اهو سويڊش برانڊ جو پهريون چار سيٽر آهي، ۽ ممڪن طور تي 400 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي تيز رفتار جو اعلان ڪندي ڌرتيءَ تي تيز ترين چار سيٽر هوندو. اهو اڪيلو ڏيندو ڪونيگسگ گيمرا گاڏين جي دنيا ۾ هڪ وڏو مقام، پر گيمرا انگن کان تمام گهڻو آهي، ۽ وڌيڪ اسان ان بابت ڄاڻون ٿا، وڌيڪ حيرت انگيز ٿي ويندي آهي.
اختصار ۽ ياد ڪرڻ، Gemera ھڪڙو 1700hp، 3500Nm پلگ ان ھائبرڊ مونسٹر آھي (وڌ ۾ وڌ قيمتون گڏيل) — ان ۾ ٽي برقي موٽرون ۽ هڪ ڪمبشن انجڻ آهي — ۽ پهريون Koenigsegg آهي جنهن ۾ چار ڦيٿن واري ڊرائيو سان گڏوگڏ چار اسٽيئرڊ ويلز به آهن — 3.0 ميٽر ويل بيس سان، اها هڪ خوش آئند مدد لڳي ٿي. …
پر ان کي خاص ڪرڻ لاءِ جيئن ته اهو تمام گهٽ آهي ، تنهن ڪري اسان ٻيهر ڏسڻ جو فيصلو ڪيو Koenigsegg Gemera، شايد سال جو سڀ کان وڌيڪ دلچسپ رولنگ مخلوق (اڃا تائين) ، هن ڀيري ان جي سئنيما جي زنجير تي ويجهي نظر سان ، ۽ سڀ کان وڌيڪ ، اهو. ننڍو پر وڏو ٽي سلنڈر.
TFG، ننڍڙو ديو
بغير ڪنهن شڪ جي، جيڪو سڀ کان وڌيڪ نمايان آهي Koenigsegg Gemera جي پاور ٽرين ان جي منفرد ڪمبسشن انجڻ آهي، جنهن جو نالو دلچسپ آهي. ننڍو دوستانه وشال (TFG) يا ترجمو ڪرڻ، دوستي ننڍو ديو.
نالو ان جي 2.0 l جي معمولي ظرفيت جي ڪري ٽن سلنڈرن سان قطار ۾ - 26 سالن جي وجود ۾، Koenigsegg اسان کي صرف V8 انجڻ ڏنيون آهن، هن وقت 5.0 l ظرفيت سان - پر "وڏي ماڻهن" نمبرن کي ڊيبٽ ڪرڻ جي قابل، جيئن ثابت ڪيو ويو آهي 600 hp ۽ 600 Nm جيڪي اشتهار ڏين ٿا، انگ جيڪي اسان انجڻين ۾ تمام آسانيءَ سان ڏسندا آهيون... V8.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
اهي طاقت ۽ torque قدر جي هڪ اعلي مخصوص ڪارڪردگيء ۾ ترجمو 300 hp/l ۽ 300 Nm/l - پيداوار جي انجڻين ۾ رڪارڊ - ۽ وڌيڪ ڇا آهي، TFG اڄ جي گهربل اخراج جي معيار کي پورو ڪرڻ جي قابل آهي. توهان ان کي ڪيئن حاصل ڪيو؟
هڪ اهم عنصر اهو آهي ته هي پهريون چار اسٽروڪ انجڻ آهي ڪيمشافٽ ناهي . ان جو مطلب اهو آهي ته، انٽيڪ/ايگزاسٽ والوز کي کولڻ ۽ بند ڪرڻ بدران ميڪانياتي طور تي ڪنٽرول ڪيو پيو وڃي - هڪ ٽائمنگ بيلٽ يا زنجير جي موجودگي جو سبب، جيڪو ڪرينڪ شافٽ کي ڪيمشافٽ سان ڳنڍي ٿو - اهي هاڻي آزاد طور تي ڪنٽرول ڪيا وڃن ٿا. جيڪو امڪانن جي هڪ وڏي حد کي کولي ٿو.
اسان اڳ ۾ ئي هن موضوع تي غور ڪيو آهي، ۽ اها تعجب جي ڳالهه ناهي ته Koenigsegg پهريون شخص هو جنهن هن سسٽم جي شروعات ڪئي، ڇاڪاڻ ته ... اهو اهي هئا جن ان کي ايجاد ڪيو، ڀيڻ ڪمپني کي جنم ڏنو. فري والو:
هن حل جي مهرباني، Koenigsegg جو اندازو آهي ته ان جو 2.0 l ٽي سلنڊر 15-20٪ گهٽ ايندھن جي وچ ۾ استعمال ڪري ٿو برابر ظرفيت جي چار-سلينڊر انجڻ جي ڀيٽ ۾، سڌو انجڻ ۽ متغير وقت سان.
Freevalve جي لچڪ اهڙي آهي ته اها TFG کي هلائڻ جي اجازت ڏئي ٿي يا ته Otto سائيڪل تي يا وڌيڪ موثر ملر، حالتن تي منحصر ڪري ٿي. اهو آلودگي جي اخراج کي گهٽائڻ ۾ پڻ اثرائتو آهي، برانڊ جو چوڻ آهي، خاص طور تي شروعاتي ۽ اهم 20 سيڪنڊن ۾ ٿڌي شروعات کان پوءِ، اهو دور جنهن ۾ ڪمبشن انجڻ سڀ کان وڌيڪ آلودگي ڪن ٿا.
هر شيءِ گلابي نه آهي، ڇاڪاڻ ته هي نظام ڪافي مهانگو ۽ پيچيده آهي - اهڙا ڪيترائي متغير آهن جن کي انفرادي طور تي ڪنٽرول ڪرڻ ممڪن ٿي چڪو آهي ڇاڪاڻ ته والوز کي کولڻ/بند ڪرڻ لاءِ محدود ميکانيزم جي غير موجودگيءَ جي ڪري، Koenigsegg کي SparkCognition جي خدمتن جو سهارو وٺڻو پيو، هڪ آمريڪي ماهر ... مصنوعي ذهانت ۾ . اهو هي AI آهي جيڪو هميشه حالتن ۽ حالتن جي مطابق بهترين حساب ڪتاب جي ضمانت ڏئي ٿو.
ترتيب وار ٽربوس… à la Koenigsegg
پر TFG، سائيز ۾ ننڍو - ۽ ماس، تمام گھٽ 70 ڪلوگرام تي اچي ٿو - پر پيداوار ۾ وڏو، وڌيڪ آھي... غير معمولي خاصيتون.
پهرين، اهو هڪ اعلي يونٽ جي گنجائش (660 cm3) کي گڏ ڪري ٿو هڪ تمام سٺي گردشي صلاحيت سان - وڌ ۾ وڌ پاور 7500 rpm تي ۽ 8500 rpm تي لميٽيئر - ۽ ان کان علاوه، هڪ سپر چارج ٿيل انجڻ هجڻ جي ڪري، عام طور تي، انهن راڄن کي گهڻو ڪجهه نه ڏنو ويندو آهي. .
۽ جيتوڻيڪ هن فيلڊ ۾، سپر چارجنگ جي، ڪوينگسيگ کي شيون پنهنجي طريقي سان ڪرڻو پيو. TFG وٽ آهي، برانڊ جو چوڻ آهي ته، ٻه ترتيب وار ٽربوس، پر انهن جو ڪم ڪرڻ جو طريقو ان سسٽم سان ڪو به واسطو نه آهي جنهن کي اسان اڳ ۾ ئي ڄاڻون ٿا.
ڊفالٽ طور، هڪ انجڻ جي ترتيب سان هلندڙ ٽربوس جو مطلب آهي (گهٽ ۾ گهٽ) ٻه ٽربو، هڪ ننڍو ۽ هڪ وڏو. سڀ کان ننڍو، سڀ کان گهٽ جڙت سان، هيٺئين راڄن ۾ پهريون ڪم شروع ڪري ٿو، ۽ وڏو ٽربو صرف وچولي حڪومتن ۾ شروع ٿئي ٿو- تسلسل ۾… نتيجو؟ اعلي پيداوار، جيئن وڏي ٽربو سان انجڻ جي توقع ڪئي وئي آهي، پر ان سان لاڳاپيل ٽربو-لگ جي بيمارين کي برداشت ڪرڻ کان سواء، تمام گهڻو ترقي يافته آهي.
Koenigsegg Gemera جي TFG تي ترتيب وار ٽربو سسٽم ڪيئن مختلف آهي؟ پهرين، ٻه ٽربو آهن… برابر سائيز جا، پر جيئن اسان ٻين سسٽم ۾ ڏسون ٿا، ٽربو مختلف وقتن تي ڪم ۾ اچن ٿا. اهو سڀ کان وڌيڪ دلچسپ حصو ڪيئن آهي ۽ صرف ممڪن آهي فري والو سسٽم جي مهرباني.
اهڙيء طرح، "تمام آسان"، هر ٽربو ٽن خارجي والوز سان ڳنڍيل آهي (جنهن مان ڇهه جيڪي مجموعي طور تي موجود آهن)، هڪ هر سلنڈر لاء، اهو آهي، هر ٽربو کي لاڳاپيل ٽن والوز جي نڪرندڙ گيس ذريعي کارايو ويندو آهي.
گھٽ ريويز تي صرف ھڪڙو ٽربو ڪم ڪري ٿو. Freevalve سسٽم صرف ان ٽربو سان ڳنڍيل ٽن خارجي والوز کي کوليندو آهي، باقي ٽي (جيڪي ٻئي ٽربو سان ڳنڍيل آهن) بند ڪري ڇڏيندا آهن. اهڙيءَ طرح، سڀ نڪرندڙ گيس صرف هر سلنڈر جي نڪرڻ واري والوز مان نڪرنديون آهن، جن کي هڪ واحد ٽربائن ڏانهن هدايت ڪئي ويندي آهي، يعني ”ان ٽربائن لاءِ گيسن کي ٻيڻو ڪرڻ“.
صرف جڏهن ڪافي دٻاءُ هوندو آهي ته Freevalve سسٽم باقي ٽن نڪرندڙ والوز (ٻيهر، هڪ في سلنڈر) کي کوليندو آهي، جنهن ڪري ٻيو ٽربو ڪم ۾ اچي ويندو آهي.
آخرڪار، اسان نمبرن سان رهجي ويا آهيون: نه رڳو پاور جو 600 hp پر 600 Nm وڌ ۾ وڌ ٽارڪ پڻ موجود آهي گھٽ 2000 rpm ۽… 7000 rpm جي وچ ۾، 400 Nm سان گڏ 1700 rpm کان دستياب آهي.
اچو ته منزل کي ڇڏي ڏيون جيسن فينسڪي آف انجنيئرڊ ايڪسپلائنڊ تي، وضاحت ڪرڻ لاءِ ته سڀ ڪجھ ڪيئن ڪم ڪندو آهي ڪوينيگسيگ گيميرا جي ٽائني فرينڊلي گائنٽ (صرف انگريزي):
دنيا مٿي مٿي
نه، خوشقسمتيءَ سان اسان اڃا تائين عجيب ۽ دلچسپ Koenigsegg ڪائنات نه ڇڏيا آهيون جتي هر شيءِ مختلف لڳي رهي آهي. TFG صرف هڪ حصو آهي پوري ڪونيگسيگ گيمرا سئنيما جي زنجير جو ۽ اهو ڏسڻ لاءِ ته ننڍڙو ديو ڪٿي بيٺو آهي ”شيون جي عظيم اسڪيم“ ۾، هيٺ ڏنل تصوير تي هڪ نظر وٺو:
جيئن ته اسان ڏسي سگهون ٿا، سڀئي انجڻ (اليڪٽرڪ ۽ ڪمبشن) پويان آهن، ۽ ايترو پري، هر شيء عام آهي. پر جيڪڏھن توھان ويجھي نظر سان ڏسندا، ته ٻن پوئين ڦيٿين، جن ۾ ھڪ اليڪٽرڪ موٽر آھي ھر ھڪ (500 hp ۽ 1000 Nm) - ۽ ھر ھڪ جو پنھنجو گيئر باڪس آھي - ھاڻي ڪو به جسماني ڪنيڪشن ڪونھي ڪومبشن انجڻ (پوزيشن ڊگھائي ۾) ۽ برقي سان. موٽر (400 hp ۽ 500 Nm) "منسلڪ" ان جي ڪرينشافٽ سان.
ٻين لفظن ۾، TFG ۽ ان جي اليڪٽرڪ "لاپا" خاص طور تي اڳئين محور کي موٽرائيز ڪري ٿو - ڇا اڳ ۾ اهڙي ڪا شيء هجڻ جو ڪو رڪارڊ آهي؟ اسان وٽ ڪارون آهن فرنٽ انجڻ سان گڏ ريئر ڊرائيو ايڪسل، ۽ ڪارون انجڻ سان مرڪزي پوزيشن ۾، پوئتي يا پوئتي ٻن ڊرائيو محور سان، پر اها ترتيب مون کي بي مثال لڳي ٿي: مرڪزي ريئر انجڻ خاص طور تي سامهون واري محور کي موٽر ڪندي.
Koenigsegg Gemera ان کي هلائڻ لاءِ چار انجڻيون آهن، ٽي اليڪٽرڪ ۽ انٽرنل ڪمبسشن TFG. جلدي ڳڻپ، جيڪڏهن اسان انهن جي طاقت شامل ڪريون ٿا ته اسان کي 2000 hp ملن ٿا، پر ڪوينگسيگ اعلان ڪري ٿو "صرف" 1700 hp. ان جو سبب؟ جيئن اسان مختلف موقعن تي وضاحت ڪئي آهي، هي طاقت جو فرق هر انجڻ جي مختلف اونچين تي حاصل ڪيل وڌ کان وڌ طاقت جي چوٽي جي ڪري آهي:
ٽرانسميشن... سڌو
Koenigsegg Gemera، جيئن اسان اڳ ۾ ئي ڏٺو آهي ريجرا، برانڊ جو پهريون هائبرڊ، پڻ گيرو باڪس نه آهي. ٽرانسميشن سڌي آهي (Koenigsegg Direct Drive)، ٻين لفظن ۾، Gemera کي 0 km/h کان 400 km/h (ان جي وڌ ۾ وڌ رفتار) وٺي وڃڻ جو صرف هڪ تعلق آهي.
سسٽم عملي طور تي Regera جي هڪجهڙائي ڪم ڪري ٿو، پر Gemera تي اسان وٽ ٻه ڊرائيو محور آهن. TFG ۽ ان سان لاڳاپيل اليڪٽرڪ موٽر هڪ ڊرائيو شافٽ ذريعي ٽارڪ کي فرنٽ ويلز ڏانهن منتقل ڪري ٿو جيڪو ٽورڪ ڪنورٽر سان ڳنڍيل آهي (جنهن کي هائڊرا ڪوپ سڏيو ويندو آهي)، جيڪو بدلي ۾ سامهون واري فرق سان ڳنڍيل آهي.
سامهون واري فرق ۾ پڻ ٻه ڪلچ جڙيل آهن، هڪ ٻئي پاسي. اهي ڪلچز گيميرا جي فرنٽ ايڪسل ٽارڪ ویکٹرنگ جي ضمانت ڏين ٿا - هڪ فيچر پڻ موجود آهي پوئين پاسي، جيئن پوئين ويلز آزاديءَ سان هلندڙ آهن.
ٻن اليڪٽرڪ موٽرن جا گيئر باڪس جيڪي پوئين ڦيڻن سان ملن ٿا، جيئن فرنٽ ڊفرنشل، هڪ تمام اعليٰ تناسب آهي، بالترتيب، 3.3:1 ۽ 2.7:1 - هڪ روايتي گاڏي ۾ ٽئين-4هين گيئر جي برابر. ٻين لفظن ۾، انجڻ جي ٻنهي سيٽن جي منفرد رشتي بابت گهڻو ڪجهه پڇيو وڃي ٿو: ته اهو بيلسٽڪ تيز رفتار جي ضمانت ڏئي ٿو (صرف 1.9s 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ)، ۽ گڏوگڏ وڌ ۾ وڌ اسپيڊ اسپيڊ (400 ڪلوميٽر / ايڇ).
ٻن متضاد ضرورتن کي گڏ ڪرڻ جو واحد حل (تيز رفتار ۽ رفتار)، گيرو باڪس کان سواءِ ڪيترن ئي نسبتن سان، رڳو ٽوڪ جي صنعتي دوز سان ممڪن هو: Koenigsegg Gemera 2000 rpm تائين پهچڻ کان اڳ 3500 Nm پيدا ڪري ٿو (!) - جيڪو ترجمو ڪري ٿو 11 000 Nm تي ويلز.
ھن وڏي تعداد تي پھچڻ لاءِ، مٿي بيان ڪيل ٽوڪ ڪنورٽر، يا ھائڊراڪوپ، جيڪو اڳئين محور سان ڳنڍيل آھي، راند ۾ اچي ٿو. TFG پاران گڏيل طور تي پيدا ڪيل 1100 Nm ۽ ان سان ڳنڍيل برقي موٽر جي باوجود، اهو ڪافي نه هو.
هو ڇا ٿو ڪري؟ اهو سڀ ڪجهه نالي ۾ آهي: بائنري ڪنورٽر (ساڳي حل خودڪار ٽيلر مشينن ۾ استعمال ٿيندو آهي). HydraCoup 1100 Nm کي عملي طور تي 3000 rpm تائين ٻيڻو ڪري ”تبديل“ ڪرڻ جي قابل آهي، ڇاڪاڻ ته انپيلر (ٽرانسميشن شافٽ سان ڳنڍيل) ۽ ٽربائن جي وچ ۾ موجود رفتار جي فرق جي ڪري (جي سامهون واري فرق سان ڳنڍيل آهي)، جيڪي حصو آهن. HydraCoup جا اجزاء.
سمجھڻ لاءِ ته HydraCoup ڪيئن ڪم ڪري ٿو، يوٽيوب تي دي ڊرائيو جي فلم ڏسو، جتي ڪرسچن وون ڪوينگسگ پاڻ بيان ڪري ٿو ته اھو ڪيئن ڪم ڪري ٿو (ريجرا جي پيشڪش جي وقت، جيڪو پڻ ھي سسٽم استعمال ڪري ٿو)
نتيجو اهو آهي جيڪو ڏٺو ويو آهي ڊيٽا ۾ جيڪو اڳ ۾ ئي سويڊن ٺاهيندڙ طرفان ظاهر ڪيو ويو آهي. Koenigsegg هڪ گراف جاري ڪيو، جتي اسان سڀني چئن انجڻين جي طاقت ۽ ٽارڪ لائينون ڏسي سگهون ٿا ۽ HydraCoup جو اثر TFG ۽ لاڳاپيل برقي موٽر نمبرن جي ميگنيفڪيشن تي - گراف ۾ ڊاٽ ٿيل لائينون آهن.
اهو پڻ نوٽ ڪريو ته ڪيئن، صرف هڪ تعلق رکڻ سان، اسان انجڻ جي رفتار ۽ حاصل ڪيل رفتار جي وچ ۾ سڌو تعلق ڏسي سگهون ٿا. صرف 8000 rpm کان وڌيڪ گيمرا اشتهاري 400 ڪلوميٽر في ڪلاڪ تائين پهچي ٿو - اهو هڪ سانس ۾ 0 کان 400 تائين وڃڻ جهڙو آهي…
خودمختياري: 1000 ڪلوميٽر
آخرڪار، ڇاڪاڻ ته هي هڪ پلگ-ان هائبرڊ آهي، دلچسپ طور تي ڪافي، اهو ضرور هجڻ گهرجي سڀ کان روايتي حصو Koenigsegg Gemera جي سئنيما زنجير جو. اهو پهريون ڀيرو نه آهي ته اسان سپر ڪارون ڏٺيون آهن جيڪي اليڪٽرڪ موڊ ۾ چند درجن ڪلوميٽرن جو سفر ڪرڻ جي قابل آهن - ”مقدس تثليث“ اهو ڪجهه سال اڳ ڪيو هو، ۽ اڄ اسان وٽ Honda NSX ۽ Ferrari SF90 Stradale پڻ آهن، مثال طور. .
سويڊن ٺاهيندڙ اعلان ڪري ٿو 50 ڪلوميٽر جي برقي رينج جي گيمرا لاءِ، ان جي 15 ڪلوواٽ بيٽري جي مهرباني، پورش ٽائيڪن جي 800 V جي برابر آهي. حيرت انگيز طور تي اهو نڪتو ته مجموعي خودمختياري جي قيمت آهي: وڌ ۾ وڌ خودمختياري جي 1000 ڪلوميٽر هن ميگا-جي ٽي لاءِ (جيئن برانڊ ان کي سڏي ٿو) چار سيٽن جي. ٻين لفظن ۾، هڪ قدر جيڪا نمايان ڪري ٿي ننڍي وڏي ڪمبشن انجڻ جي چونڊ ۽ ان ۾ شامل سموري ٽيڪنالاجي.
Koenigsegg Gemera نه رڳو برانڊ جو پهريون ماڊل آهي جنهن ۾ چار سيٽون ۽ چار ڊرائيو ويلز آهن - ۽ اٺ ڪپ هولڊر، هڪ ڪهاڻي ٻئي ڏينهن لاءِ... - پر اهو ان کان گهڻو وڌيڪ آهي ڇاڪاڻ ته ان ۾ موجود حلن جي ڪري. جيتوڻيڪ 300 يونٽن مان هر هڪ لاء 1.5 ملين يورو کان وڌيڪ متوقع قيمت سان، اهو تعجب نه ٿيندو ته انهن سڀني کي جلدي هڪ مالڪ ڳولي.
نه رڳو ڪارڪردگيءَ جي ميلاپ لاءِ، ٻين سپر ڪارن جي مقابلي ۾، وڌ ۾ وڌ استعمال جي قابليت لاءِ، پر ٽيڪنيڪي صلاحيت لاءِ پڻ.
ذريعو: Jalopnik، انجنيئرنگ وضاحت ڪئي.
Razão Automóvel جي ٽيم آن لائن جاري رهندي، 24 ڪلاڪ هڪ ڏينهن، COVID-19 جي وبا دوران. جنرل ڊائريڪٽوريٽ آف هيلٿ جي سفارشن تي عمل ڪريو، غير ضروري سفر کان پاسو ڪريو. اسان گڏجي هن مشڪل مرحلي کي پار ڪري سگهنداسين.