هڪ V6 TDI سان ليس 3.7 l ۽ 540 hp، جي آڊيو R18 TDI اهو آخري ماڊل هو جنهن خاص طور تي ڪومبشن انجڻ سان 24 ڪلاڪ آف لي مينس کٽيو ۽ عملي طور تي صرف ان ڪري جو موٽر اسپورٽس جي تاريخ ۾ ان کي خاص مقام حاصل آهي.
ان کان علاوه، هو 2000 ۽ 2014 جي وچ ۾ فرانسيسي نسل ۾ آڊيو جي تسلط واري بالادستي جي "اداڪار" مان هڪ هو (14 سالن ۾ هن صرف ٻه ڀيرا نه کٽيو آهي).
انهن سڀني لاءِ، وڪري لاءِ R18 TDI جي مڪمل طور تي فنڪشنل ڪاپي جي ظاهر آهي، پاڻ ۾، هڪ واقعو، جيتوڻيڪ هن مخصوص يونٽ ڪڏهن به ڪنهن نسل ۾ مقابلو نه ڪيو آهي.
”نقاب ٿيل“ هليو ويو
آڊيو R18 TDI (2011) جو هي مثال جيڪو اسان اڄ ڳالهائي رهيا آهيون FIA هومولوگيشن ٽيسٽ لاءِ استعمال ڪيو ويو - ان ۾ چيسس نمبر 100 آهي - ۽ گهٽ ۾ گهٽ چوڻ لاءِ اها هڪ دلچسپ تاريخ آهي.
پري-هائبرڊ دور جي ڪار هجڻ جي باوجود، ڪجهه وقت لاءِ هن R18 TDI کي R18 e-tron quattro جي طور تي ”ماسڪ“ ڪيو ويو، ان جي جانشينن مان هڪ جنهن 2013 ۾ فرانسيسي ريس کٽي. ٻين لفظن ۾، ان جو باڊي ورڪ تبديل ڪيو ويو، پڻ 2013 ۾، جديد ماڊل پاران، مختلف واقعن تي ظاهر ٿيڻ لاء.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
2018 ۾ ان کي اصل شڪل ۾ واپس ڪيو ويو، آڊي مڪمل طور تي نئين حصن کي گڏ ڪرڻ سان گڏ ان کي اڃا تائين اسٽاڪ ۾ هو، ان وقت کان وٺي هليو ويو ... صفر ڪلوميٽر!
هن جو مطلب اهو آهي ته، اصول ۾، انجڻ کي 10,000 ڪلوميٽرن جي بغير ڪنهن مسئلن کي ڍڪڻ جي قابل هوندو، جڏهن ته گيرو باڪس 7000 ڪلوميٽر کي ڍڪڻ جي قابل هوندو.
تي اشتهار ڏنو ويو Art & Revs ويب سائيٽ، هي ڪاپي آهي، وڪرو ڪندڙ جي مطابق، صرف مڪمل طور تي فعال R18 TDI وڪرو ڪيو وڃي. ساڳئي وقت، "خوش" شخص جيڪو اهو خريد ڪري ٿو، هڪ اڳوڻي آڊيو انجنيئر کان هڪ رابطو پڻ حاصل ڪري ٿو، ڪار سان گڏ ٽيسٽن لاء جيڪو هو حصو وٺي سگهي ٿو ۽ ضروري ٽيڪنيڪل مدد فراهم ڪري ٿو.
اهو سڀ ڪجهه ڪيترو خرچ ڪندو؟ اهو هڪ کليل سوال رهي ٿو. بهرحال، ذهن ۾ رکون ٿا ته هي هڪ لي مين پروٽوٽائپ تيار آهي، گهٽ ۾ گهٽ نظريي ۾، هلائڻ لاء، اسان کي اميد ناهي ته اهو خاص طور تي سستي هوندو ۽ اڳوڻي آڊيو انجنيئر ضرور ان لاء ادا ڪندو.