانگر ترتيب ڏنيون ويون.
"اسان ان کي جلدي جاري ڪري سگهون ٿا، پر اسان پيٽرن کي فائل ڪرڻ ۾ تمام مصروف هئاسين."
جيئن ته 944 S2 سان، پورش 968 جي بونٽ جي هيٺان اسان هڪ مليو ان لائن چار-سلينڊر انجڻ 3.0 ليٽر ظرفيت سان، سڀ کان وڏي چار-سلينڊر انجڻ، پروڊڪشن ڪار ۾. . هي "سڌو-چار" هڪ غير روايتي انجڻ هو، پر ڪو به گهٽ ڪارائتو نه هو: VarioCam سسٽم، پورش طرفان پيٽ ڪيو ويو، گهٽ موٽن تي ردعمل کي بهتر بڻائي، انجڻ کي وڌيڪ "لچڪدار" بنايو.
لاڳاپيل: اهي سڀ کان وڌيڪ طاقتور چار سلنڈر انجڻ آهن اڄ
پر اهو 4,000 rpm کان مٿي هو (6,200 rpm تائين) ته پورش 968 جي 240 hp پاور پاڻ کي محسوس ڪيو. جيتوڻيڪ اها هڪ اسپورٽس ڪار هئي جيڪا 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌيڪ تيز رفتار سان هلڻ جي قابل هئي، پر جيڪو به ان کي هلائيندو هو ان ڳالهه جي ضمانت ڏئي ٿو ته ويجھي ڀرپور وزن جي ورڇ ۽ بهتر سسپينشن 968 کي هڪ تمام سٺي طريقي سان ۽ ڳولڻ ۾ آسان ڪار بڻائي ڇڏيو آهي. روزانه ڪار لاءِ ۽ انهن خاص هفتيوار موڪلن لاءِ هڪ بهترين آپشن…
پهريون ڀيرو، ڇهه اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن کان علاوه، هڪ چار اسپيڊ ٽپٽرونڪ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن هڪ آپشن طور موجود هئي.
ماضي جون خوبيون: پورش 989: ”پيناميرا“ جيڪو پورش کي پيدا ڪرڻ جي جرئت نه هئي
1993 ۾، پورش شروع ڪيو نسخو 968 ڪلب اسپورٽ، ھڪڙو "فيدر ويٽ" وڌيڪ ڌيان خالص پرفارمنس تي . ان جي برعڪس جيڪو في الحال راندين جي مختلف قسمن سان ٿئي ٿو، 968 ڪلب اسپورٽ معياري 968 کان به سستو هو: پورش سڀني "غير ضروري فائدن" کي ختم ڪري ڇڏيو، جهڙوڪ سائونڊ سسٽم، برقي ونڊوز، ايئر ڪنڊيشن وغيره.
نتيجو؟ اهو سستو ٿي ويو. اڄ ان جي چوڌاري ٻي واٽ آهي. گهٽ سامان راندين جي نسخن ۾، وڌيڪ انهن جي قيمت. خاصيت قيمت تي اچي ٿي.
سيٽن کي ريڪارو ڊرمسٽڪس سان تبديل ڪيو ويو ۽ معطلي کي تبديل ڪيو ويو، 968 ڪلب اسپورٽ 20mm کي زمين جي ويجهو آڻيندي، انهي سان گڏ نئين برڪس ۽ وسيع ٽائر. مجموعي طور تي، اها تقريبا 100 ڪلوگرام جي غذا هئي، جيڪا ڪارڪردگي ۾ ظاهر ڪئي وئي هئي: 6.3 سيڪنڊن کان شروع ٿيندڙ 0 کان 100 ڪلوميٽر / ايڇ ۽ وڌ ۾ وڌ رفتار جي 260 ڪلوميٽر / ايڇ.
ڪرونيڪل: ان ڪري اسان کي ڪارون پسند آهن. ۽ تون؟
مجموعي طور تي، 1992 ۽ 95 جي وچ ۾، 12,000 کان وڌيڪ ماڊل زفن هاوسن جي پيداوار واري لائنن مان نڪتا، جن ۾ ڪلبسپورٽ ماڊل ۽ خاص ٽربو ايس ۽ ٽربو آر ايس ورزن شامل آهن.
ڇا اهو وڪرو ڪامياب هو؟ بلڪل نه، پر پورش 968 تاريخ ۾ ھيٺ ٿي ويندو پورش جي جديد اسپورٽس ڪار ريئر ويل ڊرائيو ۽ فرنٽ انجڻ سان ، ماڊل جي هڪ نسل ۾ جيڪو ٻه ڏهاڪن اڳ 924 سان شروع ٿيو، ۽ جنهن بعد ۾ 944 جي پيدائش کي ڏٺو.
ھڪڙو نئون فرنٽ انجڻ وارو پورش صرف 2003 ۾ ظاهر ٿيندو، ھڪڙو نمونو جيڪو 968 جي ارتقا کان سواء ٻيو ڪجھھ ھو: پھرين نسل ڪيين. اسان لاءِ، اسان 968 جي ”سچو جانشين“ جي اچڻ جا منتظر آهيون. هڪ متوازن، پرفارمنس، عملي ۽ چڱي طرح ٺهيل ڪار. ڇا اهو تمام گهڻو پڇي رهيو آهي؟