اهو سڀ ڪجهه 60 سال اڳ ٿيو، 1950 جي ڏهاڪي جي آخر ۾، ٻه ڪمپنيون اڃا تائين تمام مختلف نالن سان سڃاتل هيون - ڊيملر AG کي پوءِ Daimler-Benz سڏيو ويندو هو، جڏهن ته Audi اڃا تائين آٽو يونين ۾ ضم ٿي وئي هئي.
چار تحقيقي گڏجاڻين کان پوءِ، اها 1 اپريل تي هئي - نه، اهو ڪوڙ ناهي ... - 1958 ته ٻنهي اسٽار برانڊ ايگزيڪيوٽوز ۽ انگولسٽٽٽ ۾ سندن هم منصب ڊيل کي پورو ڪرڻ لاءِ هڪ معاهدو تي پهچي ويا. جيڪو Stuttgart بلڊر سان ڪيو ويندو آٽو يونين ۾ تقريبن 88٪ شيئر حاصل ڪرڻ سان.
نازي صنعتي جو (مقرر ڪندڙ) ڪردار
حاصل ڪرڻ جي عمل جي سربراهي ۾ فريڊرڪ فلڪ، هڪ جرمن صنعتڪار هو، جنهن تي ڪوشش ڪئي وئي هئي، ٻي عالمي جنگ جي خاتمي کان پوء، نيورمبرگ ۾، نازي راڄ سان تعاون ڪرڻ جي لاء، هن کي ست سال جيل ۾ پڻ ڪم ڪيو ويو. ۽ اهو، ٻنهي ڪمپنين جي لڳ ڀڳ 40 سيڪڙو وقت تي، ضمير ۾ هڪ اهم ڪردار ادا ڪرڻ ختم ٿي ويو. ڪاروبار ڪندڙ دفاع ڪيو ته انضمام سان هم آهنگ پيدا ٿيندو ۽ ترقي ۽ پيداوار جهڙن علائقن ۾ خرچ گهٽائيندو - جيئن ڪالهه سچو اڄ به ...
صرف ٻن هفتن کان پوء، اپريل 14، 1958 تي، ڊائملر-بينز ۽ آٽو يونين جي انتظام جي ذميوار، توسيع ٿيل بورڊ آف ڊائريڪٽرس جو پهريون اجلاس ٿيو. جنهن ۾، ٻين عنوانن جي وچ ۾، ٽيڪنيڪل هدايت جيڪا هر ڪمپني کي وٺڻ گهرجي، وضاحت ڪئي وئي هئي.
21 ڊسمبر 1959ع تي هڪ سال کان ٿورو وڌيڪ پورو ٿيو، ساڳئي بورڊ آف ڊائريڪٽرس انگولسٽٽ برانڊ جا باقي شيئر حاصل ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. اهڙيء طرح ٺاهيندڙ جو واحد ۽ مڪمل مالڪ بڻجي ويو، جيڪو 1932 ۾ پيدا ٿيو، برانڊز آڊي، ڊي ڪي ڊبليو، هورچ ۽ واندرر جي يونين مان.
اسان کي يوٽيوب تي فالو ڪريو اسان جي چينل کي سبسڪرائيب ڪريو
Ludwig Kraus جي منظر ۾ داخل ٿيڻ
حاصلات جي مڪمل ٿيڻ سان، ڊيملر-بينز پوءِ فيصلو ڪيو ته Ludwig Kraus، جيڪو Stuttgart Constructor ۾ اڳي ڊولپمينٽ ڊپارٽمينٽ ۾ ڊيزائن لاءِ ذميوار آهي، ڪجهه وڌيڪ ٽيڪنيشنن سان گڏ، آٽو يونين ڏانهن. مقصد: Ingolstadt فيڪٽري ۾ ترقي جي عمل کي تيز ڪرڻ ۽، ساڳئي وقت، انجنيئرنگ جي لحاظ کان، نئين ماڊل جي گڏيل ترقي کي سهولت ڏيڻ ۾ مدد ڏيڻ.
هن ڪوشش جي نتيجي ۾، ڪراس ۽ سندس ٽيم آخرڪار هڪ نئين چار سلنڈر انجڻ (M 118) جي ترقيءَ جي شروعات ڪئي، جنهن جي شروعات ٿي ويندي آٽو يونين آڊيو پريميئر، اندروني ڪوڊ F103 سان . اها پهرين چار اسٽروڪ انجڻ واري مسافر گاڏي هئي جيڪا آٽو يونين پاران ٻي عالمي جنگ جي خاتمي کان پوءِ شروع ڪئي وئي، ۽ انهي سان گڏ پهرين جنگ کان پوءِ جو ماڊل جيڪو آڊي نالي هيٺ مارڪيٽ ڪيو ويو.
آڊيو جي جديد گاڏي پروگرام جو باني
هڪ بنيادي شخصيت ڇا هوندي، 1965 کان، نئين گاڏين جو آڊي پروگرام، جنهن کي ترقيءَ سان ٽن سلنڊر DKW ماڊلز کي تبديل ڪرڻ جو ڪم سونپيو ويو- هو، ان کان علاوه، افسانوي ماڊلز جهڙوڪ آڊي 60/سپر 90، آڊي 100 جو ذميوار هو. ، آڊي 80 يا آڊي 50 (مستقبل جي وولڪس ويگن پولو) -، Ludwig Kraus هاڻي ڊيملر-بينز ڏانهن واپس نه ايندو.
هو چار انگن واري برانڊ ۾ جاري رهندو، ڊائريڪٽر جي طور تي نيو گاڏين جي ترقي، جيتوڻيڪ ان جي وولڪس ويگن گروپ طرفان خريد ڪرڻ کان پوء - هڪ حصول جيڪو 1 جنوري 1965 تي ڪيو ويو.
حصول جيڪو ٿيندو، ڊيملر آٽو يونين مان فائدو حاصل ڪرڻ جي قابل نه هئڻ سبب. ۽ Ingolstadt ۾ هڪ نئين ڪارخاني ۾ وڏي سيڙپڪاري جي باوجود، انهي سان گڏ هڪ 100٪ نئين ماڊل، جيڪو اڳئين دور ۾ DKW ٻن اسٽروڪ انجڻ کي يقيني طور تي ڇڏي ويو.
ان کان علاوه، اهو اڳ ۾ ئي ان وقت جي Volkswagenwerk GmbH جي حڪم هيٺ هو ته آٽو يونين ۽ NSU Motorenwerke جي وچ ۾ ضم ٿي ويو 1969 ۾. Audi NSU آٽو يونين AG کي جنم ڏيڻ. اهو، آخرڪار، 1985 ۾، اهو بڻجي ويندو، صرف ۽ صرف، آڊيو AG.