تصور ڪريو ته مائڪ ٽيوسن ڪلاسيڪل بيلٽ ناچ ڪرڻ جي قابل هو. زبردست طاقت، چپلتا ۽ سڌائي سان گڏ. چڱو پوء، نئين آڊيو SQ7 ڪار جي نسخي ۾ ان جي برابر آهي. اهو احساس هو جيڪو اسان هن پهرين رابطي ۾ ڪيو هو.
زبردست طاقت ۽ XXL طول و عرض. نئين آڊيو SQ7 جي ٽيڪنيڪل شيٽ جو هڪ مختصر مطالعو اهو يقين ڪرڻ لاءِ ڪافي آهي ته اسان هڪ وڏي SUV کي منهن ڏئي رهيا آهيون، ٻنهي طاقتن ۽ طول و عرض ۾. 2330 ڪلوگرام وزن، 435 hp پاور ۽ 900 Nm وڌ ۾ وڌ ٽوڪ 1000 rpm (!) سان، Audi SQ7 صرف 4.8 سيڪنڊن ۾ 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار پوري ڪري ٿي.
جيڪڏهن اهي قدر ٽيڪنيڪل شيٽ تي متاثر ڪندڙ آهن، ان جي پويان اهي اڃا به وڌيڪ متاثر کن آهن. آڊيو ڪيئن منظم ڪيو ته هي وي ويٽ اهڙي قابل اسپرنٽر ٺاهيو؟ آئون توهان کي ايندڙ ڪجهه لائينن ۾ جواب ڏيندس.
4.0 TDI انجڻ "صفر" مان ترقي ڪئي وئي
جيڪڏهن توهان کي صحيح طرح ياد آهي، مارڪيٽ تي سڀ کان وڌيڪ طاقتور ڊيزل اڳ ۾ ئي آڊيو سان تعلق رکي ٿو - اڄ جي ڊيزل انجڻ جي مٿين 5 هتي ڏسو. مطمئن نه ٿيو، جرمن برانڊ هڪ نئين 4.0 ليٽر TDI V8 bi-turbo انجڻ جي شروعات کان ترقي ڪرڻ جو فيصلو ڪيو جيڪو اليڪٽرڪ ووليومٽريڪ ڪمپريسر (EPC) جي مدد سان.
جيئن ته مون اڳ ۾ ئي ذڪر ڪيو آهي، هن انجڻ جي ٽيڪنيڪل شيٽ شاندار آهي: اهو 3750 rpm تي 435 hp وڌ ۾ وڌ پاور ۽ 1000-3250 rpm جي وچ ۾ 900 Nm جو وڌ ۾ وڌ ٽوڪ آهي. ٻين لفظن ۾، ان ۾ وڌ ۾ وڌ ٽوڪ موجود آهي شروع کان!
انهن قدرن کي حاصل ڪرڻ صرف هڪ برقي طور تي هلندڙ Volumetric ڪمپريسر (نام نهاد EPC) جي شروعات جي ڪري ئي ممڪن هو جيڪو ٻن ميڪيڪل ٽربو چارجرز جي فراهمي لاءِ ذميوار آهي جڏهن انهن جي ٽربائن کي موڙڻ لاءِ ڪافي گئس پريشر نه هوندو. نتيجو؟ اهو بائنري ترسيل کي بهتر بڻائي ٿو ۽ عملي طور تي روايتي ”ٽربو ليگ“ کي ختم ڪري ٿو.
جيئن ته ٻن ميڪيڪل ٽربو چارجرز لاءِ، اهي ترتيب وار لوڊ تصور جي مطابق چالو ٿين ٿا: هڪ ڪم گهٽ ۽ وچولي رفتار تي ۽ ٻيو صرف تيز رفتار (2500 rpm کان مٿي) تي چالو ٿئي ٿو. اي پي سي سسٽم جي هڪ ٻي خاصيت اها آهي ته اهو هڪ 48V برقي نظام طرفان طاقتور آهي جيڪو ويجهي مستقبل ۾ ٻين سسٽم کي طاقت ڏيڻ لاء ذميوار هوندو (پر ان تي هئا ...).
سائيڪل جي پويان احساسات
مون ڊيٽا شيٽ کي پوئتي سيٽ تي موڪليو ۽ SQ7 سان متحرڪ موڊ ۾ شروع ڪيو (سڀ کان وڌيڪ اسپورٽ). ڄڻ جادوءَ سان 2330 ڪلوگرام وزن ختم ٿي ويو ۽ مان پنجن سيڪنڊن کان به گھٽ وقت ۾ 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هليو ويو. اهو لڳ ڀڳ هڪ ٻه ڪمرا اپارٽمنٽ بند ڪرڻ وانگر آهي.
ان کان پوء، انجڻ جي لڪيريت اهڙي آهي ته اها 435 hp جي طاقت کي ظاهر ڪري ٿي. بهرحال مون اسپيڊوميٽر ڏانهن ڏٺو ۽ ”ڇا؟! اڳ ۾ ئي 200km/h تي؟ ٻين لفظن ۾... اسپورٽس ڪار وانگر زبردست احساسن جي اميد نه رکو، ان جو انتظار ڪريو(!)، هڪ تمام گول انجڻ، هميشه دستياب، هن 2.3 ٽين SUV کي فطري انداز سان گڏ ڪرڻ جي قابل آهي جيڪا فزڪس جي قانونن جي ڀڃڪڙي ڪري ٿي. وحشي کان وڌيڪ، اهو زبردست آهي.
سست ڪرڻ ۽ آرام واري موڊ کي چونڊڻ سان، اهو هڪ آڊيو Q7 آهي ٻين ڪيترن ئي وانگر: سٺو ٺهيل، آرامده ۽ ٽيڪنالاجي.
تمام گھڻي "فائر پاور" سان، وکر پنجن ميٽرن کان وڌيڪ ڪار ۾ معمول کان وڌيڪ تيز ٿين ٿا. خوشقسمتيءَ سان Audi پاور ٽرين تي ڌيان نه ڏنو ۽ اسان کي غير معمولي متحرڪات مهيا ڪئي - ٻي صورت ۾ هي Q7 ڪڏهن به SQ7 نامزدگي حاصل نه ڪري ها. بريڪنگ ۾ مدد جي طور تي، اسان کي چار پسٽن ڪئليپرز پاران ڪٽيل وڏي سيرامڪ ڊسڪ مليا.
جڏهن مائڪ ٽائسن کي داخل ڪرڻ جو وقت اچي ٿو (جيئن مون SQ7 جو نالو رکيو آهي) وکر ۾، اسان حيران ٿي ويا آهيون درستگي سان باڪسر جي نه، پر هڪ کلاسک ڊانسر جي. فعال اسٽيبلائيزر بارز (هڪ برقي موٽر سان هلندڙ آهي جيڪو 1200 Nm ٽورسنل قوت پيدا ڪرڻ جي قابل آهي) جسم جي ٿلهي کي محدود ڪري ٿو، ۽ چار اسٽيرنگ ويلز Audi SQ7 کي بلڪل ان طرف اشارو ڪن ٿا جتي اسان چاهيون ٿا.
جيئن توهان ڪنڊ مان نڪرندا آهيو، ڪواٽرو ٽريڪشن سسٽم ۽ اسپورٽي ريئر ڊفرنشل سان ٽوڪ ویکٹرنگ سموري طاقت کي زمين تي رکي ٿو.
آڊيو انهن سسٽم جي ميلاپ کي سڏي ٿو "نيٽ ورڪ معطلي ڪنٽرول". سڀئي سسٽم هڪ گڏيل ڪنٽرول يونٽ پاران هلائي رهيا آهن جيڪي سڀني سسٽم جي وڌ ۾ وڌ همراه کي يقيني بڻائڻ جي ڪم کي مرڪزي ڪري ٿو. ان سان گڏ، ڇا مون کي وساري ڇڏيو هو ته مان هڪ SUV هلائي رهيو هوس جنهن جو وزن ٻه ٽن کان مٿي هو؟ ها، هڪ پل لاءِ ها.
هن پهرين رابطي جو نتيجو
Ingolstadt برانڊ هن ست سيٽن واري SUV ۾ باڪسر جي جسماني طاقت کي بالرينا جي حرڪت جي روشني سان گڏ ڪرڻ ۾ ڪامياب ٿي ويو. اهڙي قسم جون شيون جيڪي صرف جديد ٽيڪنالاجي استعمال ڪندي حاصل ڪري سگهجن ٿيون، خاص طور تي 48V سسٽم جيڪو EDC ۽ فعال اسٽيبلائيزر بارز کي طاقت ڏيڻ جو ذميوار آهي - ويجهي مستقبل ۾ هي برقي نظام استعمال ڪيو ويندو خودمختيار ڊرائيونگ سسٽم ۽ پيدا ٿيل متحرڪ توانائي کي استعمال ڪرڻ لاءِ (جيڪو ٻي صورت ۾ ضايع ٿي ويندو).
”جلدي“ رفتار کي سست ڪندي ۽ آرام واري موڊ کي چونڊيو، SQ7 هڪ آڊي Q7 آهي ڪنهن ٻئي وانگر: چڱي طرح ٺهيل، آرامده ۽ ٽيڪنالاجي. جيتري قدر واپرائڻ لاءِ، مختصر لمحن ۾ جيڪو مان ”عام“ موڊ ۾ هليو ويس، مان تقريباً 9.0 ليٽر جي اوسط تائين پهچڻ ۾ ڪامياب ٿيس - هڪ باڪسر لاءِ خراب ناهي.
ان سڀ لاءِ، آڊيو €120 000 لاءِ پڇي ٿو، جنهن ۾ منهنجي خيال ۾ فعال اسٽيبلائيزر بارز، اسٽيئرڊ ريئر ايڪسل ۽ اسپورٽس ڊفرنشل شامل ڪرڻ لڳ ڀڳ لازمي آهي (اختياري، تصديق ٿيل قيمت کان سواءِ). يا ته اهو آهي يا نه! مان هن جو انتظار ڪري رهيو آهيان پرتگال ۾ هڪ ٻئي ”بيلٽ راؤنڊ“ لاءِ، هن ڀيري قومي روڊن تي…
Uma foto publicada por Razão Automóvel (@razaoautomovel) a