اهو واقعو ڪجهه وقت اڳ هو. Wrangler، پهرين جيپ ماڊل جو قدرتي وارث، صرف بجليء جي حوالي ڪيو ويو آهي.
اسان ايټاليا وياسون، خاص طور تي Turin ڏانهن، Wrangler 4x پهرين هٿ کي ڄاڻڻ لاءِ ۽ اسان توهان کي سڀ ڪجهه ٻڌايان ٿو اتي تاريخ جي پهرين پلگ ان هائبرڊ Wrangler بابت ڄاڻڻ لاءِ.
اهو سڀ ڪجهه 80 سال اڳ شروع ٿيو، 1941 ۾، افسانوي وليس ايم بي سان آمريڪي فوج پاران ڪم ڪيو ويو. اها ننڍڙي فوجي گاڏي آخرڪار جيپ جي اصليت هوندي، هڪ برانڊ ايترو ته مشهور آهي جو ان جو نالو به آف روڊ گاڏين سان مترادف بڻجي ويو.
انهن سڀني سببن جي ڪري، جيڪڏهن هڪ شيء آهي ته اسان هميشه آمريڪي برانڊ کان توقع ڪندا آهيون - هاڻي اسٽيلينٽس ۾ ضم ٿي ويا آهن - اهي تمام قابل آهن آف روڊ پروپوزل. هاڻي، بجليء جي عمر ۾، اهي گهرجون تبديل نه ٿيا آهن. گهڻو ڪري، انهن کي مضبوط ڪيو ويو.
جيپ جو پهريون ماڊل جيڪو اسان جي هٿن مان گذرڻ لاءِ اليڪٽرڪ ٿيل جارحيت وارو ڪمپاس ٽريل هاڪ 4xe هو، جنهن کي João Tomé آزمايو ۽ منظور ڪيو. ھاڻي، اھو وقت اچي ويو آھي ته ھن حڪمت عمليءَ جي ”سپيئر ھيڊ“ کي پھريون ڀيرو ھلايو: رينگلر 4xe.
هي آهي، بغير ڪنهن شڪ جي، سڀ کان وڌيڪ شاندار جيپ ماڊل. انهي سبب لاء، اهو هن ۾ آهي ته سڀ کان وڌيڪ اميدون گر ٿي وڃن. پر اهو امتحان پاس ڪيو؟
تصوير تبديل نه ڪئي وئي آهي. ۽ شڪرگذار…
جمالياتي نقطي نظر کان، رجسٽر ڪرڻ لاء ڪا به وڏي تبديلي ناهي. اندروني ڪمبسشن انجڻ جي نسخن جي مجسمي واري ڊيزائن کي برقرار رکيو وڃي ٿو ۽ جاري رهي ٿو نشان لڳل تفصيلن جهڙوڪ trapezoidal mudguards ۽ گول هيڊ لائيٽس.
ان کان علاوه، روبيڪن ورزن ۾، خاص عناصر جهڙوڪ روبيڪن جي لکت نيري ۾، ڪاري پٽي - پڻ هوڊ تي - "4xe" لوگو سان ۽ پوئتي ٽو ٿلهو پڻ نيري ۾، ٻاهر نڪرندا آهن. .
سڀ کان وڌيڪ اعلي ٽيڪنالاجي رينگلر
اندر، وڌيڪ ٽيڪنالاجي. پر ھميشه بغير "چنچڻ" کان سواء ھن ماڊل جي اڳ ۾ ئي غير معمولي تصوير، جيڪا مضبوط ختم ۽ تفصيلات کي برقرار رکي ٿي جيئن ته "ھينگ" سيٽ جي اڳيان ھينڊل ۽ دروازن تي بي نقاب اسڪرو.
اوزار پينل جي چوٽي تي اسان کي LED سان هڪ مانيٽر ملندو آهي جيڪو ڏيکاري ٿو بيٽري چارج ليول ۽ اسٽيرنگ ويل جي کاٻي پاسي اسان وٽ ”اي-سيلڪ“ بٽڻ آهن جيڪي اسان کي اجازت ڏين ٿا ته اسان کي ٽن دستياب ڊرائيونگ موڊس جي وچ ۾ سوئچ ڪرڻ جي: هائبرڊ، اليڪٽرڪ ۽ اي-سيو.
"راز" ميڪنڪس ۾ آهي
Wrangler 4xe جي پاور ٽرين ٻن اليڪٽرڪ موٽر جنريٽرن ۽ 400 V ۽ 17 kWh جي هڪ ليٿيم آئن بيٽري پيڪ کي گڏ ڪري ٿي، هڪ ٽربو پيٽرول انجڻ سان گڏ چار سلنڈر ۽ 2.0 ليٽر جي گنجائش سان.
پهريون اليڪٽرڪ موٽر جنريٽر ڪومبشن انجڻ سان ڳنڍيل آهي (متبادل کي مٽائي ٿو) ۽ ان سان گڏ ڪم ڪرڻ کان علاوه، اهو پڻ ڪم ڪري سگهي ٿو هاءِ وولٽيج جنريٽر جي طور تي. ٻئي کي اٺ اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن ۾ ضم ڪيو ويو آهي - جتي ٽورڪ ڪنورٽر عام طور تي لڳل هوندو آهي - ۽ ان ۾ بريڪنگ دوران ڪرشن پيدا ڪرڻ ۽ توانائي بحال ڪرڻ جو ڪم هوندو آهي.
پنھنجي ايندڙ ڪار کي ڳولھيو
مجموعي طور تي، هي Jeep Wrangler 4xe وڌ ۾ وڌ گڏيل طاقت 380 hp (280 kW) ۽ 637 Nm جو ٽورڪ ڏئي ٿو. برقي موٽر جي طاقت ۽ ٽوڪ کي منظم ڪرڻ ۽ ڪمبشن انجڻ ٻه ڪلچ آهن.
پهرين انهن ٻن يونٽن جي وچ ۾ نصب ٿيل آهي ۽، جڏهن کليل آهي، Wrangler 4x کي 100٪ برقي موڊ ۾ هلائڻ جي اجازت ڏئي ٿي جيتوڻيڪ ڪومبشن انجڻ ۽ برقي موٽر جي وچ ۾ ڪنهن به ميڪيڪل ڪنيڪشن کان سواءِ. جڏهن بند ڪيو وڃي ٿو، 2.0 ليٽر پيٽرول بلاڪ مان ٽوڪ خودڪار ٽرانسميشن ذريعي برقي موٽر جي توانائي ۾ شامل ٿئي ٿو.
ٻيو ڪلچ اليڪٽرڪ موٽر جي پويان رکيل آهي ۽ ڪارڪردگي کي بهتر بڻائڻ ۽ ڊرائيونگ جي آسانيءَ لاءِ ٽرانسميشن سان مصروفيت کي منظم ڪري ٿو.
Wrangler 4xe جو ٻيو اهم عنصر بيٽري پيڪ کي سيٽن جي ٻئي قطار جي هيٺان رکيل آهي، جيڪو ايلومينيم جي ڍڪ ۾ ڍڪيل آهي ۽ ٻاهرئين عناصر کان محفوظ آهي. انهي جي مهرباني، ۽ پوئين سيٽن سان هڪ سڌريل پوزيشن ۾، 533 ليٽر جي سامان جي گنجائش بلڪل ساڳي ئي آهي جيئن ته combustion انجڻ جي نسخي جي.
ٽي ڊرائيونگ موڊ
ھن Jeep Wrangler 4xe جي صلاحيت کي ڳولي سگھجي ٿو ٽن مختلف ڊرائيونگ طريقن سان: ھائبرڊ، اليڪٽرڪ ۽ اي-سيو.
هائبرڊ موڊ ۾، جيئن نالو مشورو ڏئي ٿو، گيسولين انجڻ ٻن برقي موٽرن سان گڏ ڪم ڪري ٿو. هن موڊ ۾، بيٽري پاور استعمال ڪيو ويندو آهي پهرين ۽ پوء، جڏهن لوڊ گهٽ ۾ گهٽ سطح تي پهچي ٿو يا ڊرائيور کي وڌيڪ ٽوڪ جي ضرورت آهي، 4-سلينڊر انجڻ "جاڳ" ۽ اندر داخل ٿئي ٿو.
برقي موڊ ۾، Wrangler 4x صرف اليڪٽرانڪس تي هلندو آهي. بهرحال، جڏهن بيٽري پنهنجي گھٽ ۾ گھٽ چارج جي سطح تي پهچي ٿي يا وڌيڪ ٽوڪ جي ضرورت آهي، سسٽم فوري طور تي 2.0 ليٽر پيٽرول انجڻ شروع ڪري ٿو.
آخرڪار، اي-محفوظ موڊ ۾، ڊرائيور ٻن طريقن جي وچ ۾ چونڊ ڪري سگھي ٿو (Uconnect سسٽم ذريعي): بيٽري بچايو ۽ بيٽري چارج. پهرين ۾، پاور ٽرين گيسولين انجڻ کي ترجيح ڏئي ٿي، اهڙيء طرح بيٽري جي چارج کي بعد ۾ استعمال لاء بچايو. ٻئي ۾، سسٽم 80٪ تائين بيٽري کي چارج ڪرڻ لاء اندروني ڪمبشن انجڻ استعمال ڪري ٿو.
انهن مان ڪنهن به موڊ ۾، اسان هميشه ريجنريٽو بريڪنگ ذريعي سست رفتاري ۽ بريڪنگ دوران پيدا ٿيندڙ ڪائنيٽڪ انرجي ٻيهر حاصل ڪري سگهون ٿا، جنهن ۾ هڪ معياري موڊ ۽ ميڪس ريجن فنڪشن آهي، جنهن کي سينٽر ڪنسول ۾ مخصوص بٽڻ ذريعي چالو ڪري سگهجي ٿو.
هن فنڪشن کي چالو ڪرڻ سان، ٻيهر پيدا ٿيندڙ بريڪنگ هڪ الڳ، مضبوط ضابطو حاصل ڪري ٿو ۽ بيٽرين لاءِ وڌيڪ بجلي پيدا ڪرڻ جي قابل آهي.
ڦيٿي تي: شهر ۾…
پهرين برقي ٿيل رينگلر کي "پنهنجي هٿن تي حاصل ڪرڻ" جو تجسس عظيم هو، ۽ سچ اهو آهي ته هن مايوس نه ڪيو، بلڪل برعڪس. رستو جيڪو جيپ تيار ڪيو، اهو صحيح طور تي ٽورين جي وچ ۾ شروع ٿيو ۽ تقريباً 100 ڪلوميٽرن تائين ڊرائيونگ ڪندي سوز ڊي اولڪس تائين، جبلن ۾، اڳ ۾ ئي فرانسيسي سرحد جي بلڪل ويجهو هئي.
وچ ۾، شهر ۾ ڪجهه ڪلوميٽر، جيڪي 100٪ اليڪٽرڪ موڊ استعمال ڪندي ٺاهيا ويا هئا، ۽ اٽڪل 80 ڪلوميٽر هاء وي تي. ۽ هتي، پهريون وڏو تعجب: هڪ رينگلر جيڪو ڪو به شور نٿو ڪري. ھاڻي ھتي ڪجھھ آھي جيڪو گھڻن کي ڏسڻ جو خواب به نه ھو. ھي آھن وقت جون نشانيون...
هميشه تمام نرم ۽ خاموش، هي Wrangler 4x واقعي هن ماڊل جي شهر جي صلاحيتن کي مضبوط ڪري ٿو. ۽ اھو اھو ڪجھھ ھو جنھن کي جيپ جا ذميوار يورپي پريزنٽيشن دوران نمايان ڪرڻ جا خواھشمند ھئا. پر اسان اڃا تائين 4.88m ڊگهو، 1.89m ويڪر ۽ 2,383kg آهيون. ۽ انهن نمبرن کي روڊ تي "ختم" ڪرڻ ناممڪن آهي، خاص طور تي شهر جي صفن ۾.
ٻئي طرف، بلند پوزيشن ۽ تمام وسيع ونڊشيلڊ اسان کي اسان جي سامهون هر شيء جو وسيع ڏسڻ جي اجازت ڏئي ٿو. پوئتي، ۽ جيئن ڪنهن به رينگلر سان، نمائش ايتري سٺي ناهي.
هڪ ٻيو سٺو تعجب هائبرڊ سسٽم جو ڪم آهي، جيڪو تقريبا هميشه پنهنجي ڪم کي تمام گهڻو ڌيان ڏيڻ کان سواء ڪندو آهي. ۽ اها هڪ وڏي تعريف آهي. محرڪ سسٽم اصل ۾ ڪجهه پيچيده آهي. پر رستي ۾ اهو پنهنجو پاڻ کي محسوس نٿو ڪري ۽ هر شيء هڪ سادي طريقي سان ٿئي ٿي.
جيڪڏهن اسان پنهنجي اختيار ۾ موجود سموري طاقت کي استعمال ڪرڻ چاهيون ٿا، ته هي رينگلر هميشه اثبات ۾ جواب ڏئي ٿو ۽ اسان کي 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان صرف 6.4 سيڪنڊن ۾ تيز ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو، ڪجهه ماڊل کي شرمسار ڪرڻ لاءِ ڪافي آهي راندين جي ذميدارين سان جڏهن ٽريفڪ لائيٽون ڇڏڻ وقت. .
جيڪڏهن، ٻئي طرف، اسان جي خواهش آهي ته "نظرين کي ساراهيو" ۽ آرام سان شهري جنگل ڏانهن وڃو، هي Wrangler 4x "چپ" کي تبديل ڪري ٿو ۽ هڪ حيرت انگيز طور تي تهذيب واري پوزيشن کي فرض ڪري ٿو، خاص طور تي جيڪڏهن اسان وٽ ڪافي بيٽري جي گنجائش آهي 100٪ برقي چالو ڪرڻ لاء. موڊ.
۽ هدايت؟
Wrangler جي ڪمبشن انجڻ جي نسخن جي مقابلي ۾ 400 ڪلوگرام اضافي پاڻ کي محسوس ڪري ٿو، پر سچ اهو آهي ته هي ماڊل ڪڏهن به روڊ تي پنهنجي متحرڪات لاءِ بيٺو نه هو، خاص طور تي روبيڪن ورزن ۾، وڌيڪ مخلوط ٽائر سان ليس.
جيئن ڪنهن ٻئي رينجر سان، هي 4x تقريبا هميشه هموار اسٽيرنگ تحريڪن ۽ ڊگهو وکر لاء سڏيندو آهي. جسم جو ڪم وکرن ۾ سينگارڻ جاري آهي ۽ جيڪڏهن اسان اعليٰ تال اختيار ڪريون - جيڪا هن نسخي ۾ تمام آسان آهي… - اهو ڪافي قابل ذڪر آهي، جيتوڻيڪ اهو نسخو وزن جي بهتر تقسيم پڻ پيش ڪري ٿو، حقيقت اها آهي ته بيٽريون پوئتي هيٺ لڳل آهن. سيٽون
پر اچو ته ان کي منهن ڏيو، هي ماڊل ٺهيل جبلن واري رستي تي "حملو" ڪرڻ لاءِ نه ٺاهيو ويو هو (جيتوڻيڪ اهو ڪيترن سالن کان هن باب ۾ گهڻو بهتر ٿي چڪو آهي).
۽ روڊ کان ٻاهر، اهو اڃا تائين آهي ... رينگلر؟
اهو روڊ بند آهي ته رينگلر زندگي ۾ اچي ٿو ۽ وڌيڪ شڪي تبصرن جي باوجود جڏهن هن برقي ورزن جو اعلان ڪيو ويو ، مان اهو چوڻ جي ڪوشش ڪندس ته هي سڀ کان وڌيڪ قابل (پيداوار) رينگلر آهي جيڪو اسان يورپ ۾ ڏٺو آهي.
۽ اهو ڏسڻ ڏکيو نه هو. Wrangler 4xe جي هن پيشڪش لاءِ، جيپ هڪ مشڪل پيچرو تيار ڪيو - اٽڪل 1 ڪلاڪ - جنهن ۾ اطالوي علائقي Piedmont ۾ Sauze d'Oulx جي اسڪائي سلپ مان گذرڻ شامل آهي.
اسان 40 سينٽي ميٽرن کان وڌيڪ مٽيءَ واري هنڌن تان لنگھياسين، اونهي پٿرن جي ٽڪرن جي مٿان ۽ ايستائين جو زمين تائين روڊ جي رسائي کان سواءِ، هن رينگلر کي ”پگهر“ به نه آيو. ۽ بهترين ڄاڻڻ چاهيو ٿا؟ اسان 100٪ برقي موڊ ۾ تقريبا سڄي آف روڊ رستي ڪيو. ها اهو صحيح آهي!
ٻي اليڪٽرڪ موٽر مان 245Nm جو ٽارڪ - صرف هڪ جنهن ۾ ٽريڪشن جو ڪم آهي - ان وقت کان موجود آهي جڏهن توهان ايڪسيليٽر کي مارو ٿا ۽ اهو مڪمل طور تي آف روڊ جي تجربي کي تبديل ڪري ٿو.
جيڪڏهن رينگلر ۾ هڪ روايتي انجڻ سان اسان کي ”مجبور“ ڪيو وڃي ته تيز رفتاريءَ سان ڪنهن خاص رڪاوٽ کي پار ڪرڻ لاءِ ضروري ٽارڪ تائين پهچون، ته هتي اسان هميشه هڪ ئي رفتار تي، انتهائي پرسڪون انداز ۾ جاري رکي سگهون ٿا.
۽ هي واقعي هن پلگ ان هائبرڊ ويريئنٽ جي وڏي تعجب مان هڪ هئي، جيڪا اليڪٽرڪ موڊ ۾ 45 ڪلوميٽر (WLTP) تائين سفر ڪري سگهي ٿي. هن پيچري دوران، اسان کي 4H آٽو (منتخب مستقل فعال ڊرائيو ۽ هاءِ گيئر تي آل ويل ڊرائيو) ۽ 4L (گهٽ گيئر تي آل ويل ڊرائيو) موڊ جي وچ ۾ سوئچ ڪرڻ جو موقعو پڻ مليو.
ياد رهي ته Wrangler 4xe، Rubicon ورزن ۾، 77.2:1 جو گھٽ رفتار گيئر ريشو پيش ڪري ٿو ۽ Rock-Trac مستقل آل-ويل ڊرائيو سسٽم جي خصوصيت رکي ٿو، جنھن ۾ گيئر ريشو سان گڏ ٻه اسپيڊ ٽرانسفر باڪس شامل آھي. رينج 4:1 اسٽيٽ آف دي آرٽ ڊانا 44 اڳيان ۽ پوئين محور ۽ ٻنهي ٽرو-لوڪ محور تي برقي تالا.
هيٺين حفاظتي پليٽن کان علاوه، Wrangler Rubicon جي ڪنهن به ورزن ۾ موجود آهي، هي 4x ورزن به تمام هاءِ وولٽيج اليڪٽرونڪ پرزون ۽ سسٽم ڏٺو، جنهن ۾ بيٽري پيڪ ۽ اليڪٽرڪ موٽرز جي وچ ۾ ڪنيڪشن، سيل ۽ واٽر پروف ٿيل آهي.
استعمال بابت ڇا؟
اهو سچ آهي ته اسان اليڪٽرڪ موڊ ۾ تقريبن سڄي آف-روڊ پيچرن کي ڍڪي ڇڏيو، پر جيستائين اسان اتي پهتاسين، هائبرڊ ۽ اي-سيو موڊ جي وچ ۾ متبادل، اسان 4.0 l/100 ڪلوميٽر کان گهٽ سراسري استعمال ڪري رهيا هئاسين، جيڪو هڪ واضح طور تي دلچسپ رڪارڊ آهي. اٽڪل 2.4 ٽن وزني ”مونسٹر“ لاءِ.
بهرحال، جڏهن بيٽري ختم ٿي وئي، واهپو 12 l/100 ڪلوميٽر کان وڌي ويو. اڃان تائين، اسان ڪڏھن به ڪا ڪوشش نه ڪئي آھي استعمال کي وڌيڪ ”ڪنٽرول“ رکڻ لاءِ. هن 4xe جي ”فائر پاور“ اسان لاءِ حيرت انگيز هئي ته ان کي مسلسل جانچڻ نه ڏيو.
قيمت
پرتگالي مارڪيٽ تي اڳ ۾ ئي دستياب آهي، جيپ رينگلر 4xe صحارا ورزن ۾ 74 800 يورو کان شروع ٿئي ٿي، جيڪا هن برقي ٿيل جيپ جي داخلا جي سطح کي نشانو بڻائي ٿي.
صرف مٿي، 75 800 يورو جي بنيادي قيمت سان، روبيڪن ويرينٽ اچي ٿو (صرف ھڪڙو جيڪو اسان ماڊل جي ھن يورپي پيشڪش ۾ آزمايو آھي)، گھڻو وڌيڪ ڌيان آف روڊ استعمال تي. سڀ کان وڌيڪ سامان جي سطح 80 هين سالگره آهي، جيڪا 78 100 يورو تي شروع ٿئي ٿي ۽ جيئن ته نالو مشورو ڏئي ٿو آمريڪي برانڊ جي 80 هين سالگره کي خراج تحسين پيش ڪري ٿو.
ٽيڪنيڪل وضاحتون
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| ڪمبشن انجڻ | |
| آرڪيٽيڪچر | قطار ۾ 4 سلنڈر |
| پوزيشن | ڊگھائي سامهون |
| ظرف | 1995 سي ايم 3 |
| ورهائڻ | 4 والوز / سلنڈر، 16 والوز |
| کاڌو | زخم سڌو، turbo، intercooler |
| طاقت | 272 hp 5250 rpm تي |
| بائنري | 3000-4500 rpm جي وچ ۾ 400 Nm |
| برقي موٽر | |
| طاقت | انجڻ 1: 46 kW (63 hp): انجڻ 2: 107 kW (145 hp) |
| بائنري | انجڻ 1: 53Nm؛ انجڻ 2: 245 Nm |
| وڌ ۾ وڌ گڏيل پيداوار | |
| وڌ ۾ وڌ گڏيل طاقت | 380 ايڇ |
| وڌ ۾ وڌ گڏيل بائنري | 637 اين ايم |
| ڊرم | |
| ڪيمسٽري | ليتيم آئنز |
| ظرف | 17.3 kWh |
| چارج جي طاقت | متبادل موجوده (AC): 7.2 kW؛ سڌو موجوده (DC): ND |
| لوڊشيڊنگ | 7.4 kW (AC): 3:00 am (0-100%) |
| وهڻ | |
| ٽريڪشن | 4 سائيڪلن تي |
| گئر باڪس | خودڪار (torque ڪنورٽر) 8 رفتار. |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| ڪمپ. x ويڪر x Alt. | 4.882 م x 1.894 م x 1.901 م |
| محور جي وچ ۾ | 3,008 م |
| ٽنگ | 533 ايل (1910 ايل) |
| جمع | 65 ايل |
| وزن | 2383 ڪلو |
| ٽائر | 255/75 R17 |
| ٽي ٽي صلاحيتن | |
| زاويه | حملو: 36.6º؛ ٻاڦ: 31.8º؛ وينٽرل: 21.4º؛ |
| زمين جي صفائي | 253 ملي ميٽر |
| فورڊ جي صلاحيت | 760 ملي ميٽر |
| قسط ، خرچ ، اخراج | |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 156 ڪلوميٽر في ڪلاڪ |
| 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 6.4 ايس |
| برقي خودمختياري | 45 ڪلوميٽر (WLTP) |
| مخلوط واپرائڻ | 4.1 ايل/100 ڪلوميٽر |
| CO2 جو اخراج | 94 گرام / ڪلوميٽر |