هڪ برانڊ لاءِ جنهن کي اسين عام طور تي ٽويوٽا جي قدامت پسند تصوير سان ڳنڍيندا آهيون، ان جي تاريخ اصل، جرئتمند ۽ دلچسپ تجويزن سان ڀريل آهي، جهڙوڪ ننڍڙو. ٽويوٽا سيرا.
اهو هڪ ڪوپ آهي جيڪو 1990 ۾ شروع ڪيو ويو - 1987 AXV-II تصور پاران متوقع - جيڪو، هڪ طرف، وڌيڪ روايتي نه ٿي سگهي (ان جي فن تعمير ۽ ميڪيڪل جي ڪري)، پر ٻئي طرف، وڌيڪ غير معمولي نه ٿي سگهي: توهان انهن دروازن تي محسوس ڪيو آهي جيڪي ان کي ليس ڪن ٿا؟
ٽويوٽا سيرا جاپاني اقتصادي بلبلا جي چوٽي تي اچي ٿي - جيڪو 1980 جي ڏهاڪي جي ٻئي اڌ ۾ وڌيو ۽ 1991 ۾ ڦاٽندو - اهو دور جيڪو اسان کي اڀرندڙ سج جي سرزمين مان اڄ جي سڀ کان وڌيڪ افسانوي مشينن مان ڪجهه ڏيندو: MX- 5، Skyline GT-R ڏانهن، NSX کي نه وساريو، ٻين جي وچ ۾… سڀ ڪجهه ممڪن ٿيڻ لڳي.
سڀ ڪجھ، ايستائين جو روايتي Starlet ۽ Tercel (يوٽيلٽيز) وٺڻ ۽ انھن مان ھڪڙو ننڍڙو مستقبل جي ڏسندڙ ڪوپ (ان وقت) ۽ ان کي غير معمولي کليل دروازن سان ليس ڪرڻ (“تٽل فلائي ونگز”)، جيڪو لڳي ٿو ”تتلي ونگ“ کان وٺي ”قرض“ وٺي رھيا آھن. هڪ سپر ڪار - اهو چيو وڃي ٿو ته اهو سيرا دروازن هو جنهن متاثر ڪيو McLaren F1 دروازن کي ...
ان جي عاجز شروعات کان، هن کي وراثت ۾ ”آل-ان-ايڊ“ آرڪيٽيڪچر - ٽرانسورس فارورڊ انجڻ ۽ فرنٽ ويل ڊرائيو - ۽ ميڪنڪس. انهي صورت ۾، هڪ ماحول ۾ ان لائن چار سلنڈر 1.5 l گنجائش ۽ 110 hp سان، ٻن ٽرانسميشنز مان چونڊڻ لاء، هڪ پنج اسپيڊ مينوئل يا چار اسپيڊ خودڪار.
گھٽ وزن جي باوجود (890 ڪلوگرام ۽ 950 ڪلوگرام جي وچ ۾، سازوسامان ۽ ٽرانسميشن تي منحصر آھي) اھو سمجھڻ کان پري آھي ڪارڪردگي جو ھڪڙو نمونو آھي، پر ان جي مستقبل جي نظر ۽، سڀ کان وڌيڪ، "اھي" دروازن، بلاشبہ ڌيان ڇڪايو. .
"اهي" دروازا
غير معمولي دروازا ڇت تائين وڌا ويا- جاميٽري ۾ ڊهيڊرل- ۽ انهن جا ٻه محور نقطا هئا، هڪ A- ستون جي بنياد تي ۽ ٻيو ونڊ شيلڊ جي مٿان، جنهن ڪري اهي مٿي ڏانهن کليل هئا. انهن دروازن جو عملي فائدو اهو آهي ته جڏهن اهي کُليندا آهن ته اهي گهڻو پري نه وڌندا آهن پاسي کان، هڪ فائدو جڏهن اسان ”پڪڙيل“ هوندا آهيون عمودي پارڪنگ لاٽ ۾.
تنهن هوندي به، دروازا وڏا ۽ ڳري هئا، نيوميٽڪ جھٽڪو جاذب استعمال ڪرڻ تي مجبور ڪيو ويو ته جيئن اهي کليل رهن ۽ استعمال ڪندڙ لاءِ انهن کي کولڻ آسان هجي.
هڪ ٻيو حيرت انگيز انداز ڏانهن اشارو ڪيو ويو آهي ته دروازن جي چمڪندڙ ايراضي ڇت ڏانهن مڙي وئي آهي، يا بلڪه ان جي گهٽتائي - اها هڪ ٽي-بار ڇت آهي، جنهن جي اونچائي تي ڪجهه اظهار هو، مثال طور، نسان 100NX تي. .
ھڪڙي خصوصيت جيڪا مجبور ڪري ٿي ونڊوز جو حصو جيڪو اصل ۾ کليل ٿي سگھي ٿو تمام ننڍو. هڪ خاصيت ڪجهه وڌيڪ غير معمولي سپر ڪارن جي هڪجهڙائي آهي، پر غير عملي - ٻيهر، ميڪ لارن ايف 1 ڪجهه سالن بعد هڪجهڙائي واري حل جو رستو اختيار ڪندو، پر گهٽ ڄاڻايل سبارو SVX، هڪ وڏو ڪوپ ۽ سيرا جي همعصر، پڻ استعمال ڪيو. هڪجهڙائي حل.
آخرڪار، جيئن اسان ڏسي سگهون ٿا، وڏي چمڪندڙ علائقي ٽويوٽا سيرا جي ڪيبن جي مقدار کي هڪ شيشي جي "بلبل" کان وڌيڪ تبديل ڪري ڇڏيو - 1980 جي آخر ۾ هڪ ٻيو مضبوط رجحان ۽ جيڪو ڪيترن ئي سيلون تصورن جو حصو هو. جيڪڏهن، هڪ طرف، اها روشني سڄي ڪيبن کي ٻوڏڻ جي اجازت ڏئي ٿي، ٻئي طرف، وڏي سج ۽ گرمي جي ڏينهن تي، اچو ته تصور ڪريو ته اها هڪ شهادت هئي - تعجب ناهي ته ايئر ڪنڊيشن معياري سامان جي فهرست جو حصو هو، تمام غير معمولي. اونچائي ۾.
جاپان تائين محدود
جيڪڏهن توهان ڪڏهن به نه ڏٺو آهي ۽ نه ئي ٻڌو آهي ٽويوٽا سيرا، اها ڪا تعجب جي ڳالهه ناهي. اها صرف جاپان ۾ مارڪيٽ ڪئي وئي هئي ۽ صرف ساڄي هٿ ڊرائيو سان دستياب هئي، جيتوڻيڪ ان جي ٽيڪنيڪل بنياد ڪيترن ئي ماڊل سان حصيداري ڪئي وئي آهي. هن جو هڪ نسبتا مختصر ڪيريئر پڻ هو، صرف پنج سال (1990-1995)، هڪ دور جنهن ۾ هن تقريبن 16 هزار يونٽ وڪرو ڪيا.ھڪڙو انگ جيڪو نموني جي شروعاتي اثر کي ظاهر نٿو ڪري. سيلز جي پهرين مڪمل سال ۾ اهو تقريبا 12,000 يونٽ وڪرو ڪيو، پر ايندڙ سال وڪرو صرف ختم ٿي ويو. ۽ جيڪڏهن اسان اهو چئي سگهون ٿا ته تجارتي تباهي 1991 ۾ جاپاني اقتصادي "بلبل" جي ڦاٽڻ سبب ٿي سگهي ٿي، اهو چوڻ وڌيڪ صحيح آهي ته اهو خود ٽويوٽا هو جنهن پنهنجي ننڍڙي ۽ غير معمولي ڪوپ کي "سبوتاج" ختم ڪيو.
اندروني حریف
سيرا جي لانچ ٿيڻ کان هڪ سال پوءِ، 1991 ۾، ٽويوٽا هڪ ٻيو ننڍو ڪوپ، پاسيو شروع ڪيو. ۽، حيرت انگيز طور تي، Paseo جو فني بنياد سيرا جي هڪجهڙائي هئي، پر Paseo غير معمولي نه هو. اهو هڪ وڌيڪ اتفاق سان ڏسڻ وارو ڪوپ هو، پر ايترو دلچسپ نه هو، روايتي کليل دروازن سان، پر اهو ڪيترن ئي طريقن سان سيرا کي ختم ڪري ڇڏيو.
پهريون، جهاز جي جاء. اضافي 80 ايم ايم ويل بيس سان (2.38 ميٽر جي مقابلي ۾ 2.30 ميٽر) ۽ ڪافي اضافي 285 ملي ميٽر ڊگھائي (4.145 ميٽر جي مقابلي ۾ 3.860 ميٽر) ان ۾ وڌيڪ آرامده ڪيبن هوندو هو، خاص ڪري پوئين ماڻهن لاءِ. پوءِ، سيرا جي برعڪس، پاسو کي پرتگال سميت ٻين ڪيترن ئي مارڪيٽن ۾ برآمد ڪيو ويو- پيماني تي معيشتون اعليٰ هيون، جنهن ان کي ٽويوٽا لاءِ وڌيڪ منافعو بخشيو.
ٽويوٽا سيرا جي قسمت Paseo جي لانچ سان تبديل ٿي وئي، ۽ وڪرو ان جي عڪاسي ڪري ٿو. اهو هڪ جڳهه ۾ هڪ جڳهه بڻجي ويندو ۽ صرف ماڊل جا سڀ کان وڌيڪ پرجوش مداح ختم ٿي ويندا سيرا کي چونڊڻ جي لالچ جي مزاحمت نه ڪندا وڌيڪ عام پاسيو جي بدران.
حيرت انگيز طور تي، ٽويوٽا سيرا پنهنجي مختصر ڪيريئر دوران اپڊيٽ ڪئي وئي آهي. تازي تازه ڪاري، جنهن کي فيز III سڏيو ويندو آهي، ڏسندي ته ان جي حفاظتي سطحن کي وڌايو ويو، غير ملڪي دروازن کي پاسي کان تحفظ واري بار حاصل ڪرڻ سان، جنهن انهن کي مجبور ڪيو ته انهن کي نئين، مضبوط جھٽڪو جذب ڪندڙ اضافي سان ڊيل ڪرڻ لاءِ. هڪ اختيار جي طور تي، ABS ۽ ايئر بيگز پڻ موجود آهن.
سيرا فيز III کي ٻين کان ڌار ڪرڻ نسبتاً آسان هو: ان جي پوئين پاسي هڪ وڏو اسپائلر هو جنهن ۾ ٽيون مربوط LED بريڪ لائيٽ شامل هئي.
پر ڇو؟
ٽويوٽا سيرا جي دروازن بابت سوال جو جواب نه ڏنو ويو آهي: ڇو؟ ٽويوٽا ڇو ترقي ڪرڻ جو فيصلو ڪيو، سڀني لاڳاپيل خرچن (ٽيڪنيڪل ۽ مالي) سان گڏ، هڪ ننڍڙي ڪوپ لاءِ ڪي غير معمولي دروازا کولڻ گهرجن جيڪي سستي ٿيڻ گهرجن؟
ڇا اهو اهڙي حل جي فزيبلٽي کي جانچڻ لاء هو؟ ڇا اهي مستقبل جي ماڊلز لاءِ اهڙين بندرگاهن تي غور ڪندا، جهڙوڪ Supra A80 جيڪي 1993 ۾ جاري ڪيا ويندا؟ ڇا اهو صرف تصوير جي خاطر هو؟
اسان شايد ڪڏهن به نه ڄاڻندا سين ...
ٽويوٽا سيرا لڳي ٿو ته اڳ ۾ ئي پيدا ٿي چڪو آهي "مذمت"، پر اسان صرف شڪرگذار ٿي سگهون ٿا ته پيدا ٿيڻ لاء. هڪ اسراف جيڪو ٽويوٽا اڄ به برداشت ڪري سگهي ٿو. بس ياد رکو جي آر يارِس.