Honda Civic Type R کي هلائڻ وقت، شايد تنقيد جو حقدار واحد نقطو ان جي انجڻ جو آواز آهي، يا بلڪه ان جي کوٽ آهي- ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته اهو پنهنجي متحرڪ ۽ مددگار صلاحيتن سان مطابقت رکندڙ آواز جو مستحق آهي. خير، اهو ڄڻ ته گرم هيچ جي "خاموشي" مستقبل جي اڳڪٿي ڪئي هئي - نوان يورپي ضابطا ڪار شور کي محدود ڪرڻ لاء اچي رهيا آهن.
اهو نئين A 45 ۽ CLA 45 جي پيشڪش دوران هو، AMG پاران آسٽريلوي پبليڪيشن موٽرنگ جي اعلانن ۾، ته اسان هن ايندڙ حقيقت کي بي نقاب ڪيو.
Affalterbach جو گھر - ان جي بلند آواز ۽ عضلاتي V8 لاءِ سڃاتو وڃي ٿو - چيو ته ان جي ماڊل جي ايندڙ نسل جو آواز لازمي طور تي وڌيڪ سمجھدار هوندو. نئين 45 ماڊل خاندان نئين ضابطي سان عمل ڪرڻ لاء پهريون آهي.
ڇا توهان تصور ڪري رهيا آهيو AMG V8 هڪ ڇوڪرو ڪوئر آواز سان؟ خير، نه ته اسان ...
هي يورپي يونين ضابطو نه رڳو يورپ ۾ وڪرو ٿيل ڪارن کي متاثر ڪندو. بيسٽين بوگنسچٽز، ڪمپيڪٽ مرسڊيز-AMG لاءِ پراڊڪٽ پلاننگ جو ڊائريڪٽر، جواز پيش ڪري ٿو: "اسان ڪري سگهون ٿا (مخصوص نڪرڻ وارو نظام ٺاهي سگهون ٿا)، پر اهو تمام مهانگو آهي اهو سڀني مارڪيٽن لاءِ ڪرڻ، اهو تمام ڏکيو آهي."
هينئر تائين، موجوده قانون سازي جي چوڌاري هڪ طريقو هو. ڪيتريون ئي رانديون بائي پاس والو سان ليس هونديون هيون، جن کي اجازت ڏني وئي، مؤثر طور تي، ڊاڪٽر جيڪلي ۽ مسٽر لڪ جهڙو آواز - "نارمل" موڊ ۾ ٻلي جي ٻلي وانگر ۽ بٽڻ جي ٽچ تي (يا ٻيو ڊرائيونگ موڊ چونڊيو)، هڪ گجگوڙ جيڪو مئل کي جاڳائڻ جي قابل آهي، ان ۾ ”پاپس“ ۽ ”بينگز“ جو پڻ شامل ڪيو ويو آهي، جيڪو آواز جي تجربي کي تمام گهڻو بهتر بڻائي ٿو.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
وڌيڪ نه! نون ضابطن جي تحت، انجڻ جي شور جي ماپ هميشه ان جي "شور واري" موڊ ۾ ڪئي ويندي، خاص طور تي جتي سونڪ تفريح جي اضافي پرت رهي ٿي.
ضابطو نمبر 540/2014، مجرم
آخرڪار، هي ضابطو ڇا آهي جيڪو گاڏين جي شور کي منهن ڏيڻ لاء تيار آهي؟ معصوم ريفرنس نمبر 540/2014 هيٺ لڪيل، اسان اهو ضابطو ڳوليون ٿا جيڪو موٽر گاڏين جي شور جي سطح ۽ متبادل سائلنسر سسٽم سان لاڳاپيل هر شيءِ سان واسطو رکي ٿو.مقصد گهڻو ٽرئفڪ شور کي منهن ڏيڻ آهي، صحت لاء تباهي واري نتيجن جي ڪري ، جيئن ضابطي نمبر 540/2014 جي غورن مان هڪ ۾ ذڪر ڪيو ويو آهي:
ٽرئفڪ جو شور مختلف قسم جي صحت کي نقصان پهچائي ٿو. شور جي نمائش جي ڪري ڊگھي دٻاءُ جسم جي ذخيري جي گھٽتائي جو سبب بڻجي سگھي ٿو، عضون جي ريگيوليٽري ڪمن کي خراب ڪري ٿو ۽ نتيجي طور، ان جي اثرائتي کي محدود ڪري ٿو. ٽرئفڪ جو شور بيمارين جي ترقي ۽ ٻين صحت جي مسئلن لاء هڪ امڪاني خطري جي عنصر جي نمائندگي ڪري ٿو، جهڙوڪ هائپر ٽائونشن ۽ ميروڪارڊيل انفڪشن.
اهڙيء طرح، ضابطو ڪارن جي شور کي ماپڻ لاء ٽيسٽ طريقن جي وضاحت ڪري ٿو (هلڪي ۽ ڳري)، ۽ انهي سان گڏ انهن شور تي حدون رکڻ جيڪي اهي خارج ڪري سگھن ٿا. مسافر گاڏين جي سلسلي ۾ (ڪئٽيگري M)، اهي حدون آهن جن جي تعميل ڪرڻ لاءِ:
| زمرو | وصف | ڊي بي ۾ حد جا قدر | ||
|---|---|---|---|---|
| مرحلو 1 - جولاء 1، 2016 جي طور تي | مرحلو 2 - نوان ماڊل 1 جولاءِ 2020 کان ۽ پهرين رجسٽريشن 1 جولاءِ 2022 تائين | فيز 3 - نوان ماڊل 1 جولاءِ 2024 کان ۽ پهرين رجسٽريشن 1 جولاءِ 2026 تائين | ||
| M1 | طاقت کان ماس تناسب ≤ 120 kW/1000 kg | 72 | 70 | 68 |
| M1 | 120 kW/1000 kg | 73 | 71 | 69 |
| M1 | 160 kW/1000 kg | 75 | 73 | 71 |
| M1 | طاقت ماس تناسب> 200 kW/1000 kg سيٽن جو تعداد ≤ 4 ڊرائيور جي ويهڻ واري پوزيشن جو R-پوائنٽ ≤ 450 ملي ميٽر مٿي زمين کان | 75 | 74 | 72 |
نوٽ: ڪيٽيگري M - موٽر گاڏيون جيڪي گهٽ ۾ گهٽ چار ڦيڙن سان مسافرن جي گاڏيءَ لاءِ ٺهيل ۽ ٺاهيل آهن؛ ڪيٽيگري M1 — گاڏيون ٺاھيل ۽ ٺاھيون ويون مسافرن جي ٽرانسپورٽ لاءِ وڌ ۾ وڌ اٺن سيٽن سان گڏ ڊرائيور جي سيٽ کان علاوه.
اهو اندازو لڳائڻ لاءِ ته ڊي بي ۾ انهن قدرن جو ڇا مطلب آهي (ڊيسيبل - آواز کي ماپڻ لاءِ logarithmic اسڪيل) جو مطلب آهي، 70 dB 30 سينٽي ميٽر پري آواز جي هڪ عام ٽون جي برابر آهي، ويڪيوم ڪلينر يا بال جي شور سان. سڪائڻ وارو.
اها ڳالهه نوٽ ڪرڻ گهرجي ته مٿي جدول ۾ قدر صرف انجڻ / exhaust شور ڏانهن اشارو نه ڪندا آھن. اعلان ڪيل حد جي قيمتن جو حوالو ڏنو ويو آهي ڪار پاران پيدا ڪيل ڪل شور، يعني انجڻ/نڪجڻ واري شور کان علاوه، ٽائرن جي ڪري رولنگ شور پڻ اڪائونٽن ۾ شامل آهي - ڪارن ۾ شور جي مکيه ذريعن مان هڪ. جيئن توهان توقع ڪندا، ٽائرن کي به ضرورتن جو پنهنجو سيٽ هوندو آهي پورا ڪرڻ لاءِ: ضابطو نمبر 661/2009.
هيلو مصنوعي آواز
ضابطن جي نتيجي ۾ ايندڙ سالن ۾ نڪرندڙ شور ۾ ڪافي گهٽتائي ٿي رهي آهي، ڊرائيور کان اسپوريئر ڪيليبر مشينن جي انجڻ کي ٻڌڻ وڌيڪ ڏکيو ٿيڻ وارو آهي. تنهن هوندي به، اتي هڪ حل آهي، نه هميشه سڀ کان ساراهيو: مصنوعي "وڌندڙ" آواز، ڪار جي آواز نظام کي استعمال ڪندي.
حقيقت اها آهي ته اڄڪلهه انجڻين وٽ ٽينر جي طور تي وڏو آواز نه آهي ۽ ڪيترائي "خاموش" آهن، ڪجهه استثناء سان، ٽربو "حمل" جي ڪري، جيڪي گئسولين انجڻ ڄاڻن ٿا. ۽ وڌيڪ ۽ وڌيڪ ڪارون، جهڙوڪ ڪجهه گرم هيچ جيڪي اسان آزمايا آهن، اهي چالون استعمال ڪري رهيون آهن آواز جي پيدائشي کوٽ کي پورو ڪرڻ لاءِ.
ھاڻي، نون ضابطن جي روشني ۾، اھو ھڪڙو حل ھئڻ گھرجي ٺاهيندڙن لاءِ دستياب آھي آواز ڏيڻ لاءِ انھن جي طاقتور مشينن کي... گھٽ ۾ گھٽ ڪيبن اندر.
يقينن، اسان ايندڙ سالن ۾ شڪايت ڪنداسين انهن ڪارن ۾ آواز جي کوٽ بابت جيڪي وڌيڪ آواز هجڻ گهرجن. ان وقت تائين، اڃا تائين هن طرح جي لمحن لاء ڪمرو آهي: