26 اپريل، 1988 جي صبح جي ڪلاڪن ۾ - اڃا تائين "هنگ اوور" جي جشن جي "هنگ اوور" ۾ اڃا تائين هڪ ٻيو "آزادي جو ڏينهن" - ميڊالينا ساحل کان پري، اهو ٿيو جيڪو پرتگالي بحري تاريخ ۾ سڀ کان وڏو ٻيڙيء جي تباهي بڻجي ويندي. ڪردار؟ ٻيڙي ايم وي ريجن هن وقت دنيا ۾ سڀ کان وڏي "ڪار ڪيريئر" آهي.
گايا جي ساحل تي ڦاٿل، ٻيڙي، جنهن جي ڪل ڊيگهه 200 ميٽر، 58 هزار ٽن وزني ۽ 5400 کان وڌيڪ ڪارون سوار هيون، ان جاءِ کي نه رڳو ”جلوس جي جاءِ“ ۾ تبديل ڪري ڇڏيو، پر هڪ تقريب ۾ پڻ. اهو اڄ به ڪيترن ئي پرتگالي ماڻهن جي اجتماعي تخيل کي ڀريندو آهي.
ٽائيٽينڪ جي ٻڏڻ سان مقابلو فوري طور تي هئا. آخرڪار، ايم وي ريجن، بدقسمت برطانوي لائنر وانگر، پڻ پنهنجي ڏينهن جو سڀ کان ترقي يافته جهاز هو، ۽ اهو پڻ پنهنجي پهرين سفر تي قائم ٿيو. خوشقسمتيء سان، مقابلو موت جي تعداد تائين نه وڌايو ويو - هن تباهي ۾ ٻن عملدار ميمبرن جي موت لاء صرف افسوس آهي.
26 اپريل 1988ع تي ڇا ٿيو؟
MV Reijin، "Titanic dos Automóveis" جيڪو پرتگال ۾ ٻڏي ويندو، ملاحن جي ملڪ ۾، 22 ماڻھن جو ھڪڙو عملو ھو، جيڪو پاناما جي جھنڊو ھيٺ ھليو ويو ۽ 1988 جي ان بهار ۾ پنھنجو پھريون عظيم سامونڊي سفر ڪري رھيو ھو، جنھن جي ڳڻپ کان وڌيڪ ڪونھي. سال کن کان پوءِ هن خشڪ گودي کي ڇڏي ٻيڙيءَ ۾ هلڻ شروع ڪيو.
هن جو ڪم سادو هو: هزارين ڪارون جپان کان يورپ تائين آڻين. هن مشن اڳ ۾ ئي کيس Leixões جي بندرگاهن تي روڪي ڇڏيو هو، نه رڳو تيل ڀرڻ لاءِ، پر پرتگال ۾ 250 ڪارن کي لوڊ ڪرڻ لاءِ پڻ. ۽ بلڪل ائين ڪرڻ کان پوءِ اها آفت اچي وئي.
رپورٽن مطابق، ٻيڙي "چڱو نه ڇڏيو" اتر بندرگاهه کان. ڪجھ لاءِ، MV Reijin جاري رھندي سامان سان خراب ڀريل، جڏهن ته ٻيا مڃيندا آھن ته مسئلو "جڙيل" آھي ۽ اھو ان جي تعمير ۾ ڪجھ نقص جي سبب آھي.
انهن ٻنهي راين مان ڪهڙي حقيقت سان مطابقت رکي ٿي، اڄ تائين معلوم نه آهي. ڇا ڄاڻايو ويو آهي ته جيئن ئي اهو بندرگاهه Leixões ڏانهن روانو ٿيو - هڪ رات تي جڏهن ڪجهه سخت سمنڊن عملدار جي ڪم ۾ مدد نه ڪئي هئي - ايم وي ريجن اڳ ۾ ئي سينگاريل هئي ۽، کليل سمنڊ ڏانهن وڃڻ بدران، ختم ٿي وئي هڪ وضاحت ڪندي. Vila Nova de Gaia جي ساحل جي trajectory متوازي.
00:35 تي، ناگزير ٿيو: جهاز جيڪو آئرلينڊ ڏانهن وڃڻ وارو هو، پنهنجي سفر کي ختم ڪيو ماڊلينا ساحل جي پٿرن تي، ڦاٽي پيو ۽ هڪ وڏو شگاف ظاهر ڪيو. حادثي جي نتيجي ۾ هڪ شخص مري ويو ۽ هڪ زخمي (ٻئي عملو)، باقي ٽيم سان گڏ فائر فائائيندڙن ۽ ISN (انسٽيٽيوٽ فار Socorros a Náufragos) جي مدد سان بچايو ويو.
پرتگال اڳين صفحن تي
حادثي جي رد عمل جو انتظار نه ڪيو. اختيارين يقين ڏياريو ته صورتحال ڪنٽرول هيٺ آهي، آلودگي جو ڪو به خطرو ناهي (ايم وي ريجن کي 300 ٽن کان وڌيڪ نيپٿا فراهم ڪيو ويو هو ۽ ان جي ڦاٽڻ سبب بليڪ ٽائيڊ جو خطرو هو) ۽ ياد ڏياريو ته اتي ڪو به خطرو ناهي. مدد لاءِ گذارش جيستائين ٻيڙيءَ کي اڏامڻ.
بهرحال، اها وڏي اهميت هئي جيڪا هن بربادي جي نمائندگي ڪئي هئي ۽ ٻيڙيء جي طول و عرض جنهن سڀ کان وڌيڪ ڌيان ورتو. خودڪار طور تي "ٽائيٽينڪ آف آٽو موبائيل" جو نالو ڏنو ويو، اهو "پرتگالي ساحل تي سڀ کان وڏي تباهي هئي، سامان جي لحاظ کان ۽ دنيا ۾ سڀ کان وڏي گاڏين جي لحاظ کان". هڪ لقب جيڪو ڪو به جهاز نه ٿو چاهي ۽ اهو اڃا تائين ايم وي ريجن سان تعلق رکي ٿو.
تصويرن جهڙوڪ Reijin "پس منظر" عام ٿي چڪا آهن.
اهو اندازو لڳايو ويو ته اتي 'پڙهايل' هئا، مجموعي طور تي، ڏهه ملين کان وڌيڪ (تقريبن 50 ملين يورو موجوده ڪرنسي ۾، افراط زر جي ڳڻپ نه ڪئي وئي) ۽ جلد ئي تحقيق جي عمل کي شروع ڪيو ويو ته ڪيئن سڀ کان وڌيڪ نفيس ۽ جديد ڪارگو ٻيڙيء لاء. گاڏين جي سامونڊي ٽرانسپورٽ گهڻو ڪري اتر واري سامونڊي ڪناري کان ٻڏي چڪي هئي.
مڪمل ثبوت جي اميد
تحقيق سان گڏ، ايم وي ريجن ۽ ان جي سامان کي هٽائڻ ۽ بچائڻ جي ڪوشش تقريبا هڪ ئي وقت شروع ٿي وئي. پهرين لاء، اڄ، مڊلينا ساحل کان وڏي ٻيڙيء جي غير موجودگي ايم وي ريجن جي ڪامياب هٽائڻ جي تصديق ڪري ٿي. ٻيڙيءَ جو ڇوٽڪارو، بلڪل به، پورو ڪرڻ ممڪن نه هو.
پنھنجي ايندڙ ڪار کي ڳولھيو
حڪومت طرفان ٻيڙيءَ کي هٽائڻ لاءِ ڏنل ڊيڊ لائن صرف 90 ڏينهن هئي (26 جولاءِ تائين اتي ايم وي ريجين اتي ڦاٿل نه رهي سگهي هئي) ۽ ان ڪري، ڪيتريون خاص ڪمپنيون مدلينا ساحل تي ويون ته جيئن انهن کي هٽائڻ جي امڪانن ۽ خرچن جو جائزو ورتو وڃي. يا وڏي ٻيڙيءَ کي بيهڻ.
نيپٿا کي هٽائڻ، سڀ کان وڌيڪ ضروري ڪم، 10 مئي 1988 تي شروع ٿيو ۽ هڪ "ٽيم ڪم" هو جنهن ۾ پرتگالي اختيارين، جاپان جا ٽيڪنيشن ۽ هڪ اسپيني ڪمپني جو هڪ سيسٽن بارج شامل هو. ريجين کي هٽائڻ لاء، جنهن جي قيمت ان جي مالڪ تي گر ٿي، اها هڪ ڊچ ڪمپني جي ذميواري هئي جيڪا جلدي اعتماد ڏيکاري ٿي.
هن جي راء ۾، ڪار ڪيريئر جي بحالي جو امڪان 90٪ تائين وڌي ويو - ڪجهه تڪڙو، انهي ڳالهه تي غور ڪندي ته ٻيڙي نئين هئي. بهرحال، وقت ثابت ڪندو ته هي انگ تمام گهڻو پراميد هو. اونهاري جي ويجهو اچڻ جي باوجود، سمنڊ نه ڇڏيو ۽ فني مشڪلاتون جمع ٿي ويون. ريجن جي هٽائڻ لاءِ اصل مقرر ڪيل آخري حد کي وڌايو وڃي ها.
صرف چند هفتن ۾، ايم وي ريجن بچاء واري مشن کي ختم ڪرڻ واري مشن ۾ تبديل ٿي ويو. "Titanic dos Automóveis" جي ڪا به ممڪن نجات نه هئي.
هڪ ڊگھو عمل اٿل پٿل سان ڀريل
مهينا گذري ويا ۽ ريجن هڪ اڳوڻو ليبرس بڻجي ويو. 9 آگسٽ تي غسل جي موسم جي زور تي، جاپاني جهازن کي ختم ڪرڻ شروع ڪيو ويو. ڪي حصا لڪي ويا، ٻيا سمنڊ جي تري ۾، جتي اڄ به آرام آهن.
هڪ اهڙي وقت ۾ جڏهن دنيا آهستي آهستي گلوبلائيزيشن طرف وڌي رهي هئي، ٻيڙيءَ جو ڪجهه حصو ٻڏڻ جي خيال سبب پيدا ٿيندڙ پريشانيون سرحدون پار ڪري سمنڊ پار ڪري ويون. ان جو ثبوت هڪ خبر هئي جنهن ۾ آمريڪي اخبار LA ٽائمز ”ايشيائي ديو“ کي هٽائڻ واري منصوبي تي قومي ماحوليات جي ماهرن جي تنقيد کي رپورٽ ڪيو.
انهن ماحولياتي تنظيمن مان هڪ ان وقت جي اڻڄاتل Quercus هئي، جيڪو تڪرار کان "جابلو سواري" هو، ڇانو کان ٻاهر آيو ۽ ڪيترن ئي ڪارناما ڪيا، جن ۾ ٻيڙيء تي قبضو شامل آهي.
ان جي باوجود ۽ تنقيد جي باوجود، ايم وي ريجن کي به ختم ڪيو ويو ۽ 11 آگسٽ تي خطرو آهي ته آپريشن ۾ ملوث هجڻ جي ڪري مڊالينا ساحل تي پابندي لڳائي وئي. اهو فيصلو سٺي وقت ۾ ڪيو ويو، ڇاڪاڻ ته چئن ڏينهن بعد 15 تاريخ تي چادر ڪٽڻ لاءِ استعمال ٿيندڙ مشعلن کي باهه لڳي وئي.
مھينن تائين، ڪار جا حصا ۽ ايم وي ريجن جا آثار سامونڊي ڪناري سان ڌوئي ويا. انهن مان ڪجهه يادگارن ۾ تبديل ٿي ويا آهن جيڪي اڃا تائين علائقي جي رهواسين وٽ محفوظ آهن.
اُٿل پٿل سڄي عمل ۾ لڳاتار رهيا، جيئن ته سيپٽمبر 1989 جو مزاحيه قسط، جنهن ۾ آپريشنز ۾ استعمال ٿيندڙ هڪ پونٽون بيج پنهنجي مورچن کان آزاد ٿي ويو ۽ ريجين جي ”نقل“ ڪئي، ويلڊارس سمنڊ جي ڪناري تي وڃي رهيو هو.
آخر ۾، ٻيڙيءَ جو حصو 150 ميل (240 ڪلوميٽر) پري ٻڏي ويو، ٻيو حصو ٽٽي ويو، ۽ ڪجھ گاڏيون جن کي ايم وي ريجن کڻي وڃي رھيو ھو، سو ساحل کان 2000 ميٽر اونهي ۽ 40 ميل (64 ڪلوميٽر) تي ختم ٿي ويون. اختيارين ۽ ماحولياتي تنظيمن جي مداخلت هن کي ٻيڙيء تي سوار سڀني ڪارن جي قسمت ٿيڻ کان روڪيو.
ان وقت تباهيءَ جي ڪل قيمت 14 بلين ڪانٽوز هئي - ٻيڙيءَ جي نقصان لاءِ اٺ ملين ۽ گم ٿيل گاڏين لاءِ ڇهه -، تقريبن 70 ملين يورو جي برابر. ماحولياتي خرچن جو تعين ٿيڻ باقي آهي.
جيڪو قدر ۾ گم ٿي ويو، اجتماعي ياداشت ۾ حاصل ڪيو ويو. اڄ به ”ريجن“ جو نالو دلين ۽ يادن کي اُڀاري ٿو. ”اچو ته ٻيڙيءَ کي ڏسون“ اهو جملو هو جيڪو گهڻو ڪري مڊلينا ساحل تي نوجوانن ۾ ٻڌو ويو هو، جڏهن داءُ تي لڳل هو ان لمحن جي دعوت هئي، جتي ٽهڪندڙ اکيون ”استقبال“ نه هيون. بحري اختيارين جي غير موجودگيءَ ۾، وڌيڪ جرئتمند به ٻيڙيءَ جي اندرين غير قانوني دوري کي ياد ڪن ٿا.
سمنڊ ۾، پٿرن جي وچ ۾ ٺهيل ڌاتوءَ جا مروڙيل ٽڪرا باقي بچيا آهن، جيڪي اڄ به گهٽ لڙائيءَ ۾ ڏسي سگهجن ٿا، ۽ جيڪي ٽيهه سال اڳ ۾ آيل آفت جو مادي ثبوت آهن. انهن کي MV Reijin سڏيو ويو، "آٽو موبائيل جو ٽائيٽينڪ".