اچو ته واپس جون 1924ع ڏانهن وڃون. جڳهه اسٽاڪهوم آهي ۽ اهو سال جو اهو وقت آهي جڏهن سويڊن جي گاديءَ جو هنڌ تمام خوشگوار آهي. سراسري گرمي پد 21 ڊگري سينٽي گريڊ کان وڌي وڃي ٿو ۽ ڏينهن 12 ڪلاڪن کان وڌيڪ گذري وڃن ٿا - سياري جي سولسٽس سان ان جي ابتڙ وڌيڪ نه ٿي سگهي.
اهو هن پس منظر جي خلاف هو ته ٻه ڊگھي دوست، اسار گبريلسن ۽ گستاو لارسن، پهريون ڀيرو هڪ ڪار برانڊ ڳولڻ جي امڪان بابت ڳالهايو. شايد اصطلاح ”ڳالهه“ اهڙي عظيم مشن جي منهن ۾ تمام معصوم آهي… پر اسان جاري آهيون.
ان شروعاتي گفتگو کان ٻه مهينا پوءِ، 24 آگسٽ تي، اسار ۽ لارسن وري ملاقات ڪئي. ملاقات جي جڳهه؟ اسٽاڪهوم ۾ هڪ سامونڊي ريسٽورنٽ.
اهو هن ريسٽورنٽ جي هڪ ٽيبل تي هو، جنهن ۾ لابسٽر جي خدمت ڪئي وئي، ته گاڏين جي صنعت جي هڪ اهم وابستگي تي صحيحون ڪيون ويون – جيئن اسان کي وولوو جي هن خاص 90 سالن ۾ ڏسڻ جو موقعو ملندو.
هڪ دوستي جي شروعات
ان کان اڳ جو اسان جاري رکون، اچو ته ياد ڪريون ته انهن ٻن ماڻھن جي ڪهاڻي ڪيئن ٽڪرائجي وئي. Assar Gabrielsson ۽ Gustav Larson هڪ بيئرنگ ڪمپني، Svenska Kullagerfabriken (SKF) ۾ ملاقات ڪئي.
گبريلسن، اسٽاڪهوم اسڪول آف اڪنامڪس جو گريجوئيٽ، SKF ۾ هڪ ڊگهو ڪيريئر هو، جتي هن جنرل ڊائريڪٽر آف سيلز جي عهدي تي فائز رهيو.
لارسن SKF ۾ پڻ ڪم ڪيو پر هڪ انجنيئر جي حيثيت سان، جتان هن 1919 کي ڇڏي ڏنو AB GALCO لاءِ ڪم ڪرڻ لاءِ - جيڪو پڻ اسٽاڪ هوم ۾ آهي.
گبريلسن ۽ لارسن صرف واقف نه هئا، انهن جي وچ ۾ حقيقي ذاتي همدردي هئي. ان کان علاوه، انهن وٽ مڪمل پيشه ورانه صلاحيتون هيون. گيبريلسن وٽ اقتصادي ڄاڻ ۽ مهارت هئي ته هو وولوو ڳولڻ لاءِ فنانسنگ حاصل ڪري، جڏهن ته لارسن کي ڄاڻ هئي ته هڪ آٽو موبائيل ڪيئن ٺاهيو ۽ ٺاهيو.
Assar Gabrielsson جي (سٺو) ارادو
پروفيشنل اصطلاحن ۾ هن مڪمليت کي ڄاڻڻ ۽ ذاتي اصطلاحن ۾ همدردي، جيئن توهان اڳ ۾ ئي اندازو لڳايو هوندو، اهو اتفاق سان نه هو ته اسار گبريلسن گستاو لارسن کي مشهور "لوبسٽر" کائڻ لاء چونڊيو.
ان پهرين طريقي کان پوءِ، اسار اهو ڄاڻڻ چاهيندو هو ته ڇا گستاو قبول ڪندو (يا نه) هن سان گڏ هڪ پروجيڪٽ کي قبول ڪرڻ لاءِ جيڪو امڪاني هو جيترو خطرناڪ هو: پهريون سويڊش ڪار برانڊ مليو (SAAB صرف 1949 ۾ ظاهر ٿيو).
اهو چيو ويندو آهي ته ڪار حادثي ۾ سندس زال جي موت اسار گبريلسن لاء پروجيڪٽ سان اڳتي وڌڻ لاء غائب چمڪ هئي. گستاو لارسن چئلينج قبول ڪيو.
لاڳاپيل: خاص ڪار ليجر. Volvo جي 90 سال.
انهن ٻن دوستن جي وچ ۾ اها ملاقات هئي ته برانڊ جي مستقبل لاءِ اصول (جنهن جو اڃا تائين ڪو نالو نه هو) قائم ڪيو ويو. اڄ، 90 سالن کان وڌيڪ بعد، وولوو اڃا تائين ساڳيو اصولن تي عمل ڪري ٿو.
"سويڊش اسٽيل سٺو آهي، پر سويڊش روڊ خراب آهن." | Assar Gabrielsson ڪتاب Thirty Years of Volvo ۾
توهان جي ڪارن کي قابل اعتماد هجڻ گهرجي . جرمن، انگريزي ۽ آمريڪي برانڊز پاران تيار ڪيل ماڊل اسڪينڊينيا جي گهربل موسمي حالتن ۽ خوفناڪ سويڊن روڊن لاءِ تيار يا تيار نه ڪيا ويا.
قابل اعتماد هجڻ سان گڏ، انهن جي ڪارن کي محفوظ هجڻ گهرجي. . 1920 جي ڏهاڪي ۾ سويڊن جي روڊن تي وڏي حادثن جي شرح گيبريلسن ۽ لارسن جي وڏين پريشانين مان هڪ هئي - جيئن اسان ڏسي سگهون ٿا، حفاظتي خدشا Volvo جي شروعات کان وٺي موجود آهن.
انهن ٻن دوستن لاء، گاڏيون، ترقي ۽ آزاديء جي علامت طور، محفوظ هجڻ جو فرض هو.
لفظن کان مشق تائين
منصوبي جي مقصدن سان قطار ۾، ساڳئي ڏينهن تي اهي مشهور لابسٽر کائي، گبريلسن ۽ لارسن هڪ زباني معاهدي تي دستخط ڪيو. هڪ سال کان وڌيڪ عرصي بعد، 16 ڊسمبر 1925ع تي معاهدي تي صحيحون ڪيون ويون.
اهو معاهدو ظاهر ڪري ٿو، ٻين شين جي وچ ۾، ڪردار جيڪو هر هڪ هن منصوبي ۾ ادا ڪندو.
گستاو انجنيئرنگ جي حصي جو ذميوار هو. هو پهريون ماڊل ڊزائين ڪرڻ جو ذميوار هو، انهي سان گڏ نئين ڪارخاني لاء سيڙپڪاري جي منصوبي کي ترتيب ڏيڻ. ھڪڙي احتياط سان: اھو صرف ان صورت ۾ ادا ڪيو ويندو جيڪڏھن منصوبو ڪامياب ٿي ويو. ۽ ڪاميابيءَ جو مطلب 1 جنوري 1928ع تائين گهٽ ۾ گهٽ 100 ڪارون تيار ڪرڻ آهي. هڪ خطرو جيڪو هن قبول ڪيو ڇاڪاڻ ته هن AB Galco ۾ پنهنجي نوڪري کي متوازي طور تي برقرار رکيو.
موڙ ۾، Assar Gabrielsson منصوبي جي مالي خطرن جو فرض ڪيو، جتي هن پنهنجي سڀني بچت کي ڪاميابي جي ضمانت کان سواء رکيو.
انهن (اعلي) خطرن سان منهن ڏيڻ، اسر پڻ SKF تي ڪم جاري رکيو. Björn Prytz، SKF جي مئنيجنگ ڊائريڪٽر، هن منصوبي جي مخالفت نه ڪئي، جيستائين اها ڪمپني ۾ سندس ڪارڪردگي سان مداخلت نه ڪئي.
اهو هڪ تسلسل نه هو. اهو سڀ ڪجهه سوچي رهيو هو
هڪ شاندار اونهاري جي دوپہر تي دوست ۽ سامونڊي لنچ. اهو چيو ته، ٿورو يا ڪجھ به نه هڪ پیشہ ور منصوبي ڏانهن اشارو آهي. بلڪل غلط تصور.
جيئن ته اسان اڳ ۾ ئي ڏٺو آهي، وولوو جي پيداوار جي لحاظ کان چڱي طرح سوچيو ويو (سڀني کان مٿانهون اعتبار ۽ حفاظت)، اهو ساڳيو ڪاروبار منصوبو (وژن ۽ حڪمت عملي) جو سچو هو.
1921 ۾ پئرس ۾ رهڻ دوران، گيبريلسن، SKF لاءِ ڪمرشل ڊائريڪٽر جي حيثيت سان ڪم ڪندي، محسوس ڪيو ته اتي بيئرنگ ڪمپنيون آهن جيڪي آٽو موبائيل برانڊز جي حصول ذريعي سڌو آٽو موبائيل انڊسٽري ۾ سيڙپڪاري ڪري رهيون آهن. هن طريقي سان، اهي سپلائرز جي چونڊ تي اثر انداز ڪرڻ ۽ آرڊر جي وڏي مقدار کي يقيني بڻائڻ جي قابل هئا.
ڪجهه وقت 1922 ۽ 1923 جي وچ ۾، گيبريلسن SKF وانگر هڪ ڪاروباري ماڊل پيش ڪيو پر سويڊش ڪمپني جي ڊائريڪٽرن جي بورڊ رد ڪري ڇڏيو.
سڀ ڪجھ يا ڪجھ به نه
SKF جي 'مهرباني پر نه' گيبريلسن جي جذبي يا عزائم کي ختم نه ڪيو. ايتري قدر جو، گيبريلسن، 1924ع ۾، اها تجويز پيش ڪئي ته اسان صرف گستاو لارسن سان ڳالهائي رهيا هئاسين - اها ملاقات سامونڊي کاڌي واري ريسٽورنٽ ۾.
سندس ڪتاب ”وولوو جي تاريخ جا ٽيهه سال“ ۾، گيبريلسن پنهنجي پروجيڪٽ لاءِ فنانسنگ جو بندوبست ڪرڻ ۾ مشڪلاتن کي چڱيءَ طرح ظاهر ڪري ٿو.
آٽو انڊسٽري جي رانديگرن کي اسان جي پروجيڪٽ ۾ ڪجهه دلچسپي هئي، پر اها صرف هڪ خوشگوار دلچسپي هئي. ڪنهن به سويڊن ڪار برانڊ ۾ سيڙپڪاري جي جرئت نه ڪئي.
اڃان تائين، منصوبي کي اڳتي وڌايو ويو. گيبريلسن لارسن سان گڏ 10 پروٽوٽائپس جي پيداوار تي اڳتي وڌڻ جو فيصلو ڪيو، بعد ۾ ٻيهر SKF ڏانهن پيش ڪرڻ لاء. اهو سڀ ڪجهه يا ڪجهه به نه هو.
اهو چيو وڃي ٿو ته صرف هڪ بدران 10 پروٽوٽائپ پيدا ڪرڻ جو فيصلو هڪ قسم جو ”پلان بي“ هو. جيڪڏهن پروجيڪٽ غلط ٿي ويو، گيبريلسن پروٽوٽائپ اجزاء وڪڻڻ جي ڪوشش ڪري سگهي ٿي - ڪمپنيون مقدار ۾ خريد ڪن ٿيون. هڪ گيرو باڪس، هڪ انجڻ، معطلي جو هڪ جوڙو وڪڻڻ قابل عمل نه هو.
وڌيڪ ڇا آهي، هي ڪاروباري جوڙو مڪمل طور تي قائل هو ته SKF منصوبي کي قابل عمل بڻائيندو جڏهن انهن ÖV 4 (تصوير) جي پهرين پروٽوٽائپ کي ڏٺو.
اهو يقين هو ته سڀئي دستاويز، منصوبا ۽ ٻيا اندروني دستاويز SKF جي اندروني طريقيڪار جي پيروي ڪندا آهن، تنهنڪري، معاملي جي صورت ۾، منصوبي جي انضمام تيز ٿي ويندي.
ڪم تي وڃ!
ÖV 4 جا پھريون 10 پروٽوٽائپ گستاو لارسن جي نگرانيءَ ۾ ٺاھيا ويا، AB Galco جي احاطي ۾ - ڪمپني جتي ھن انجنيئر ڪم ڪيو ۽ جنھن ھن کي منصوبي تي ڪم جاري رکڻ جي مالي صلاحيت جي ضمانت ڏني.
ڊولپمينٽ اسٽوڊيو سندس اپارٽمنٽ جي هڪ ڊويزن ۾ واقع هو. اهو اتي هو ته لارسن، هڪ ڏينهن کان پوءِ AB Galco ۾، پهرين پروٽوٽائپ ٺاهڻ لاءِ ٻين بي خوف انجنيئرن سان شامل ٿيو.
"مالي سيٽ" هڪ ٻيو خانگي گهر هو، هن معاملي ۾ Gabrielsson جي گهر. اهو سپلائرز کي سيڪيورٽي پهچائڻ جو هڪ طريقو هو. گيبريلسن صنعت ۾ هڪ انتهائي معزز شخص هو. جيئن اسان ڏسي سگهون ٿا، اتي هڪ حقيقي شروعاتي موسم هئي.
مشن پورو ٿيو
پھريون پروٽوٽائپ جون 1926ع ۾ تيار ٿيو. ۽ جيترو ٿي سگھي، لارسن ۽ گيبريلسن ÖV 4 تي چڙھيا ۽ ان تي گوٿنبرگ ڏانھن روانا ٿيا ته جيئن SKF کي سيڙپڪاري جو منصوبو پيش ڪري. هڪ فتح مند داخلا، توهان جي پنهنجي ڪار ۾ پهچڻ. شاندار، توهان نٿا سوچيو؟
10 آگسٽ 1926 تي SKF بورڊ آف ڊائريڪٽرس فيصلو ڪيو ته گيبريلسن ۽ لارسن جي منصوبي کي سائي روشني ڏني وڃي. "اسان تي ڳڻيو!"
صرف ٻه ڏينهن بعد، SKF ۽ Assaf Gabrielsson جي وچ ۾ هڪ معاهدو دستخط ڪيو ويو، منصوبي لاء 10 پروٽوٽائپس ۽ سڀني معاون دستاويزن جي منتقلي کي بيان ڪندي. اها ذميواري وولوو اي بي نالي هڪ ڪمپني کي ڏني ويندي.
ڇا توهان کي خبر هئي؟ لفظ وولوو لاطيني مان نڪتل آهي ۽ مطلب آهي "I رول" (I roll)، بيرنگ جي گھمڻ واري حرڪت ڏانهن اشارو آهي. 1915 ۾ رجسٽر ٿيل، وولوو برانڊ اصل ۾ SKF ڪمپني سان تعلق رکي ٿو ۽ آمريڪا لاء خاص بيئرنگ جي هڪ حد جي نالي لاء ٺاهي وئي.
اهو معاهدو پڻ منصوبي ۾ اسار جي سڀني سيڙپڪاري جي ادائيگي لاء مقرر ڪيو ويو آهي. گستاو لارسن کي به سندس سڀني ڪم لاءِ ادا ڪيو ويو. انهن ڪيو هو.
1 جنوري، 1927 تي، ۽ ٽن سالن جي سخت محنت کان پوء، اسار گيبريلسن کي وولوو جو صدر نامزد ڪيو ويو. موڙ ۾، گستاو لارسن کي برانڊ جو نائب صدر نامزد ڪيو ويو ۽ AB Galco کي الوداع چيو.
ڪهاڻي هتي شروع ٿئي ٿي
پنجن مهينن کان پوءِ، صبح جو 10 وڳي، هيلمر جوهانسن، سويڊش برانڊ لاءِ سيلز ڊائريڪٽر، روڊ تي وٺي ويو پهرين پيداوار Volvo ÖV4.
هڪ ماڊل جيڪو ”جيڪوب“ جي نالي سان مشهور ٿيندو، هڪ ڳاڙهي نيري بدلائي ڪارا مڊ گارڊز سان، 4-سلينڊر انجڻ سان ليس. هتي ڏسو.
وولوو ڪهاڻي واقعي هتي شروع ٿئي ٿي ۽ اڃا تائين ٻڌائڻ لاء گهڻو ڪجهه آهي. اسان وٽ وولوو جي 90 سالن جي اڳڀرائي ۽ غلطين، مشڪلاتن ۽ فتوحات کي هن مهيني هتي Razão Automóvel تي شيئر ڪرڻ لاءِ آهي.
اسان جي تابعداري ڪريو ته جيئن توهان هن وولوو 90 هين سالگره اسپيشل جي ايندڙ بابن کي نه وڃايو.
