هڪ ڊرائيور جي حيثيت سان معمولي ڪيريئر کان پوء، جتي سڀ کان وڏي فتح 1994 Nürburgring 24 ڪلاڪ تي پهرين جڳهه (هن جي درجي ۾) هئي، ٽوٽو وولف هن وقت سڀ کان وڌيڪ سڃاتل چهرن مان هڪ آهي ۽ فارمولا 1 جي اهم شخصيتن مان هڪ آهي.
ٽيم ليڊر ۽ مرسڊيز-اي ايم جي پيٽروناس F1 ٽيم جو سي اي او، وولف، جيڪو هاڻي 49 سالن جو آهي، ڪيترن ئي ماڻهن کي فارمولا 1 جي تاريخ ۾ عظيم ترين اڳواڻن مان هڪ سمجهي ٿو، يا هو انهن مان هڪ نه هو انهن ستن دنيا جي ذميوارن مان. Constructors سلور آرروز ٽيم جا عنوان، فارمولا 1 جي 70 سالن کان وڌيڪ تاريخ ۾ هڪ منفرد ڪاميابي.
هڪ خاص Razão Automóvel ۾، اسان آسٽريا جي ايگزيڪيوٽو سان ڳالهايو ۽ مختلف موضوعن تي بحث ڪيو جيئن فارمولا 1 جو مستقبل، جنهن تي ٽوٽو يقين رکي ٿو پائيدار ايندھن مان گذري ٿو ۽ ٺاهيندڙن لاءِ موٽر اسپورٽ جي اهميت.
پر اسان وڌيڪ حساس مسئلن تي پڻ رابطو ڪيو، جهڙوڪ والٽري بوٽس جي موسم جي خراب شروعات، ٽيم ۾ ليوس هيملٽن جو مستقبل ۽ ريڊ بل ريسنگ جو لمحو، جنهن کي ٽوٽو هڪ فائدو سمجهي ٿو.
۽ يقينا، اسان پرتگال جي ايندڙ گرانڊ پرڪس بابت ڳالهايو، بنيادي طور تي اهو ئي سبب آهي ته هن انٽرويو کي مرسڊيز-AMG پيٽروناس F1 ٽيم جي "باس" سان گڏ ڪيو، جيڪو هو INEOS ۽ Daimler سان برابر حصن ۾ مالڪ آهي. AG، ٽيم جي حصص جو ٽيون حصو.
آٽو موبائيل ريشو (RA) - راندين جي تاريخ ۾ سڀ کان ڪامياب ٽيمن مان ھڪڙو ٺاھيو ويو، ھڪڙي درجي ۾ جتي عام طور تي سائيڪلون آھن ۽ ٽيمون ڪجھ وقت کان پوء وقف آھن. مرسڏيز-AMG Petronas ٽيم جي ڪاميابي جي پويان وڏو راز ڇا آهي؟
Toto Wolff (TW) - هڪ چڪر ڇو ختم ٿئي ٿو؟ ماضي مان سبق مون کي ٻڌايو ته اهو آهي ڇو ته ماڻهو انهن جي حوصلا ۽ توانائي جي سطح کي ٻڏڻ ڏيو. فوڪس شفٽ، ترجيحات جي شفٽ، هرڪو ڪاميابي تي سرمائيداري ڪرڻ چاهي ٿو، ۽ ضابطن ۾ اوچتو وڏيون تبديليون ٽيم کي بي نقاب ڪري ڇڏيندا آهن ۽ ٻين کي فائدي ۾.
اهو ڪجهه آهي جيڪو اسان هڪ ڊگهي وقت تائين بحث ڪيو آهي: ڇا غالب آهي؟ جڏهن توهان جوسينو ڏانهن وڃو، مثال طور، ۽ ڳاڙهو قطار ۾ ست ڀيرا نڪرندو آهي، ان جو مطلب اهو ناهي ته اٺين وقت اهو ڪارو نڪرندو. ٿي سگهي ٿو ٻاهر وري لال. تنهنڪري هر سال، هر ٽيم کي ٻيهر حاصل ڪرڻ جو موقعو آهي. ۽ اهو ڪنهن به عجيب چڪر تي ٻڌل ناهي.
سائيڪلون عنصرن مان اچن ٿيون جهڙوڪ ماڻهو، خاصيتون ۽ حوصلا. ۽ اسان، هينئر تائين، ان کي برقرار رکڻ ۾ ڪامياب ٿي چڪا آهيون. پر اهو ضمانت نٿو ڏئي ته توهان هر چيمپئن شپ کٽيندا جنهن ۾ توهان حصو وٺندا آهيو. اهو راندين يا ڪنهن ٻئي ڪاروبار ۾ موجود ناهي.
RA - ڇا اهو آسان رکڻ آسان آهي هر ڪنهن کي حوصلا افزائي، سال بعد، يا اهو ضروري آهي ته وقت سان گڏ ننڍا مقصد پيدا ڪرڻ لاء؟
TW - سال بہ سال حوصلا حاصل ڪرڻ آسان ناهي ڇاڪاڻ ته اهو تمام سادو آهي: جيڪڏهن توهان کٽڻ جو خواب ڏسندا آهيو ۽ پوءِ توهان کٽيو ٿا، اهو زبردست آهي. سڀ انسان برابر آهن، توهان وٽ جيترو وڌيڪ هوندو، اوترو گهٽ خاص ٿيندو. منهنجو خيال آهي ته اهو تمام ضروري آهي ته اسان هر وقت ياد رکون ته اهو ڪيترو خاص آهي. ۽ اسان ماضي ۾ خوش قسمت ٿي چڪا آهيون.
ٽوٽو وولفڊرائيور هڪ وڏو فرق آڻيندا آهن جيڪڏهن توهان وٽ ٻه عملي طور هڪجهڙائي واريون ڪارون آهن.
هر سال شڪست کائي اسان کي ’جاڳي‘ ايندي هئي. ۽ اوچتو اسان سوچيو: مون کي اهو پسند ناهي، مان وڃائڻ پسند نٿو ڪريان. اهو ڏاڍو دردناڪ آهي. پر توهان ٻيهر سوچيو ته توهان کي ڇا ڪرڻو آهي هن منفي احساس کي ختم ڪرڻ لاءِ. ۽ واحد حل آهي فتح حاصل ڪرڻ.
اسان هڪ سٺي پوزيشن ۾ آهيون، پر جڏهن مون پاڻ کي ٻڌو آهي ته، مان سوچڻ شروع ڪريان ٿو: ٺيڪ، توهان اڳ ۾ ئي سوچي رهيا آهيو ته اسان ٻيهر 'وڏي' آهيون، ڇا اسان نه آهيون. توهان کي ياد رکڻو پوندو ته توهان ڪنهن به شيءِ کي سمجهي نٿا سگهو، ڇو ته ٻيا سٺو ڪم ڪري رهيا آهن.
RA - ھن موسم جي شروعات ۾، ريڊ بل ريسنگ پاڻ کي ڏيکاريندي آھي گذريل سالن جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ مضبوط. ان کان علاوه، Max Verstappen اڳي کان وڌيڪ پختو آهي ۽ "چڪ" پيريز هڪ تيز ۽ تمام مسلسل ڊرائيور آهي. ڇا توهان سوچيو ٿا ته گذريل پنجن سالن ۾ اهو سڀ کان ڏکيو وقت ٿي سگهي ٿو؟
TW ڪي سخت موسمون هيون. مون کي ياد آهي 2018، مثال طور، Ferrari ۽ Vettel سان. پر هن بوٽ ۾ مون کي هڪ ڪار ۽ هڪ پاور يونٽ نظر اچي ٿو جيڪو مرسڊيز جي 'پيڪيج' کان وڌيڪ بهتر لڳي ٿو. ماضي ۾ ائين نه ٿيو آهي.
اتي ريس هئا جتي اسان تيز ترين نه هئاسين، پر موسم جي شروعات ۾ اسان ڏسون ٿا ته اهي رفتار قائم ڪري رهيا آهن. اهو ڪجهه آهي جيڪو اسان کي حاصل ڪرڻ ۽ ختم ڪرڻ جي ضرورت آهي.
RA - ڇا اهو هن وقت آهي، جتي انهن وٽ تيز ترين ڪار نه آهي، ته ليوس هيملٽن جي ڏات ٻيهر فرق آڻي سگهي ٿي؟
TW - جيڪڏهن توهان وٽ ٻه عملي طور هڪجهڙا ڪارٽون آهن ته ڊرائيور هڪ وڏو فرق آڻيندا آهن. هتي انهن وٽ هڪ نوجوان ڊرائيور آهي جيڪو اڀري رهيو آهي ۽ واضح طور تي هڪ غير معمولي ڏات آهي.
۽ پوءِ اتي ليوس آهي، جيڪو ست ڀيرا ورلڊ چيمپيئن آهي، ريس کٽڻ ۾ رڪارڊ هولڊر، پول پوزيشن ۾ رڪارڊ هولڊر، مائيڪل شوماڪر جي برابر عنوانن سان، پر جيڪو اڃا تائين مضبوط ٿي رهيو آهي. ان ڪري اها هڪ مهاڀاري لڙائي آهي.
RA - موسم Valtteri Bottas لاء سٺو شروع نه ڪيو آهي ۽ هو پاڻ کي زور ڏيڻ کان وڌيڪ ۽ اڳتي وڌڻ لڳي ٿو. ڇا توهان سوچيو ٿا ته هو 'سروس ڏيکارڻ' جي دٻاءُ تي مسلسل الزام لڳائي رهيو آهي؟
TW - Valtteri هڪ تمام سٺو ڊرائيور ۽ ٽيم جي اندر هڪ اهم شخص آهي. پر گذريل ڪجهه هفتن جي آخر ۾ هو ٺيڪ نه رهيو آهي. اسان کي اهو سمجهڻو پوندو ته اسان کيس اهڙي ڪار ڇو نه ٿا ڏئي سگهون جنهن سان هو آرامده محسوس ڪري. مان ان لاءِ وضاحتون ڳولڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهيان ۽ اسان لاءِ هن کي اوزار ڏيڻ جي قابل ٿي هن کي تيز ٿيڻ جي ضرورت آهي، جيڪو ڪجهه آهي جيڪو هو ڪري ٿو.
RA - 2021 ۾ اڳ ۾ ئي بجيٽ جي حد سان گڏ ۽ جيڪا ايندڙ ڪجهه سالن ۾ بتدريج گهٽجي ويندي، ۽ مرسڊيز-اي ايم جي پيٽروناس وڏي ٽيمن مان هڪ آهي، اهو پڻ تمام گهڻو متاثر ٿيندو. توهان جي خيال ۾ هن مقابلي تي ڪهڙي قسم جو اثر پوندو؟ ڇا اسان ڏسنداسين مرسڊيز-اي ايم جي ٻين قسمن ۾ داخل ٿيڻ لاءِ ان جي ملازمن کي ٻيهر ورهائڻ لاءِ؟
TW اھو ھڪڙو وڏو سوال آھي. منهنجو خيال آهي ته بجيٽ جي ڇنڊڇاڻ اهم آهي ڇو ته اها اسان کي پاڻ کان بچائي ٿي. گود جي وقت جو شڪار غير مستحڪم سطح تي پهچي چڪو آهي، جنهن ۾ توهان هڪ سيڪنڊ جي ڏهين حصي جي ’راند‘ ۾ لکين ۽ لکين يورو سيڙپ ڪندا آهيو. بجيٽ جي ڇنڊڇاڻ ٽيمن جي وچ ۾ 'ڪارڪردگي' ۾ فرق گھٽائي ويندي. ۽ هي تمام سٺو آهي. مقابلي کي متوازن هجڻ گهرجي. مان نه ٿو سمجهان ته راند هڪ ٽيم کي سنڀالي سگهي ٿي جيڪا چيمپيئن آهي 10 ڀيرا قطار ۾.
ٽوٽو وولفمون کي پڪ ناهي ته اهي مصنوعي ٻارڻ هوندا (فارمولا 1 ۾ استعمال ٿيڻ لاءِ)، پر مان سمجهان ٿو ته اهي پائيدار ٻارڻ هوندا.
پر ساڳئي وقت اسان ان لاء وڙهندا آهيون. ماڻهن جي تقسيم جي لحاظ کان، اسان سڀني قسمن کي ڏسي رهيا آهيون. اسان وٽ فارمولا E آهي، جنهن جي ٽيم اسان ان کان پوءِ بريڪلي ڏانهن منتقل ڪئي آهي، جتي اهي اڳ ۾ ئي ڪم ڪن ٿا. اسان وٽ اسان جي انجنيئرنگ 'آرم' آهي، جنهن کي مرسڊيز بينز اپلائيڊ سائنس سڏيو ويندو آهي، جتي اسان INEOS، سائيڪلن، گاڏين جي متحرڪ منصوبن ۽ ڊرون ٽيڪسين لاءِ مقابلي واري ٻيڙين تي ڪم ڪندا آهيون.
اسان ماڻهن لاءِ دلچسپ سرگرميون ڏٺيون جيڪي پاڻ ۾ موجود آهن. اهي منافعو پيدا ڪن ٿا ۽ اسان کي مختلف نقطه نظر ڏيو.
RA - ڇا توهان يقين ڪيو ٿا ته مستقبل ۾ فارمولا 1 ۽ فارمولا اي جي ويجهو اچڻ جو ڪو امڪان آهي؟
TW مون کي خبر ناهي. اهو هڪ فيصلو آهي جيڪو لبرٽي ميڊيا ۽ لبرٽي گلوبل کي ڪرڻو آهي. يقينن، شهر جا واقعا جهڙوڪ فارمولا 1 ۽ فارمولا اي خرچ گهٽائڻ ۾ مدد ڪري سگھن ٿا. پر مان سمجهان ٿو ته اهو هڪ خالص مالي فيصلو آهي جيڪو انهن ٻنهي قسمن جي ذميوارن کي وٺڻ گهرجي.
RA - اسان تازو ڏٺو هونڊا جو چوڻ آهي ته اها فارمولا 1 تي بيٽنگ جاري رکڻ نٿي چاهي ۽ اسان BWM کي فارمولا E ڇڏيندي ڏٺو. ڇا توهان سوچيو ٿا ته ڪجهه ٺاهيندڙ هاڻي موٽر اسپورٽس تي يقين نٿا رکن؟
TW مان سمجهان ٿو ته تعمير ڪندڙ ايندا ۽ ويندا آهن. اسان ڏٺو ته فارمولا 1 ۾ BMW، Toyota، Honda، Renault... فيصلا هميشه تبديل ٿي سگهن ٿا. ڪمپنيون هميشه مارڪيٽنگ جي طاقت جو جائزو وٺندا آهن جيڪي راندين وٽ آهن ۽ تصوير جي منتقلي جي اجازت ڏئي ٿي. ۽ جيڪڏھن اھي پسند نه ڪندا آھن، ان کي ڇڏڻ آسان آهي.
اهي فيصلا تمام جلدي ڪري سگهجن ٿا. پر ٽيمن لاءِ جيڪي پيدا ٿيا آهن مقابلي لاءِ، اهو مختلف آهي. مرسڊيز تي، ڌيان مقابلو ڪرڻ تي آهي ۽ روڊ تي ڪارون آهن. مرسڊيز جي پهرين ڪار هڪ مقابلي واري ڪار هئي. ۽ اهو ئي سبب آهي ته اهو اسان جي مکيه سرگرمي آهي.
RA - ڇا توهان سوچيو ٿا مصنوعي ٻارڻ فارمولا 1 ۽ موٽرسپورٽ جو مستقبل هوندو؟
TW - مون کي پڪ ناهي ته اهو مصنوعي ٻارڻ هوندو، پر مان سمجهان ٿو ته اهو پائيدار ايندھن هوندو. مصنوعي ٻارڻ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ بايوڊيگريڊبل، ڇاڪاڻ ته مصنوعي ٻارڻ تمام قيمتي هوندا آهن. ترقي ۽ پيداوار جي عمل پيچيده ۽ تمام مهانگو آهي.
تنهن ڪري مان ڏسان ٿو ته مستقبل جو گهڻو ڪجهه ٻين اجزاء جي بنياد تي پائيدار ايندھن ذريعي وڃي رهيو آهي. پر مان سمجهان ٿو ته جيڪڏهن اسان اندروني ڪمبشن انجڻ استعمال ڪرڻ جاري رکون ٿا، اسان کي اهو ڪرڻو پوندو پائيدار ايندھن سان.
RA — هي مسلسل ٻيو سال آهي جڏهن پرتگال فارمولا 1 جي ميزباني ڪئي آهي. توهان ڇا ٿا سمجهو Autódromo Internacional do Algarve، Portimão ۾، ۽ توهان جو ڇا خيال آهي اسان جي ملڪ بابت؟
TW - مون کي واقعي پسند آهي Portimão. مان ڄاڻان ٿو سرڪٽ منهنجي ڊي ٽي ايم جي ڀيٽ ۾. مون کي ياد آهي ته اسان اتي هڪ مرسڊيز ۾ Pascal Wehrlein جو پهريون فارمولا 1 ٽيسٽ ورتو. ۽ هاڻي، فارمولا 1 ريس ڏانهن واپس وڃڻ واقعي سٺو هو. پرتگال هڪ شاندار ملڪ آهي.
مان واقعي عام ماحول ۾ ملڪ واپس وڃڻ چاهيان ٿو، ڇاڪاڻ ته اتي ڏسڻ ۽ ڪرڻ لاءِ گهڻو ڪجهه آهي. ريسنگ جي نقطي نظر کان، اهو هڪ واقعي سٺو ٽريڪ آهي، ڊرائيو ڪرڻ جو مزو ۽ ڏسڻ ۾ مزو.
RA - هي رستو پائلٽس لاءِ ڪهڙيون مشڪلاتون پيدا ڪري ٿو؟ ڇا اهو خاص طور تي گذريل سال جي مقابلي لاء تيار ڪرڻ ڏکيو هو، جيئن ته گذريل سالن کان ڪو به حوالو نه آهي؟
TW - ها، اهو مشڪل هو، هڪ نئين ٽريڪ تيار ڪرڻ ۽ هڪ سرڪٽ اپ ۽ ڈاون سان. پر اسان ان کي پسند ڪيو. اهو ڊيٽا ۽ وڌيڪ ردعمل جي بنياد تي، وڌيڪ غير معمولي فيصلا ڪرڻ تي مجبور ڪري ٿو. ۽ هن سال به ائين ئي ٿيندو. ڇاڪاڻ ته اسان وٽ ٻين سالن کان گڏ ڪيل ڊيٽا نه آهي. اسفالٽ تمام مخصوص آهي ۽ ٽريڪ ڊيزائن بلڪل مختلف آهي جيڪو اسان ڄاڻون ٿا.
اسان وٽ هن سيزن جي شروعات ۾ تمام مختلف ترتيبن سان ٽي نسلون آهن، اچو ته ڏسون ڇا ٿو پٺيان.
RA - پر پرتگالي گرانڊ پرڪس جي ترتيب کي ڏسي، ڇا توهان سوچيو ٿا ته اهو هڪ سرڪٽ آهي جتي مرسڊيز-اي ايم جي پيٽروناس ڪار مضبوط ٿي سگهي ٿي؟
TW اهو هاڻي چوڻ ڏکيو آهي. منهنجو خيال آهي ته ريڊ بل ريسنگ تمام مضبوط ٿي چڪي آهي. اسان ڏٺو ته لينڊو نورس (ميڪ لارن) امولا ۾ هڪ شاندار قابليت حاصل ڪئي. Ferraris جي پويان ويجهو آهن. ممڪن آهي ته توهان وٽ ٻه مرسڊيز، ٻه ريڊ بل، ٻه ميڪليرن ۽ ٻه فيراري هجن. اهو تمام گهڻو مقابلو آهي ۽ اهو سٺو آهي.
RA - 2016 ڏانهن واپس وڃڻ، ليوس هيملٽن ۽ نيڪو روزبرگ جي وچ ۾ لاڳاپن کي ڪيئن منظم ڪيو ويو؟ ڇا اهو توهان جي ڪيريئر جي سڀ کان وڏي چئلينج مان هڪ هو؟
TW - مون لاءِ سڀ کان مشڪل شيءِ اها هئي ته مان راندين ۾ نئون هو. پر مون کي چئلينج پسند ڪيو. ٻه ڏاڍا مضبوط شخصيتون ۽ ٻه ڪردار جيڪي عالمي چيمپئن ٿيڻ چاهيندا هئا. ليوس جي دفاع ۾، اسان هن کي هن سال سڀ کان وڌيڪ مضبوط مواد نه ڏنو. هن جي ڪيترن ئي انجڻ جي ناڪامي هئي، انهن مان هڪ جڏهن هو ملائيشيا ۾ اڳواڻي ڪري رهيو هو، جيڪا هن کي چيمپئن شپ ڏئي سگهي ٿي.
پر مان سمجهان ٿو ته اسان گذريل ڪجهه نسلن ۾ سٺو ڪم نه ڪيو. اسان ڪوشش ڪئي ته ناڪاري نتيجن کي روڪيو ۽ انھن کي بيھي رکو، پر اھو ضروري نه ھو. اسان کي صرف انهن کي هلائڻ گهرجي ۽ چيمپئن شپ لاءِ وڙهڻ گهرجي. ۽ جيڪڏهن اهو هڪ ٽڪر ۾ ختم ٿي ويو ته پوء اهو هڪ ٽڪر ۾ ختم ٿي ويو. اسان به ڪنٽرول ڪري رهيا هئاسين.
RA - ليوس هيملٽن سان معاهدي جي تجديد ڪيترن ئي ماڻهن کي حيران ڪري ڇڏيو ڇاڪاڻ ته اهو صرف هڪ سال لاءِ هو. ڇا اها ٻنهي ڌرين جي خواهش هئي؟ ڇا هن جو مطلب اهو آهي ته جيڪڏهن هيملٽن هن سال اٺين وقت کٽي ته اهو هن جي ڪيريئر جو آخري سيزن ٿي سگهي ٿو؟
TW - اهو ٻنهي ڌرين لاء اهم هو. هن لاء، اهو ضروري هو ته هن کي هن مارجن کي ڇڏي ڏيڻ لاء هن لاء فيصلو ڪيو ته هو پنهنجي ڪيريئر سان ڇا ڪرڻ چاهي ٿو. ست عالمي لقب، مائيڪل شوماڪر جي رڪارڊ جي برابر، ناقابل اعتماد آهي. پر مڪمل رڪارڊ لاءِ ڪوشش ڪندي، مان سمجهان ٿو ته هن لاءِ ذهني آزادي ضروري هئي ته هو فيصلو ڪري ته هو ڇا ڪرڻ چاهي ٿو.
پر هڪ حتمي نائين عنوان لاءِ وڙهڻ يا ٻيهر ميچ حاصل ڪرڻ جي وچ ۾ جيڪڏهن مان هن کي کٽي نه سگهيو آهيان، مان سمجهان ٿو ته هو ڪجهه دير تائين اسان سان گڏ رهندو. ۽ اسان هن کي ڪار ۾ رکڻ چاهيون ٿا. حاصل ڪرڻ لاء گهڻو ڪجهه آهي.
فارمولا 1 جو ”عظيم سرڪس“ پرتگال ڏانهن موٽندو آهي - ۽ آٽوڊرومو انٽرنيشنل ڊا الگاروي ڏانهن، پورٽيمو ۾ - هن جمعه سان، پهرين مفت مشق سيشن سان گڏ 11:30 ايم ايم تي شيڊول ڪئي وئي آهي. هيٺ ڏنل لنڪ تي توهان سڀ ٽائم ٽيبل چيڪ ڪري سگهو ٿا ته جيئن توهان فارمولا 1 ورلڊ ڪپ جي پرتگالي اسٽيج مان ڪجهه به نه وڃايو.