1949 ۾ اطالوي-آسٽريائي ڪارلو ابارٿ پاران قائم ڪيل، ابرٿ اهو ٻن شين لاءِ مشهور ٿيو: پهريون ته هڪ وڇوڙي کي ان جي علامت جي طور تي رکڻ لاءِ، ۽ ٻيو ته ان حقيقت لاءِ ته ان جي تاريخ جو تمام گهڻو حصو خاموش Fiat کي ڪارن ۾ تبديل ڪرڻ لاءِ وقف ڪيو ويو آهي جيڪو اعليٰ ڪارڪردگي ۽ ايڊرينالين جي وڏي مقدار کي پيش ڪرڻ جي قابل آهي.
بهرحال، بيوقوف نه ٿيو (ڊگهي) ابرٿ ۽ فئٽ جي وچ ۾ ڪنيڪشن. ان حقيقت جي باوجود ته عملي طور تي ان جي پيدائش کان وٺي، Abarth اطالوي برانچ لاء ماڊلز جي تبديليء لاء وقف ڪيو ويو آهي، ۽ ان کي 1971 ۾ خريد ڪيو ويو، حقيقت اها آهي ته ٻنهي جي وچ ۾ لاڳاپا خاص نه هئا.
هڪ تيار ڪندڙ ۽ هڪ تعميراتي ڪمپني جي حيثيت سان، اسان اسڪورپين ”اسٽنگ“ برانڊز جهڙوڪ پورش، فيراري، سمڪا يا الفا روميو کي ڏسڻ جي قابل هئاسين، ۽ اهو وسارڻ کان سواءِ ته هن پنهنجا ماڊل به ٺاهيا آهن.
توھان حاصل ڪريو 9 غير فئٽ ابارٿ، گڏوگڏ ھڪڙو "اضافي":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، ابرٿ جو نالو کڻڻ جو پهريون ماڊل هو، ساڳئي وقت، آخري نالو رکيو ويو Cisitalia (هڪ برانڊ جيڪو ٿوري دير کان پوء ڪاروبار کان ٻاهر ٿي ويندو). 1948ع ۾ جنم وٺندڙ هن راند جا ڪل پنج يونٽ ٺاهيا ويندا.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
مقابلي کي ذهن ۾ رکندي تيار ڪيو ويو، Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa مجموعي طور تي 19 ريسز کٽيون، جن ۾ مشهور Tazio Nuvolari پنهنجي آخري فتح Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa تي ورتي.
بونٽ جي هيٺان هڪ انجڻ نڪتل هئي جيڪا Fiat 1100 پاران استعمال ڪئي وئي هئي ٻن ويبر ڪاربوريٽرن سان ۽ 83 hp پاور سان جڙيل هڪ چار اسپيڊ مينوئل گيئر باڪس سان جنهن Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa کي 190 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان هلڻ جي اجازت ڏني وئي.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Cisitalia ڇڏڻ کان پوء، ڪارلو ابارٿ پاڻ کي وقف ڪري ڇڏيو هو پنهنجي ماڊل ٺاهڻ لاء. سڀ کان پهرين هيءَ خوبصورت 205 Vignale Berlinetta هئي، جيڪا ساڳي چار-سلينڊر Fiat انجڻ استعمال ڪئي هئي جيڪا Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa پاران استعمال ڪئي وئي هئي.
جسم جو ڪم الفريڊو ويگنيل جي حوالي ڪيو ويو جڏهن ته ان کي ڊزائين ڪرڻ جو ڪم جيوواني مائيڪلوٽي کي ڏنو ويو. مجموعي طور تي، هن ننڍڙي ڪوپ جا صرف ٽي يونٽ پيدا ڪيا ويا، جن جو وزن 800 ڪلوگرام هو.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
ڪارلو ابارٿ پاران ٺهيل ۽ Ferrari 166 تي ٺهيل، Ferrari-Abarth 166 MM/53 Abarth جي صرف ”انگلي“ Ferrari رهي ٿي. اها درخواست پائلٽ گيوليو ميسيٽيلي طرفان ڪئي وئي هئي جيڪو هن سان گڏ ڊوڙندو هو. هيٺ Abarth-ڊزائن ٿيل جسم هڪ Ferrari V12 هو صرف 2.0 l ۽ 160 hp سان.
پورش 356 ڪيريرا ابارٿ GTL
سيپٽمبر 1959 ۾، پورش ڪارلو ابارٿ سان گڏجي 356B جي بنياد تي 20 ريس ڪارون ٺاهي. نتيجو 356 ڪيريرا ابارٿ GTL هو، GT درجي جي مقابلي ۾ مقابلو ڪرڻ لاء تيار.
ماڊل کان وڌيڪ هلڪو جيڪو ان جي بنيادي طور تي ڪم ڪيو ۽ هڪ الڳ جسم سان ٺهيل ۽ اٽلي ۾ ٺاهيل، "پورش-ابرٿ" استعمال ڪيو 1.6 l جي چار-سلينڊر باڪسر انجڻ جي طاقت سان 128 hp کان 135 hp ۽ 2.0 l طاقتن سان 155 کان. hp کان 180 hp تائين.
جيتوڻيڪ 356 ڪيريرا ابارٿ GTL انهن ريسز ۾ ڪامياب ٿي جن ۾ ان جو مقابلو ٿيو، پورش فيصلو ڪيو ته پهرين 21 ڪارن جي تيار ٿيڻ کان پوءِ Abarth سان معاهدو منسوخ ڪيو وڃي. واپسي جو سبب سادو هو: پهرين پروٽوٽائپس جي معيار جي کوٽ ۽ ابتدائي دير سان پورش کي "مارڪسنگ" ختم ڪيو ويو ۽ طلاق جي نتيجي ۾.
ابرت سمکا 1300 جي تي
جڏهن سمڪا فيصلو ڪيو ته 1000 جو هڪ تيز ورزن ٺاهيو، فرانسيسي برانڊ ٻه ڀيرا نه سوچيو ۽ ڪارلو ابارٿ جي خدمتن کي شامل ڪيو. معاهدو طئي ڪيو ويو ته ابارٿ سمڪا 1000 جي بنياد تي ڪجهه پروٽوٽائپ ٺاهيندو ۽ نتيجو اصل ڪار کان بلڪل مختلف هو، Abarth Simca 1300 جيڪا 1962 ۽ 1965 جي وچ ۾ پيدا ڪئي وئي هئي.
هڪ نئين جسم سان جيڪا تمام گهڻي ايروڊائينامڪ (۽ اسپوريئر) آهي، هڪ نئين انجڻ - ننڍي 0.9 l ۽ 35 hp انجڻ هڪ 1.3 l ۽ 125 hp انجڻ کي رستو ڏنو - 1000 سان گڏ چيسس کان ٿورو وڌيڪ، معطلي ۽ اسٽيرنگ، ڇو ته برڪس هاڻي سڀني چئن ڦيٿين تي ڊسڪ برڪس آهن.
نتيجو هڪ ننڍڙي اسپورٽس ڪار هئي جنهن جو وزن صرف 600 ڪلوگرام (200 ڪلوگرام سمڪا 1000 کان گهٽ) هو ۽ هڪ شاندار 230 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچڻ جي قابل هئي. ان کان پوءِ 1600 GT ۽ 2000 GT، بعد ۾ 2.0 l جو 202 hp جو ان کي 270 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچڻ جي اجازت ڏني وئي.
سمڪا ابارٿ 1150
Abarth ۽ Simca جي وچ ۾ اسان جي پارٽنرشپ جي لسٽ تي ٻيو داخل ٿيو سمڪا 1000 جو مسالي وارو نسخو. ان جي برعڪس جيڪو 1300 GT جي صورت ۾ ٿيو، هن ۾ ترڪيب ٿورو گهٽ بنيادي هو ۽ Simca 1150 کان سواءِ ٻيو ڪجهه ناهي. معمولي فرانسيسي ماڊل جو هڪ بهتر نسخو.
1964 جي آخر ۾ رليز ٿيو، اهو ٿورڙي وقت لاءِ وڪري تي هو جيئن 1965 ۾ ڪرسلر طرفان سمڪا جي خريد ڪري ان جي غائب ٿيڻ جو حڪم ڏنو ويو. چار نسخن ۾ دستياب آهي، ان جي طاقت 55 hp کان 85 hp تائين هئي، وچولي ورزن 58 hp سان دستياب آهي. ۽ 65 hp.
Autobianchi A112 Abarth
1971 ۽ 1985 جي وچ ۾ پيدا ڪيل، آٽوبينچي A112 Abarth جو بنيادي مقصد ميني ڪوپر ۽ ان جي اطالوي ورزن، انوسينٽي ميني کي منهن ڏيڻ هو.
مجموعي طور تي، Autobianchi A112 Abarth جا ست نسخا هئا، جن ۾ شهري شيطان جا 121 600 يونٽ پيدا ڪيا ويا. شروعاتي طور تي 1971 ۾ 1.0 l انجڻ ۽ 58 hp سان ليس، A112 Abarth جا ڪيترائي نسخا هئا، خاص طور تي جيڪي پنج اسپيڊ مينوئل گيرو باڪس سان ليس يا 70 hp سان 1.0 l.
Abarth 1300 Scorpione SS
1968 ۽ 1972 جي وچ ۾ اطالوي ڪمپني Carrozzeria Francis Lombardi پاران تيار ڪيل، Abarth 1300 Scorpione SS ڪيترن ئي نالن سان هليو ويو. اهو هو OTAS 820، Giannini ۽، يقينا، Abarth Grand Prix ۽ Scorpione سڄي زندگي.
1968 ۾ جنيوا موٽر شو ۾ پيش ڪيو ويو، Abarth 1300 Scorpione SS آخري پراڊڪٽ بڻجي ويندي جيڪا Abarth پاران هڪ آزاد برانڊ طور تيار ڪئي وئي (1971 ۾ ان کي Fiat طرفان خريد ڪيو ويندو).
ٽيڪنيڪل اصطلاحن ۾ ان ۾ هڪ 1.3 چار سلنڈر ان لائن، ٻه ويبر ڪاربوريٽر، 100 ايڇ پي، چار اسپيڊ مينوئل ٽرانسميشن، چار ڦيٿي آزاد معطلي ۽ چار بريڪ ڊسڪ هئا.
لانسيا 037
جزوي طور تي بيٽا مونٽيڪارلو تي ٻڌل، 037 ابرٿ جي تخليق هئي.
Fiat پاران خريد ڪرڻ کان پوء، Abarth گروپ جي مقابلي جي ماڊل تيار ڪرڻ ۽ ترقي ڪرڻ جو ذميوار هو. اهڙو ئي هڪ مثال Lancia 037 هو، جيڪا آخري ريئر وهيل ڊرائيو هئي جيڪا ورلڊ ريلي چيمپئن بڻجي وئي.
هڪ مرڪزي ريئر انجڻ سان، ٽيوبلر سب-چيسس، آزاد معطلي، ۽ ٻه وڏا هيڊز (اڳيون ۽ پوئتي)، هي ”مونسٹر“ ابارٿ پاران لانسيا ۽ ڊالارا سان گڏجي تيار ڪيو ويو آهي، ان ۾ هوموولوگيشن مقصدن لاءِ روڊ ورزن پڻ هو، 037 ريلي اسٽراڊيل، جنهن مان 217 يونٽ پيدا ٿيا.
Abarth پاران ٺاهيل Lancias مان هڪ ٻيو، ريلينگ ۾ 037 جو جانشين هوندو، طاقتور ڊيلٽا S4، جيڪو، پنهنجي اڳئين وانگر، پڻ هوموولوگيشن مقصدن لاءِ روڊ ورزن هو، S4 Stradale.
Abarth 1000 سنگل سيٽ
مڪمل طور تي ڪارلو ابارٿ پاران 1965 ۾ ترقي ڪئي وئي، Abarth 1000 Monoposto برانڊ کي 100 هين عالمي رڪارڊ پيش ڪرڻ ۽ چار عالمي رڪارڊ قائم ڪرڻ جو ذميوار هو. هن جي حڪم تي ڪارلو ابارٿ پاڻ هو، جنهن کي 57 سالن جي عمر ۾ سخت غذا ڏني وئي، جنهن سبب هن کي 30 ڪلو وزن گھٽائڻو پيو ته جيئن هن تنگ ٿيل ڪاڪپٽ ۾ سمهڻ لاءِ.
ھيءَ بھاري ايروڊائينامي طور مرڪندڙ سنگل سيٽر کي ھلائڻ ھڪڙي 1.0 l Fiat انجڻ ھئي جيڪا 1964 ۾ فارمولا 2 ۾ استعمال ٿيل ھڪڙي مان نڪتل ھئي. ٽوئن-ڪئم انجڻ ھڪ شاندار 105 hp ڏني جيڪا صرف 500 ڪلوگرام جي طاقت ڏئي ٿي جيڪا سنگل سيٽر جو وزن ھو.
Abarth 2400 Coupé Allemano
ٺيڪ آهي... هي آخري مثال هڪ Fiat مان نڪتل آهي، 2300، پر منفرد طور تي ٺهيل جسماني ڪم ۽ حقيقت اها آهي ته اها ڪارلو ابارٿ جي پسنديده مان هڪ آهي - اها ڪيترن سالن تائين هن جي روزاني ڪار هئي - مطلب ته هن کي چونڊيو هن گروپ جو حصو.
1961 ۾ پڌرو ٿيو، Abarth 2400 Coupé Allemano 2200 Coupe جو ارتقاءَ جو بنياد Fiat 2100 جي بنياد تي ڪيو ويو. Giovanni Michelotti Allemano اسٽوڊيو (ان ڪري نالو) جي ڊيزائن ۽ پيداوار جو ذميوار ھو.
بونٽ جي هيٺان هڪ ان-لائن ڇهه سلنڈر هو جنهن ۾ ٽي ويبر ٽوئن باڊي ڪاربوريٽر هئا جيڪي 142 hp پهچائڻ جي قابل هئا، ۽ Abarth 2400 Coupé Allemano پڻ هڪ مڪمل طور تي ٻيهر ڊزائين ڪيل ايگزاسٽ سسٽم ڏيکاريو ويو.
دلچسپ ڳالهه اها آهي ته پيداوار 1962 ۾ ختم ٿيڻ جي باوجود، ڪارلو ابارٿ فيصلو ڪيو ته Abarth 2400 Coupé Allemano جي ڪاپي 1964 جي جنيوا موٽر شو ۾ وٺي وڃي، اهڙي ڪار لاءِ سندس عزت هئي.