ليجر آٽو موبائيل جي پڙهندڙن لاءِ پاڻي جي انجڻ جو نظام اهو بلڪل نئون ناهي. نئين ڳالهه اها آهي ته هي سسٽم پاڻ کي پنهنجي محبوب اندروني ڪمبشن انجڻ جي مستقبل لاءِ آٽوموٽو صنعت ۾ هڪ عظيم رجحان جي حيثيت رکي ٿو.
بوش انهن برانڊن مان هڪ آهي جنهن پاڻي جي انجڻ سسٽم جي فائدن کي وڌائڻ ۾ سڀ کان وڌيڪ سيڙپڪاري ڪئي آهي. ڪهڙا فائدا؟ اهو آهي جيڪو اسان هن مضمون ۾ وضاحت ڪرڻ جي ڪوشش ڪنداسين.
وڌيڪ ڪارڪردگي، وڌيڪ ڪارڪردگي
ڇا توهان کي خبر آهي ته جديد گئسولين انجڻون به پنهنجي ٻارڻ جي پنجين حصي جي ويجهو ضايع ڪن ٿيون؟ ۽ اهو واقعو خاص طور تي تيز ريويز تي ٿئي ٿو، ڇاڪاڻ ته اضافي گيسولين کي ڪمبشن چيمبر ۾ داخل ڪيو ويندو آهي، انجڻ جي پروپلشن لاءِ نه پر هوا/ ٻارڻ جي ميلاپ کي ٿڌي ڪرڻ لاءِ. ڌماڪي کان اڳ.بوش جي مطابق، ان جي نئين پاڻي جي انجڻ سان، اهو اهو طريقو ناهي. خاص طور تي تيز رفتار ۾ يا هاء وي تي، اضافي پاڻي جو انجڻ اهو ممڪن بڻائي ٿو ته ٻارڻ جي استعمال کي 13٪ تائين گھٽائي سگهجي . ”اسان جي واٽر انجيڪشن سان، اسان اهو ڏيکاريو ته ڪمبشن انجڻ اڃا به پنهنجي آستين تي ڪجهه چالون رکي ٿي“، ڊاڪٽر رالف بلانڊر چوي ٿو، بوش ۾ موبليٽي سلوشن بزنس ايريا جو چيئرمين ۽ رابرٽ بوش GmbH جي بورڊ آف ڊائريڪٽرس جو ميمبر.
هن Bosch ٽيڪنالاجي پاران فراهم ڪيل ايندھن جي بچت خاص طور تي ٽن ۽ چار-سلينڊر انجڻ جي صحيح آهي، خاص طور تي اهي جيڪي هر وچين سائيز ڪار جي هود هيٺ مليا آهن.
وڌيڪ طاقت؟ اهو سادو آهي…
پر اهو صرف ايندھن جي بچت ناهي ته هي جدت فرق پيدا ڪري ٿي. اهو پڻ ڪارن کي وڌيڪ طاقت ڏئي سگهي ٿو. هن ٽيڪنالاجي جو بنياد سادو آهي: هڪ انجڻ overheat نه ڪرڻ گهرجي.
اڄ، هن کي ٿيڻ کان روڪڻ لاء، اضافي ايندھن تقريبن هر گيسولين انجڻ ۾ داخل ڪيو ويو آهي جيڪو روڊ تي سفر ڪري ٿو. هي ٻارڻ evaporates، انجڻ بلاڪ جي حصن کي ٿڌو. پاڻي جي انجڻ سان، انجنيئرن هن جسماني اصول کي دريافت ڪيو. انجڻ شروع ڪرڻ کان اڳ، پاڻيءَ جو هڪ نفيس مرکب انٽيڪ مينيفولڊ ۾ داخل ڪيو ويندو آهي. پاڻيءَ جي بخارات جي اعليٰ درجه حرارت جو مطلب آهي ته اهو اثرائتو کولنگ مهيا ڪري ٿو.
اهو ئي سبب آهي ته صرف ٿورڙي پاڻي جي ضرورت آهي: هر سؤ ڪلوميٽرن جي سفر لاء، چند سئو ملي ليٽر پاڻي جي ضرورت آهي. جيئن ته، پاڻي جي ٽانڪي کي فراهم ڪرڻ واري انجيڪشن سسٽم کي ڊسٽل پاڻي سان صرف چند هزار ڪلوميٽرن جي فاصلي تي ڀرڻ گهرجي.
۽ جيڪڏهن هي ٽينڪ ختم ٿي وڃي، پريشان ٿيڻ جو ڪو سبب ناهي: انجڻ هلندي رهندي - پر بغير پاڻي جي انجيڪشن طرفان فراهم ڪيل طاقت ۽ واپرائڻ جي گھٽتائي جي.
گھٽ واپرائڻ؟ اهو پڻ سادو آهي…
مستقبل ۾ صارف جي جانچ (WLTC، بهتر طور تي WLTP طور سڃاتو وڃي ٿو)، پاڻي جي انجڻ کي ممڪن بڻائي ٿو ته ٻارڻ جي 4٪ تائين بچائڻ لاء. حقيقي ڊرائيونگ جي حالتن ۾، اڃا به وڌيڪ ممڪن آهي: هتي ايندھن جي استعمال کي 13٪ تائين گھٽائي سگهجي ٿو جڏهن تيز رفتار يا موٽر وي تي ڊرائيونگ.۽ انجڻ کي زنگ نه ٿو لڳي؟
نه. ڪوبشن چيمبر ۾ پاڻي نه ٿو رهي. انجڻ ۾ دھل ٿيڻ کان اڳ پاڻي بخاري ٿي ويندو آھي. سمورو پاڻي خارج ٿيڻ سان گڏ ماحول ۾ خارج ڪيو ويندو آهي. واٽر انجيڪشن لاءِ صرف ٿورڙي مقدار ۾ پاڻي جي ضرورت هوندي آهي ۽ سراسري طور تي هر 3000 ڪلوميٽر تي ٽينڪ کي ٻيهر ڀرڻو پوندو آهي.
ڪو پاڻي؟ نه، پاڻ تي مشتمل پاڻي جي ٽانڪي کي ڀريل پاڻي سان ڀريو وڃي.
ماخذ ۽ تصويرون: بوش