اهو ته آٽو موبائيل انڊسٽري جو مستقبل برقي گاڏين ۾ آهي (بيٽري يا ايندھن جي سيل) تيزي سان پرامن آهي - صرف ڪو ماڻهو بلڪل بي خبر ٻي صورت ۾ چئي سگهي ٿو. بهرحال، هن معاملي ۾ جتي رايا پولرائز ٿيڻ جو رجحان رکن ٿا، اهو ساڳيو خيال انهن خيالن ۾ گهربل آهي جيڪي ڪمبشن انجڻ جي مستقبل بابت ڪيا ويا آهن.
ڪمبشن انجڻ اڃا ختم نه ٿيو آهي، ۽ ان اثر لاءِ ڪيتريون ئي نشانيون آهن. اچو ته صرف چند ياد رکون:
- توهان مصنوعي ٻارڻ ، جنهن بابت اسان اڳ ۾ ئي ڳالهايو آهي، هڪ حقيقت بڻجي سگهي ٿي؛
- مزدا ۾ قائم رهي انجڻ ۽ ٽيڪنالاجي جي ترقي جيڪو گهڻو وقت اڳ پيداوار ۾ آڻڻ ناممڪن لڳي رهيو هو؛
- جيتوڻيڪ نسان / انفنيٽي، جيڪو برقي ڪارن تي تمام گهڻو شرط رکي ٿو، اهو ظاهر ڪيو آهي پراڻي نارنگي مان نچوض ڪرڻ لاء اڃا به وڌيڪ "رس" آهي جيڪو ڪمبشن انجڻ آهي؛
- ٽويوٽا هڪ نئون آهي 2.0 ليٽر انجڻ (وڏي پيماني تي) 40٪ جي رڪارڊ حرارتي ڪارڪردگي سان
ڪالهه بوش اڇي دستانن جو هڪ ٻيو ٿڦڙ ڏنو - اڃا به ڊيزل گيٽ کان گندو آهي... ڇا توهان کي مذاق پسند آيو؟ - انهن تي جيڪي اصرار ڪن ٿا ته پراڻي ڪمبشن انجڻ کي دفن ڪرڻ جي ڪوشش ڪري. جرمن برانڊ ڊمپ ۽ حالتن سان ڊيزل انجڻ جي اخراج ۾ ”ميگا انقلاب“ جو اعلان ڪيو.
جئين توهان ڏسي سگهو ٿا، اندروني combustion انجڻ زنده ۽ kicking آهي. ۽ جيئن ته اهي دليل ڪافي نه هئا، وڪوسنسن-ميڊنسن يونيورسٽي اڃا تائين هڪ ٻي ٽيڪنالاجي دريافت ڪئي جيڪا اوٽو (پيٽرول) ۽ ڊيزل (ڊيزل) سائيڪلن کي گڏ ڪرڻ جي قابل ٿي. ان کي Reactivity Controlled Compression Ignition (RCCI) چئبو آهي.
هڪ انجڻ جيڪا ڊيزل ۽ گيسولين تي هلندي… هڪ ئي وقت!
وڏي تعارف لاءِ معذرت، اچو ته خبر پوي. Wisconsin-Madison يونيورسٽي هڪ RCCI انجڻ تيار ڪئي آهي جيڪا 60% جي حرارتي ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ جي قابل آهي - يعني 60% انجڻ استعمال ٿيندڙ ٻارڻ کي محنت ۾ تبديل ڪيو ويندو آهي ۽ گرميءَ جي صورت ۾ ضايع نه ٿيندو آهي.اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته اهي نتيجا ليبارٽري ٽيسٽ ۾ حاصل ڪيا ويا.
ڪيترن ئي لاء، اهو ناممڪن سمجهيو ويو ته هن حڪم جي قدرن تائين پهچي، پر هڪ ڀيرو ٻيهر پراڻي combustion انجڻ حيران ٿي ويا.
RCCI ڪيئن ڪم ڪندو آهي؟
RCCI استعمال ڪري ٿو ٻه انجيڪٽر في سلنڈر ۾ گھٽ-رد عمل ڪندڙ ايندھن (گسٽول) کي گڏ ڪرڻ لاءِ ساڳي چيمبر ۾ تيز رد عمل واري ايندھن (ڊيزل) سان. جلائڻ وارو عمل دلچسپ آهي - پيٽرول هيڊز کي متوجه ٿيڻ جي ضرورت ناهي.
پهريون، هوائي ۽ گئسولين جو هڪ مرکب combustion chamber ۾ injected آهي، ۽ صرف پوء ڊيزل injected آهي. ٻئي ٻارڻ ملن ٿا جيئن پسٽن مٿي ڊيڊ سينٽر (PMS) جي ويجهو اچي ٿو، ان جاءِ تي ڊيزل جي هڪ ٻي ننڍڙي مقدار کي انجيڪشن ڪيو وڃي ٿو، جيڪو اگنيشن کي شروع ڪري ٿو.
دھليءَ جو ھي فارم دھليءَ دوران گرم دھڪن کان بچي ٿو - جيڪڏھن توھان کي خبر ناھي ته ”هاٽ اسپاٽ“ ڇا آھن، اسان ھن متن ۾ گيسولين انجڻين ۾ پارٽيڪيوليٽ فلٽرز بابت وضاحت ڪئي آھي. جيئن ته مرکب تمام گهڻو هموار ٿيل آهي، ڌماڪو وڌيڪ موثر ۽ صاف آهي.
رڪارڊ لاءِ، جيسن فينسڪي مان انجنيئرنگ ايڪسپلائنڊ هڪ وڊيو ٺاهي جيڪا هر شي جي وضاحت ڪندي، جيڪڏهن توهان نه ٿا چاهيو ته صرف بنيادي ڳالهين کي سمجهڻ:
وڪوسنسن-ميڊيسن يونيورسٽي جي هن مطالعي سان، تصور ڪم ڪرڻ لاء ثابت ڪيو ويو، پر اڃا تائين ان جي پيداوار تائين پهچڻ کان اڳ اڃا وڌيڪ ترقي جي ضرورت آهي. عملي اصطلاحن ۾، رڳو خرابي آهي ڪار کي مٿي ڪرڻ جي ضرورت آهي ٻن مختلف ايندھن سان.
ذريعو: w-ERC