جيئن ته ڪو ماڻهو ڪجهه سال اڳ چيو آهي ته "صرف راند جي آخر ۾ پيش ڪيل". ۽ صرف فٽبال وانگر (مقابلي کي معاف ڪريو)، لي مانس جا 24 ڪلاڪ پڻ پيش نه ڪيا ويا آهن.
ٽويوٽا دنيا جي سڀ کان وڌيڪ علامتي برداشت واري نسل جي هن ايڊيشن لاءِ هڪ بهترين پسند جي طور تي شروع ڪيو، پر TS050 جي ڪارڪردگي ميڪيڪل مسئلن جي نشاندهي ڪئي وئي هئي - مسئلا جيڪي، اتفاقي طور تي، LMP1 ڪيٽيگري ۾ سڀني ڪارن ڏانهن منتقلي هئا.
رات ٿي وئي ۽ ٽويوٽا تي به مسئلا اچي ويا. ۽ جڏهن سج ٻيهر چمڪيو، اهو اسٽٽ گارٽ ڪارن جي سفيد، ڪارو ۽ ڳاڙهي رنگ جي ڪم تي روشني وڌي. ٽويوٽا جي کڏن جا منهن مايوسي وارا هئا. رستي تي، اهو پورش 919 هائبرڊ # 1 هو جنهن جي اڳواڻي ڪئي 85 هين ايڊيشن 24 ڪلاڪ آف لي مينس.
پر پورش 919 هائبرڊ # 1 جي ڊرائيورن طرفان به محتاط رفتار نه ورتي وئي، V4 انجڻ جي مشيني مسئلن کان بچڻ ۾ ڪامياب ٿي وئي، جيڪا لڳي ٿو ته تيز گرمي پد کي برداشت ڪرڻ لاء تيار نه هئي جيڪا لا سارٿ جي سرڪٽ تي محسوس ڪئي وئي هئي. . ريس جي پڄاڻي ٿيڻ کان چار ڪلاڪ اڳ، پورش جي #1 ڪار پنهنجي گرمي انجڻ جي مسئلي سان رٽائر ٿي وئي.
خرگوش ۽ ڪڇي جي ڪهاڻي
انهن مسئلن کي منهن ڏيڻ سان جيڪي متاثر ٿيا سڀني (!) ڪارن کي LMP1 درجي ۾، اهو LMP2 درجي ۾ هڪ "ڪچھو" هو جنهن نسل جي خرچن تي قبضو ڪيو. اسان جيڪي چان ڊي سي ريسنگ ٽيم Oreca #38 بابت ڳالهائي رهيا آهيون — ها، اهو ئي جڪي چان آهي جنهن بابت توهان سوچي رهيا آهيو... — پائلٽ ڪيل هو-پن ٽنگ، ٿامس لارنٽ ۽ اوليور جاروس. اوريڪا #38 ريس جي اڳواڻي ڪئي جيستائين ريس ختم ٿيڻ کان صرف هڪ ڪلاڪ اڳ.
بلاشڪ، لي مانس جي انهن 24 ڪلاڪن جي حساس ٽيمن مان هڪ، جيئن ته LMP2 درجي ۾ فتح کان علاوه، اهي پڻ مڪمل طور تي ٻئي نمبر تي پهچي ويا، هڪ پوزيشن جو فرض ڪيو ويو ته شروعاتي طور تي "راکشس" لاء مخصوص هئي LMP1 درجي جي. پر لي مانس ۾، فتح کي تسليم نٿو ڪري سگهجي، ۽ نه ئي شڪست ...
ڄاڻو ته ڪيئن تڪليف ٿيندي
اتي هڪ ٽيم هئي جيڪا ڄاڻي ٿي ته ڪيئن تڪليف ٿيندي. اسان پورش 919 هائبرڊ #2 جي ميڪنڪس ۽ ڊرائيورن (ٽيمو برنارڊ، برينڊن هارٽلي ۽ ارل بامبر) بابت ڳالهائي رهيا آهيون. هڪ ڪار جيڪا آخري جڳهه تي آئي، ريس جي پهرين حصي ۾ سامهون واري برقي موٽر ۾ خراب ٿيڻ کان پوء.ظاهر آهي ته سڀ ڪجهه گم ٿي ويو. بظاهر. پر 919 هائبرڊ #1 جي واپسي سان گڏ ٽريڪ تي آخري پورش کي اڳواٽ تي حملو ڪرڻ جو موقعو مليو، ۽ جڪي چان ڊي سي ريسنگ ٽيم جي پهرين جڳهه تي حملو ڪيو. ريس جي پڄاڻيءَ کان هڪ ڪلاڪ کان ٿورو اڳتي، هڪ پورش هڪ ڀيرو ٻيهر ريس جي اڳواڻي ڪري رهيو هو. هن ايڊيشن ۾ پهريون هارايل اهي هئا جن آخر ۾ فتح حاصل ڪئي. ۽ هي هڪ؟
ڊرائيور ٽيمو برنارڊ، برينڊن هارٽلي ۽ ارل بامبر هن فتح لاءِ انهن جي ميڪنڪس جي مهرباني ڪري سگهن ٿا.
جيتوڻيڪ اهو لڳي سگهي ٿو، اها فتح نه هئي آسمان مان گر ٿي، باقي LMP1 جي خرابيء سان. اها مزاحمت ۽ استقامت جي فتح هئي. هڪ فتح حاصل ڪئي ٽريڪ تي ۽ بند. ڊرائيور Timo Bernhard، Brendon Hartley ۽ Earl Bamber ھن فتح لاءِ پنھنجي مڪينڪس جو شڪريو ادا ڪري سگھن ٿا، جن صرف ھڪ ڪلاڪ ۾ 919 ھائبرڊ جي اليڪٽرڪ موٽر کي شروعاتي خرابي کان پوءِ تبديل ڪرڻ ۾ ڪامياب ڪيو. ساڳئي مسئلي سان منهن ڏيڻ، واحد ٽويوٽا جنهن ريس کي ختم ڪيو، ساڳئي مرمت ڪرڻ ۾ ٻه ڪلاڪ لڳا.
جي ٽي اي پرو ۽ جي ٽي اي ايم
GTE PRO جي درجي ۾ پڻ ڊرامو هو. ريس جو فيصلو صرف آخري گود تي ڪيو ويو، جڏهن هڪ پنڪچر جان ميگنسن، انتونيو گارسيا ۽ اردن ٽيلر جي ڪورويٽ C7 R #63 کي فتح جي جنگ مان ڪڍي ڇڏيو. فتح جونٿن ايڊم، ڊيرن ٽرنر ۽ ڊينيئل سيرا جي ايسٽن مارٽن کي مسڪرائيندي.
GTE Am جي درجي ۾، فتح Dries Vanthor، Will Stevens ۽ Robert Simth جي JMW موٽرسپورٽ جي فيريريا ۾ ٿي. ڪلاس پوڊيم مڪمل ڪيو ويو مارڪو ڪيوسي، آرون اسڪاٽ ۽ ڊنڪن ڪيمرو ان اسپرٽ آف ريس جي فيراري 488 #55 ۾، ۽ ڪوپر ميڪنيل، وليم سويڊلر ۽ ٽوسينڊ بيل طرفان اسڪوڊيريا ڪورسا جي فيراري 488 #62 ۾.
سال لاء اتي وڌيڪ آهي!
