اندروني combustion انجڻ جي ڊگهي زندگي. اها ستم ظريفي آهي ته اندروني ڪمبسشن انجڻ جو ”اعلان ٿيل پڄاڻي“ تيزيءَ سان بجليءَ جي ڪري، تازن سالن ۾ وڏي ترقيءَ کي ڏسڻ ۾ ڪا رڪاوٽ نه رهي آهي: متغير ڪمپريشن ريشو (نِسان)، گيسولين انجڻين ۾ ڪمپريشن اگنيشن (مزدا) ۽ هاڻ، Koenigsegg پيداوار ۾ آڻيندو (جيتوڻيڪ تمام محدود) پهرين اوٽو سائيڪل انجڻ (4 اسٽروڪ) بغير ڪيمشافٽ جي.
اها جدت جي هن رستي تي آهي ته INNengine جي 1S ICE پڻ ظاهر ٿئي ٿي، جيڪو اڃا به اڳتي وڌڻ جو واعدو ڪري ٿو.
هڪ ننڍڙو پر انقلابي انجڻ، اندر اندر تمام دلچسپ انجنيئرنگ حل سان. اچو ته انهن سان ملون؟
1S ICE ڇا آهي؟
INNengine کان 1S ICE سائيز ۽ ظرفيت جي لحاظ کان هڪ تمام ٺهڪندڙ انجڻ آهي، جنهن جو وزن صرف 500 cm3 آهي ۽ صرف 43 ڪلوگرام آهي - ان جو خالق، Juan Garrido، چوي ٿو ته هو اڳ ۾ ئي صرف 35 ڪلوگرام (!) وزن جي هن يونٽ جي ارتقا تي ڪم ڪري رهيو آهي.ان جو گھٽ وزن ۽ حجم ٻه مکيه فائدا آھن جيڪي INNengine جا ذميوار آھن روايتي اندروني ڪمبشن انجڻ (4 اسٽروڪ) تي اعلان ڪن ٿا:
- 70٪ تائين ڪل مقدار جي گھٽتائي؛
- 75 سيڪڙو تائين وزن گھٽائڻ؛
- 70٪ گھٽ اجزاء تائين؛
- ۽ 75٪ تائين گھٽ بي گھرڻ، پر ساڳئي طاقت جي کثافت سان روايتي انجڻ 4x وڏي. مثال طور، 500 cm3 1S ICE 2000 cm3 4-اسٽروڪ انجڻ جي ساڳي طاقت حاصل ڪري ٿي.
اسان اهو پڻ ڏسي سگهون ٿا ته، ننڍڙي ڪعبي سائيز جي باوجود، 1S ICE ۾ چار سلنڈر آهن ۽ ... اٺ پسٽن - اها ڪا غلطي ناهي، اهو اصل ۾ اٺ پسٽن آهي... ٻين لفظن ۾، اهو ٻه پسٽن في سلنڈر آهي، جنهن جو مطلب آهي ته اسان آهيون. مخالف پسٽن جي انجڻ جي موجودگي ۾. مون مخالف پسٽن لکيو ۽ نه عام طور تي سڃاتل مخالف سلنڈر. ڪهڙو فرق آهي؟
مخالف پسٽن توهان جي سوچ کان پراڻا آهن
اپوزيٽ-پسٽن انجڻون ساڳيون نه هونديون آهن مخالف-سلينڊر انجڻون جيئن ته اسان پورش ۽ سبارو ۾ ڄاڻون ٿا. ڪهڙو فرق آهي؟ مخالف پسٽن انجڻين ۾ اسان وٽ ٻه پسٽن في سلنڈر هوندا آهن، هڪ ٻئي جي سامهون ڪم ڪري رهيا آهن، ڪمبشن چيمبر ٻنهي طرفان گڏيل هوندو آهي.
بهرحال، اهو نئون ناهي، جڏهن اهو اندروني ڪمبشن انجڻ تي اچي ٿو، هڪ غير معمولي ٽيڪنيڪل حل هجڻ جي باوجود.
حقيقت ۾، پهريون مخالف پسٽن انجڻ 1882ع ۾ ٺهيو، جيمس ايٽڪنسن (ساڳي اٽڪنسن جنهن پنهنجو نالو ڏنو، جنهن جو نالو eponymous combustion cycle آهي، سڀ کان وڌيڪ، هائبرڊ گاڏين ۾، ان جي وڌيڪ ڪارڪردگيءَ سبب).
هن ترتيب جو بنيادي فائدو وڌيڪ ڪارڪردگيءَ ۾ آهي، ڇاڪاڻ ته هاڻي ڪو سلنڈر هيڊ ۽ ڪيمشافٽ نه رهيو آهي- مخالف پسٽن انجڻ 2-اسٽروڪ آهن- وزن، پيچيدگي، گرمي ۽ رگڻ جي نقصانن، ۽ قيمت کي گهٽائڻ.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
بهرحال، عملي طور تي، جيئن ته ساڳئي سلنڈر ۾ ٻه پسٽن هڪ هموار طريقي سان ڪم ڪن ٿا، انهن کي جسماني طور تي هڪٻئي سان ڳنڍيل هجڻ گهرجي، ڪجهه گم ٿيل پيچيدگي ۽ وزن کي تبديل ڪرڻ تي مجبور ڪيو وڃي.
سامهون پسٽن انجڻ استعمال ڪيا ويا آهن، سڀ کان وڌيڪ، وڏي ٽرانسپورٽ ۾، جهڙوڪ ٻيڙيون، فوجي گاڏيون، يا اڃا به موثر جنريٽر. ڪار جي دنيا ۾ اهي تمام نادر آهن. اڄ، شايد سڀ کان ويجھو سامهون واري پسٽن انجڻ ڪار کي ليس ڪرڻ لاءِ (يا بهترين طور تي هڪ تجارتي گاڏي) Achates Power جو آهي. توهان وٽ هڪ مختصر وڊيو آهي جيڪا توهان کي سمجهڻ جي اجازت ڏئي ٿي ته اهو ڪيئن ڪم ڪري ٿو:
سامهون پسٽن 2.0: الوداع ڪرانڪ شافٽ
INNEngine کان 1S ICE ۽ Achates کان هن مخالف سلنڈر انجڻ جي وچ ۾ ڇا فرق آهي؟ جيئن اسان مٿي ڏنل فلم ۾ ڏسي سگهون ٿا، سلنرز ۾ سڀني پسٽن جي حرڪت کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ اسان وٽ گيئر سسٽم سان گڏ ٻه کرينشافٽ گڏ ٿيل آهن. 1S ICE صرف ڪرينڪ شافٽ سان ورهائي ٿو، ۽ انهن سان ڳنڍڻ وارا رسا ۽ سڀئي لاڳاپيل گيئر منظر کان غائب ٿي ويا آهن.
پنھنجي انجڻ جي آپريشن لاءِ گھربل اجزاء جي تعداد کي گھٽ ڪرڻ سان، INNengine اھڙيءَ طرح مقدار ۽ ماس ۾ مٿي بيان ڪيل گھٽتائي، ۽ ڪارڪردگيءَ ۾ ھڪ امڪاني اضافو حاصل ڪري ورتو آھي.
ڪرانڪ شافٽ جي جاءِ تي اسان کي ٻه ٽڪرا ملن ٿا (هڪ قسم جو ڊسڪ جيڪو انجڻ جي شافٽ تي فٽ ٿئي ٿو)، هڪ انجڻ جي هر هڪ آخر ۾، هڪ ان جي چڱيءَ طرح ڳڻيل اڻڄاتل سطحن سان. اهي ئي آهن جيڪي اٺن پسٽن جي حرڪت کي مڪمل طور تي همٿائڻ ممڪن بڻائين ٿا (جيڪي هاڻي موٽر جي محور جي متوازي محور ۾ هلن ٿا).
ان کي عمل ۾ ڏسو:
آواز بلڪل سادو آهي، ڇا اهو ناهي؟ سڀني (چند) حرڪت واري حصن جي برابري ۽ مرڪوز ترتيب جي مهرباني، ۽ مکيه شافٽ جي مطابق پسٽن جي حرڪت، هن انجڻ جو توازن عملي طور تي مڪمل آهي.
وائبريشن جي غير موجودگي اهڙي آهي ته، جڏهن هنن ٽيسٽ بينچ تي هڪ پروٽوٽائپ انجڻ جي فلم ڏيکاري ته ان تي ڪوڙو الزام هنيو ويو، ڇاڪاڻ ته اها انجڻ هلي رهي هئي، ان کي ننگي اکين سان ڏسڻ ۾ نه آيو…
هن مختصر وڊيو ۾ اسان 1S ICE جون ٻيون خاصيتون پڻ ڏسي سگهون ٿا، جيئن ته ”ڪرانڪ شافٽ“ مان هڪ جي پوزيشن کي ٿورو اڳتي وڌڻ جو امڪان. هڪ امڪان جيڪو متغير ورڇ جي اجازت ڏئي ٿو، نه والوز (انهن وٽ اهي نه آهن)، پر بندرگاهن (انٽ ۽ نڪرڻ) جيڪي انهن جي جاء وٺن ٿا. ۽ اهو پڻ اجازت ڏئي ٿو متحرڪ طور تي متغير کمپريشن تناسب، ان کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت مطابق، جيئن نسان انجڻ سان.
انهن اختيارن جو مقصد، جيئن توهان ڪجهه 4-اسٽروڪ انجڻين ۾ ڳولي سگهو ٿا جيڪي اسان جي ڪارن کي ليس ڪن ٿيون، وڌيڪ ڪارڪردگي ۽ ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ آهي. 1S ICE جي صورت ۾، اها لچڪداريءَ جي اجازت ڏئي ٿي ته 2-اسٽروڪ انجڻون- جيئن ته مخالف پسٽن سان- اجازت نه ڏين، انهن مقرر ٿيل پيٽرولن سان.
۽ اهو اسان کي 1S ICE جي هڪ ٻي جدت ڏانهن وٺي ٿو، حقيقت اها آهي ته اها هڪ 1-اسٽروڪ انجڻ آهي، هڪ خاصيت ايتري اهم آهي ته اها ان جي نالي جو حصو آهي: 1 اسٽروڪ يا 1-اسٽروڪ.
صرف 1 ڀيرا؟! پڻ؟
اسان 4-اسٽروڪ انجڻ جي اصطلاح سان واقف آهيون (جيڪو اسان جي ڪارن کي اندروني ڪمبشن انجڻ سان ليس ڪري ٿو)، انهي سان گڏ 2 اسٽروڪ انجڻ (اهي گهڻو ڪري موٽر سائيڪلن سان لاڳاپيل آهن). بهرحال، INNengine چوي ٿو ته ان جي انجڻ 1 اسٽروڪ آهي، جنهن جو مطلب آهي:
- 4-اسٽروڪ: هڪ ڌماڪو ٻن ڪرانڪ شافٽ موڙ لاءِ؛
- 2 اسٽروڪ: هر ڪرانڪ شافٽ موڙ لاءِ هڪ ڌماڪو؛
- 1 وقت: ٻه ڌماڪا هر ڪرانڪ شافٽ موڙ لاءِ.
ٻين لفظن ۾، جيتوڻيڪ 1S ICE جو آپريٽنگ اصول 2-اسٽروڪ انجڻن سان ملندڙ جلندڙ آهي، پر اهو انتظام ڪري ٿو، جڏهن ته، هر گھمڻ لاءِ ٻه ڀيرا ڌماڪا ڪرينڪ شافٽ، ۽ ان کي چار ڀيرا ڪري ٿو جيڪو اسان 4-اسٽروڪ انجڻ ۾ حاصل ڪري سگهون ٿا. ساڳئي وقت، هي نئون فن تعمير اهو سڀ ڪجهه گهٽ حصن سان حاصل ڪري ٿو.
اھو ھڪڙو "راز" آھي ان جي واعدو ڪارڪردگي لاءِ ۽ پڻ ان جي مخصوص ڪارڪردگي لاءِ: INNengine جي مطابق، ان جو ننڍڙو 500 cm3 2000 cm3 4-اسٽروڪ انجڻ جي برابر نمبر پيش ڪرڻ جي قابل آھي.
نمبر... ممڪن
اسان اڃا تائين ترقي جي مرحلي ۾ آهيون، تنهنڪري ڪو به حتمي انگ نه آهي. پر وڊيوز ۾ جتي جوآن گريرو پنهنجي انجڻ جي باري ۾ سڀڪنھن شيء کي بيان ڪرڻ ۾ اچن ٿا (اسين مضمون جي آخر ۾ هڪ وڊيو ڇڏينداسين)، اتي ھڪڙو نمبر آھي جيڪو بيٺو آھي: 155 Nm 800 rpm تي! هڪ متاثر ڪندڙ انگ اکر ۽ صرف مقابلي لاءِ، اسان وٽ اسان جي مارڪيٽ ۾ ننڍڙا هزار ٽربوز ذريعي حاصل ڪيل ساڳيا ٽورڪ قدر آهن، پر پوءِ 1000 rpm تي پهچي ويا ۽… اهي سپر چارج ٿيل آهن.واپرائڻ/اخراج سان لاڳاپيل انگ، اسان کي وڌيڪ انتظار ڪرڻو پوندو، جيڪو اسان کي بنيادي سوال تي آڻي ٿو:
ان کي هڪ ڪار ليس ڪرڻ لاء ايندي؟
ٿي سگهي ٿو، پر ان طريقي سان نه جيئن توهان سوچيو. جيتوڻيڪ اهي مزدا MX-5 (NB) کي تبديل ڪري رهيا آهن هن انجڻ لاءِ ٽيسٽ پروٽوٽائپ طور ڪم ڪرڻ لاءِ، ان جي ترقيءَ جو مقصد ۽ رخ خاص طور تي برقي گاڏين لاءِ رينج وڌائڻ وارو ڪم ڪرڻ آهي.
حقيقت اها آهي ته اهو تمام گهڻو ڪمپيڪٽ، هلڪو، ڪارائتو آهي، ۽ اهڙين گهٽ رينجز تي تمام وڏا انگ پيدا ڪري ٿو - هن حد تائين وڌائڻ وارو مقصد 30 kW (41 hp) 2500 rpm تي پيدا ڪرڻ آهي - ان کي مڪمل رينج وڌائڻ وارو بڻائي سگھي ٿو. گھٽ قيمت (اهڙي وڏي بيٽري جي ڪا ضرورت ناهي)، گهٽ آلودگي (وڌيڪ موثر ڪمبشن انجڻ)، ۽ اعلي سطح تي ريفائنمينٽ (وائبريشن جي غير موجودگي).
بهرحال، ٻيون ايپليڪيشنون هن انجڻ لاءِ اڳتي آهن، INNengine مقابلي لاءِ هڪ انجڻ تيار ڪري رهي آهي، ۽ هوائي اڏي (لائيٽ) اڳ ۾ ئي هن انجڻ ۾ وڏي دلچسپي ڏيکاري آهي.
سچي دنيا
Achates پاور انجڻ وانگر، INNengine 1S ICE جي صلاحيت ناقابل ترديد آهي. حقيقت ۾ ان کي ڏسڻ لاءِ، وڏي مالي مدد جي ضرورت آهي، ۽ جيتوڻيڪ ٻنهي ڪمپنين کي سعودي آرامڪو (سعودي تيل جو ديو) جي حمايت حاصل آهي، مثالي اهو هوندو ته هڪ يا ڪيترن ئي ڪار ٺاهيندڙن جي حمايت حاصل ڪئي وڃي.
جيڪڏهن Achates Power اڳ ۾ ئي حاصل ڪري چڪو آهي ته جزوي طور Cummins (انجن ٺاهيندڙ) ۽ ARPA-E (امريڪي حڪومتي ايجنسي ترقي يافته توانائي سان لاڳاپيل منصوبن لاءِ) جي مدد جي مهرباني، INNengine اڃا تائين ان کي ڳولڻو آهي.
ترقي جا 10 سال آهن، اتي اڳ ۾ ئي انجڻ جي پروٽوڪائپ ٽيسٽ بينچ تي آهن. پيدا ڪيل دلچسپي صرف وڌي سگهي ٿي - جيتوڻيڪ هن بوسٹر جي واعدن جي ڪري -، پر ان جي باوجود، ان جي ڪامياب نتيجي تي پهچڻ جي ضمانت نه آهي. اهو موجوده تناظر جي ڪري آهي، جتي آٽو موبائيل انڊسٽري زبردستي مرکوز آهي، صرف ۽ صرف، بجليءَ تي. اهو هڪ بلڊر لاءِ ڏکيو هوندو ته هو پنهنجي سيڙپڪاري کي مڪمل طور تي نئين اندروني ڪمبشن انجڻ ۾ تبديل ڪري، ۽ ان کان سواءِ ان ۾ گهڻو ڪجهه نئون آهي.
اها تعجب جي ڳالهه ناهي ته INNengine جو ڌيان 1S ICE کي رينج وڌائڻ واري جي طور تي ترقي ڪرڻ تي آهي - اهو لڳي ٿو ته اهو واحد موقعو آهي جيڪو ويجهي مستقبل ۾ پڪڙي سگهي ٿو ۽ آٽو انڊسٽري جي دلچسپي کي پڪڙي سگهي ٿو.
مستقبل ۾ اندروني ڪمبسشن انجڻ جي اهميت نه رڳو آٽو موبائيل لاءِ لاڳاپيل آهي، پر هر قسم جي گاڏين لاءِ اها استعمال ٿئي ٿي، ڇا زمين، سمنڊ يا هوا. انگ واضح ۽ زبردست آهن.
هر سال لڳ ڀڳ 200 ملين اندروني ڪمبشن انجڻ تيار ڪيا ويندا آهن (تقريبن 90 ملين گاڏين جو تعلق آهي)، تنهن ڪري اهو توقع ناهي ته مختصر/وچولي مدت ۾ اهي صرف غائب ٿي ويندا هاڻي اسان کي "دريافت" بجلي آهي.
اهو ضروري آهي ته انهن جي ارتقاء ۾ سيڙپڪاري جاري رکو، جيئن اهي پڻ حل جو حصو آهن.
انهن لاءِ جيڪي هن اندروني ڪمبشن انجڻ جي باري ۾ وڌيڪ ڄاڻڻ چاهين ٿا، مان توهان لاءِ هڪ وڊيو (اسپيني، پر انگريزيءَ ۾ ذيلي ٽائيٽل) ڇڏيان ٿو، جوآن فرانسسڪو ڪيلرو، صحافي، جنهن کي INNengine جي سهولتن جو دورو ڪرڻ ۽ INNengine کان Juan Garrido سان ڳالهائڻ جو موقعو مليو: