2017 ۾ Koenigsegg Agera RS پاران ٽاپ اسپيڊ رڪارڊ حاصل ڪرڻ کانپوءِ، رڪارڊنگ جي چوٽي 457.49 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ، اسان ڏٺو ته هن تاج لاءِ ڪيترن ئي اڳڪٿي ڪندڙن جو اعلان، پر بگاٽي ۽ ”وساريل“ طرفان نه. چيرون ذهن ۾ هڪ نئين مقصد سان: روڊ ڪار ۾ 300 ميل في ڪلاڪ، يا 483 ڪلوميٽر في ڪلاڪ، رڪاوٽ کي ٽوڙڻ.
چيرون، وسري ويو؟ Koenigsegg جي بگاٽي جي ڪوششن کي ختم ڪرڻ کان پوء، بگٽي (ظاهر طور) دنيا جي تيز ترين ڪار جو تاج ٻيهر حاصل ڪرڻ جي ڪوشش ۾ پوئتي هٽي ويو، هڪ لقب هن 2010 ۾ ويرون سپر اسپورٽ سان حاصل ڪيو، ٻين مقصدن جي تعاقب ۾.
صرف اتر آمريڪي سوٽرز، Hennessey Venom F5 ۽ SSC Tuatara ٺاهيا آهن "شور" کي مارڻ جي معني ۾ Agera RS.
View this post on Instagram
304.773 ميل في ڪلاڪ، يا 490.484 ڪلوميٽر في ڪلاڪ
پر، تعجب! ڪا اڳواٽ اطلاع نه هئي، صرف سرڪاري تصديق ته Bugatti Chiron عوامي روڊن تي گردش ڪرڻ لاءِ پهرين منظور ٿيل ڪار بڻجي وئي، جيڪا 300 ميل في ڪلاڪ جي رفتار تي پهچڻ جي قابل هئي، يا 483 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان، گذريل 2 آگسٽ تي حاصل ڪيل رڪارڊ.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
۽ نه رڳو اهو 300 ميل في ڪلاڪ تائين پهچي ويو، اهو انهن کي اڳتي وڌايو، روڊ ڪار ۾ رڪارڊ ڪيل سڀ کان وڌيڪ وڌ ۾ وڌ رفتار قائم ڪري. 304.773 ميل في ڪلاڪ، يا 490.484 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ! هڪ ڪارنامو، بغير ڪنهن شڪ جي.
اينڊي والس، بگٽي ٽيسٽ پائلٽناقابل اعتماد رفتار. اهو ناقابل تصور آهي ته هڪ ڪار هن جي قابل ٿي سگهي ٿي. پر چيرون چڱيءَ طرح تيار ٿي چڪي هئي ۽ مون کي تمام گهڻو محفوظ محسوس ٿيو - جيتوڻيڪ انهن تيز رفتاري تي.
اهو ياد رکڻ گهرجي ته، حاصل ڪيل قدر جي باوجود تصديق ٿيل (TÜV، جرمن انسپيڪشن ۽ سرٽيفڪيشن اداري طرفان)، دنيا جي تيز ترين ڪار سمجهي وڃي ٿي، ٻه پاسا لازمي آهن مخالف طرفن ۾، ٻنهي جي وچ ۾ اوسط سان. آخري قدر. Agera RS جي صورت ۾، 457.49 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي چوٽي کي رجسٽر ڪرڻ جي باوجود، ان جي عنوان لاءِ سمجھي ويل قيمت 447 ڪلوميٽر في ڪلاڪ آھي، خاص طور تي انھيءَ سبب لاءِ.
Bugatti Chiron صرف هڪ رخ ۾ 490 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهتو، جيڪو ايگرا RS جي 457 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان گهڻو وڌيڪ آهي، پر ان جي مخالف سمت ۾ ڪوشش نه ڪرڻ جي ڪري، دنيا جي تيز ترين ڪار جو لقب اهڙي طرح Koenigsegg Agera وٽ رهي ٿو. آر ايس.
هي چيرون ٻين وانگر ناهي
هڪ ٻيو سوال خود مشين بابت آهي. جيئن ته اسان ڏسي سگهون ٿا، هي Bugatti Chiron انهن وانگر نه آهي جيڪي اسان اڳ ۾ ئي ڄاڻون ٿا، خاص طور تي وڌيڪ ڊگهي پٺي جي آخر ۾، ڪيترن ئي ٻين ترميمن کان علاوه. Bugatti پاڻ ان کي اڳ-پيداوار گاڏي جي طور تي بيان ڪري ٿو - ڇا ان جو مطلب اهو آهي ته اسان هڪ (تمام محدود) پيداوار ماڊل ڏسي سگهنداسين؟ جي خلاف شرط نه رکو ...
300 ميل في ڪلاڪ تائين پهچڻ جي مقصد لاءِ تبديليون ضروري هيون. ڊولپمينٽ پارٽنر جي طور تي، جيڪو هن سال جي شروعات ۾ شروع ٿيو، بگٽي وٽ ڊالارا (چيسس ۽ ايروڊينامڪس) ۽ ميڪلين (ٽائر) هئا.
ھن جگ جي رفتار تائين پھچڻ لاءِ، گھٽ ايروڊائينامڪ مزاحمتي قدر ضروري ھو، پر (تمام) تيز رفتار تي استحڪام کي سمجھوتو ڪرڻ کان سواءِ.
اهو ان لحاظ کان آهي ته اسان کي 25 سينٽي ڊگهو بگٽي چيرون سان منهن ڏيڻو پوي ٿو، جتي ڊگهو پٺي اسان کي هيٺئين ڪراس سيڪشن حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. اهو نڪرندڙن جي پوزيشن جو جواز آهي، جيڪو سينٽوڊيڪي جي هڪجهڙائي آهي، جيڪو اهڙيءَ طرح پٺئين پاسي کان نڪرڻ واري گيسن کي ممڪن حد تائين پروجيڪٽ ڪرڻ جو انتظام ڪري ٿو، هوا جي وهڪري ۾ خلل کي گهٽائي ٿو. اهو پڻ آهي جيڪو پوئتي ونگ ۽ ايروڊينامڪ برڪ کي هٽائڻ جي فيصلي جي پٺيان آهي جنهن کي اسان چيرون کان ڄاڻون ٿا، هڪ جامد عنصر طرفان تبديل ڪيو ويو آهي.
رفتار کي مدنظر رکندي، زمين جي اوچائي به هاڻي ليزر جي ذريعي ڪنٽرول ڪئي وئي آهي، جيئن ته هر وقت ممڪن حد تائين بهتر ڪيل ايروڊائينامڪ بيلنس کي برقرار رکڻ لاءِ.
اڪائونٽ ۾ وٺڻ لاء ٻيو عنصر پاور آهي - 1500 hp جيڪو اهو ڊيبٽ ڪري ٿو هڪ معيار ڪافي نه هو. هي چيرون هڪ ٻيو 100 ايڇ پي فراهم ڪري ٿو، مجموعي طور تي 1600 hp ، صرف Centodieci وانگر، پر ٻيو سڀ ڪجھ ساڳيو رهيو جيئن چيرون، يعني ڊبل ڪلچ گيرو باڪس ۽ آل ويل ڊرائيو سسٽم.
ٽائر، اهم ڪردار
ٽائر، جيئن توهان تصور ڪري سگهو ٿا، هن مشن ۾ اهم ڪردار ادا ڪن ٿا - اسان نٿا چاهيون ته اهي جدا ٿي وڃن جڏهن اهي تقريباً 500 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچي وڃن. مشيلين، پهرين ويرون کان وٺي بگٽي جي ڀائيواري، ان جي شروعاتي نقطي طور تي Chiron ۾ استعمال ٿيل ٽائر هئا - Michelin Pilot Sport Cup 2 -، جيڪي اڳ ۾ ئي 400 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌيڪ جي رفتار کي سپورٽ ڪرڻ جي قابل هئا، پر اهي ڪافي نه هئا، ۽ اهو ئي سبب آهي ته ان کي مضبوط ڪيو ويو. انهن کي.
ھن جا بيلٽ ھاڻي 5300 G (!) کي سپورٽ ڪن ٿا، ھڪڙو غير ضروري مقدار تي غور ڪندي ٽائرن کي ھڪڙي شاندار 4100 rpm تي ھلائي ٿو - ڊولپمينٽ دوران، اھي ٽائر 511 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين آزمايا ويا. سخت معيار جو ڪنٽرول ان جي پيداوار کان پوء جاري رهيو، هر ٽائر سان گڏ ايڪس ريڊ هر تفصيل کي بهتر ڪرڻ لاء.
آخرڪار، ٽائر صرف 300 ميل في ڪلاڪ جي رفتار سان مارڻ جي ڪوشش کان اڳ رڪارڊ ٽوڙيندڙ Bugatti Chiron تي نصب ڪيا ويا.
اينڊي والس
هن ايپيڪ آن ويلز جي ڪنٽرول تي هن قسم جي چيلنج ۾ هڪ مشهور نالو هو. اينڊي والس، 24 ڪلاڪ آف لي مانس ۽ بگٽي ٽيسٽ ڊرائيور جو فاتح، رفتار رڪارڊ ٽوڙڻ لاء ڪو اجنبي ناهي. 1998 ۾، برطانوي ڊرائيور، ميڪ لارن F1 ڊرائيو ڪندي، 391 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهتو، اهو هڪ ڪارنامو آهي جيڪو صرف پهرين ويرون طرفان ٽوڙيو ويندو.
هن ڪارنامي کي حاصل ڪرڻ لاءِ چونڊيل سرڪٽ ووڪس ويگن جو پرائيويٽ Ehra-Lessien ٽيسٽ ٽريڪ هو، جرمني جي لوئر ساڪسني ۾. ان جو 8.7 ڪلوميٽر سڌو - جيڪو هڪ وکر کان پوءِ شروع ٿئي ٿو (هڪ ان لائن تي) جيڪو 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان حملو ڪيو وڃي ٿو - انهن رڪارڊن لاءِ مثالي اسٽيج رهي ٿو، جيئن ان جي اڳوڻن ويرون سپر اسپورٽ ڪئي هئي.
وڌيڪ رڪارڊ نه
هن تاريخي مقصد کي حاصل ڪرڻ سان، 300 ميل في ڪلاڪ جي رفتار سان مارڻ واري پهرين روڊ ڪار، اسٽيفن ونڪلمن، بگٽي جي صدر پڻ اعلان ڪيو ته. دنيا ۾ تيز ترين پيداوار ڪارون ٺاهڻ لاء هن مقابلي کان واپس وٺي ويندي:
اسان بار بار ثابت ڪيو آهي ته اسان دنيا ۾ تيز ترين ڪارون ٺاهيندا آهيون. مستقبل ۾ اسان ٻين علائقن تي ڌيان ڏينداسين.