ورلڊ انڊيورينس چيمپيئن شپ (WEC) ۾ ان جي 100 هين ريس ۾ مقابلو ڪندي، 8 Hours of Portimão ٽويوٽا لاءِ خاص اهميت وارا هئا. تنهن ڪري، اسان هڪ سال ۾ جاپاني ٽيم پاران درپيش چيلينجز کي ڳولڻ جي ڪوشش ڪئي جنهن ۾ نئين هائپر ڪار ضابطا "توجه جو مرڪز" بڻجي ويا.
ٽويوٽا گازو ريسنگ يورپ جي آپريشنز لاءِ برداشت جي دنيا ۾ ٻن سڀ کان وڌيڪ ذميوارن سان ڳالهائڻ کان وڌيڪ ٻيو ڪجهه به ناهي: روب لوپن، ٽيم ڊائريڪٽر، ۽ پاسڪل ويسلون، ان جو ٽيڪنيڪل ڊائريڪٽر.
نون ضابطن جي حوالي سان سندس موقف کان وٺي Algarve سرڪٽ بابت سندس راءِ تائين، ٽيم کي جن چيلينجز کي منهن ڏيڻو پوي ٿو، ٽويوٽا گازو ريسنگ يورپ جي ٻن آفيسرن اسان لاءِ دروازو ٿورو ”کليو“ ته جيئن ”هڪ جھانڪو“ ڪري. ورلڊ برداشت چيمپئن شپ ورلڊ.
نئون ڌيان؟ بچت
گاڏين جو تناسب (AR) - ٽويوٽا لاءِ ريس ڪرڻ ڪيترو ضروري آهي؟
Rob Leupen (RL) - اھو تمام ضروري آھي. اسان لاءِ، اهو عنصرن جو مجموعو آهي: ٽريننگ، دريافت ڪرڻ ۽ نئين ٽيڪنالاجي کي جانچڻ، ۽ ٽويوٽا برانڊ متعارف ڪرائڻ.
RA - توهان نئين ضابطن سان ڪيئن ڊيل ڪندا آهيو؟ ڇا توهان اسان کي هڪ رڪاوٽ سمجهو ٿا؟
RL - انجنيئرن ۽ انهن سڀني لاءِ جيڪي موٽر اسپورٽس کي پسند ڪن ٿا، هر نئون ضابطو هڪ چئلينج آهي. قيمت جي نقطي نظر کان، ها، اهو هڪ رڪاوٽ ٿي سگهي ٿو. پر هڪ انجنيئرنگ نقطي نظر کان، ۽ نئين ضابطن جي هڪ کان ٻن سالن کان پوء، اسان بهتر طور تي نئين ٽيڪنالاجي کي ڏسڻ جي قابل آهيون. اهو هر موسم ۾ نئين ڪار ٺاهڻ جو سوال ناهي، پر ان کي بهتر ڪرڻ ۽ ٽيم جي ڪارڪردگي کي بهتر ڪرڻ جو. ٻئي طرف، اسان مستقبل ۾ ٻين اختيارن کي ڳولي رهيا آهيون، جهڙوڪ هائڊروجن. اسان ٽيڪنالاجي جي اعليٰ سطح کي نظرانداز ڪرڻ کان سواءِ، هڪجهڙائي واري مقابلي واري ماحول ۾ وڌيڪ مقابلي واري ڪارن سان گڏ، وڌيڪ 'قيمت-باشعور' انداز اختيار ڪرڻ تي پڻ ڌيان ڏئي رهيا آهيون. ۽، يقينا، اسان کي تيار ڪرڻو پوندو 2022 جي اچڻ لاءِ برانڊز جهڙوڪ Peugeot يا Ferrari؛ يا LMDh درجي ۾، پورش ۽ آڊيو سان. اهو هڪ وڏو چيلنج ۽ هڪ وڏو چيمپئن شپ هوندو، جنهن ۾ وڏي برانڊز هڪ ٻئي جي مقابلي ۾ موٽر اسپورٽس جي بلند ترين سطح تي هونديون.
RA - ڪار جي ترقي جي حوالي سان، ڇا اتي ڪو خاص مقصد آھي جيڪو موسم جي شروعات ۽ آخر جي وچ ۾ حاصل ڪيو وڃي؟
Pascal Vasselon (PV) - ضابطا ڪارن کي ”منجمد“ ڪن ٿا، يعني هائپر ڪارون، جيئن ئي هومولوگ ٿيل آهن، پنجن سالن لاءِ ”منجمد“ ٿي وڃن ٿيون. اهو زور ڏيڻ ضروري آهي ته هن درجي جي ترقي کي امتياز نه آهي. اتي ڪجهه ترقي آهي، مثال طور، ڪار سيٽنگون ۾. جيڪڏهن هڪ ٽيم کي قابل اعتماد، سيڪيورٽي يا ڪارڪردگي سان مسئلو آهي، اهو استعمال ڪري سگهي ٿو "ٽوڪن" يا "ٽوڪن" کي ترقي ڪرڻ جي قابل ٿيڻ لاء. جڏهن ته، ايف آءِ اي کي درخواست جو جائزو وٺڻو پوندو. اسان هاڻي LMP1 صورتحال ۾ نه آهيون جتي سڀئي ٽيمون ترقي ڪري رهيون آهن. في الحال، جڏهن اسان ڪار کي ترقي ڪرڻ چاهيون ٿا ته اسان کي مضبوط جواز ۽ ايف آء اي جي منظوري جي ضرورت آهي. اهو هڪ مڪمل طور تي مختلف متحرڪ آهي.
RA - ڇا توهان سوچيو ٿا ته نوان ضابطا ڪارون ٺاهڻ ۾ مدد ڪري سگھن ٿيون جيڪي روايتي ڪارن وانگر وڌيڪ آهن؟ ۽ ڇا اسان، صارفين، ٽيڪنالاجي خال جي هن "مختصر" مان فائدو حاصل ڪري سگهون ٿا؟
RL - ها، اسان اڳ ۾ ئي ڪري رهيا آهيون. اسان ڏسون ٿا ته هتي TS050 جي ٽيڪنالاجي جي ذريعي، هائبرڊ سسٽم جي قابل اعتماد، ان جي ڪارڪردگي کي بهتر ڪرڻ جي ذريعي، ۽ اهو قدم قدم روڊ ڪارن ڏانهن اچي رهيو آهي. اسان اهو ڏٺو، مثال طور، جاپان ۾ آخري سپر ٽائيڪيو سيريز ۾ هائڊروجن سان هلندڙ ڪمبشن انجڻ ڪورولا سان. اها ٽيڪنالاجي آهي جيڪا موٽر اسپورٽ ذريعي عوام تائين پهچندي آهي ۽ سماج ۽ ماحول ۾ حصو وٺي سگهي ٿي. مثال طور، اسان اڳ ۾ ئي ڪارڪردگي کي وڌائڻ دوران ايندھن جي استعمال کي گھٽائڻ لاء منظم ڪيو آھي.
RA - WEC وانگر چيمپئن شپ ۾، جنهن کي عظيم ٽيم روح جي ضرورت آهي، ڇا اهو ڏکيو آهي سواري جي انا کي منظم ڪرڻ؟
RL - اسان لاءِ اھو سادو آھي، جيڪي ٽيم ۾ ضم ٿيڻ جي قابل نه آھن سي ھلائي نٿا سگھن. هر ڪنهن کي هڪ سمجهوتو ڪرڻو پوندو: اهو ڪار جيڪو هو هلائي ٿو اهو ٽريڪ تي تيز ترين آهي. ۽ ان جو مطلب اهو آهي ته جيڪڏهن انهن وٽ وڏي انا آهي ۽ صرف پنهنجي باري ۾ سوچيو، جيڪڏهن اهي پنهنجن ٽيمن سان ڪم ڪرڻ جي قابل نه هوندا، اهي ٽيم کي "بلاڪ" ڪندا، بشمول انجنيئر ۽ ميڪيڪل. تنهنڪري اندر وڃڻ سان ”مان وڏو اسٽار آهيان، مان اهو سڀ پاڻ ڪريان ٿو“ ذهنيت ڪم نٿي ڪري. اهو ڄاڻڻ ضروري آهي ته ڪيئن حصيداري ڪجي.
Portimão، يورپ ۾ هڪ منفرد دورو
RA - Portimão انهن چند سرڪٽس مان هڪ آهي جتي توهان رات جو ٽيسٽ ڪري سگهو ٿا. ڇا توهان وٽ هتي اچڻ جو ڪو ٻيو سبب آهي؟
PV - شروعات ۾ اسان پورٽيمو ۾ آياسين ڇاڪاڻ ته ٽريڪ تمام بيچيني هئي ۽ اها ”اسان جي“ سيبرنگ هئي. اسان صرف معطلي ۽ چيسس کي جانچڻ آيا هئاسين. اهو پڻ، آمريڪي سرڪٽ جي ڀيٽ ۾ تمام گهڻو سستو هو. ھاڻي ٽريڪ کي بحال ڪيو ويو آھي، پر اسان اچون ٿا ڇو ته اھو ھڪڙو دلچسپ سرڪٽ آھي.
RA - ۽ حقيقت اها آهي ته توهان اڳ ۾ ئي هتي آهيو ٻين ٽيمن تي هڪ فائدو ٿي سگهي ٿو؟
PV - اهو هميشه مثبت آهي جيئن اسان اڳ ۾ ئي ٽريڪ کي آزمايو آهي، پر مان نه ٿو سمجهان ته اهو هڪ وڏو فائدو آهي.
RA - ٽويوٽا اڳ ۾ ئي اعلان ڪيو آهي ته ايندڙ قدم مڪمل اليڪٽرڪيشن هوندو. ڇا هن جو مطلب اهو آهي ته، مستقبل ۾، اسان ڏسنداسين ته ٽويوٽا WEC کي ڇڏي ڏيو ۽ هڪ آل اليڪٽرڪ چيمپئن شپ ۾ داخل ٿيو؟
RL - مان نه ٿو سمجهان ته اهو ٿيندو. جڏهن اسان مڪمل طور تي برقي ڪارن جي باري ۾ ڳالهايون ٿا ته اسان هڪ خاص حوالي سان ڳالهائي رهيا آهيون، عام طور تي شهري، جتي اسان وٽ ننڍي ڪار هجي يا ڪلوميٽرن جي ننڍڙي رينج سان. منهنجو خيال آهي ته هر شيءِ جي ميلاپ جي ضرورت آهي: شهر ۾ 100 سيڪڙو بجلي، انهن ملڪن يا علائقن ۾ خالص ٻارڻ جتي وڏين گاڏين جهڙوڪ بسون يا ٽرڪون لاءِ بجلي يا هائيڊروجن تائين رسائي ناهي. اسان صرف هڪ ٽيڪنالاجي تي ڌيان نٿا ڏئي سگهون. مان سمجهان ٿو ته مستقبل ۾ شهرن ۾ بجليءَ جي طرف وڌندي وڌندي، ڳوٺاڻن علائقن ۾ ٽيڪنالاجي جي ميلاپ ۾ سيڙپڪاري ٿيندي ۽ ٻارڻ جا نوان قسم سامهون ايندا.