پئرس معاهدو پوري دنيا ۾ ڪار جي اخراج کي گهٽائڻ لاءِ امڪاني هدف مقرر ڪيا آهن. ايندڙ چئن ڏهاڪن ۾، CO2 جي اخراج کي سڄي دنيا ۾ تقريباً 50 سيڪڙو ۽ ترقي يافته معيشتن ۾ 85 سيڪڙو گهٽجڻ گهرجي.
اچو ته حقيقي ٿي وڃو. توڙي جو اوچتو سڀ گاڏيون برقي ٿي وڃن، ٻيون گاڏيون جهڙوڪ ڊگھي ويندڙ ٽرڪون، ٻيڙيون ۽ جهاز اندروني ڪمبشن انجڻ استعمال ڪندا رهندا- اهو اسان جو مضمون پڙهڻ جي لائق آهي. صرف بجليءَ جي رستي کان وڌيڪ حل جي ضرورت پوندي، جيئن اهي سڀ ضرورتون پوريون نه ڪندا.
تنهن ڪري، اهو ضروري آهي ته تحقيق جاري رکو ۽ "پراڻي" اندروني ڪمبشن انجڻ کي بهتر بڻايو وڃي. نه رڳو اپ اسٽريم، پر هيٺيون به، جنهن جو چوڻ آهي ته: تحقيق ۾ پڻ سيڙپڪاري ڪريو ايندھن تي جيڪي ان کي کارائيندا آهن.
۽ جيڪڏهن تازو ئي اهو چوڻ ناممڪن هجي ها ته هڪ ڪار اندروني ڪمبشن انجڻ سان CO2 جي اخراج جي لحاظ کان غير جانبدار ٿي سگهي ٿي، ٽيڪنالاجي ترقي اسان کي اهو امڪان فراهم ڪري ٿي. اچو ته ڄاڻون eFuel، بوش پاران پيش ڪيل هڪ حل.
حل: eFuel، مصنوعي ٻارڻ
فوسل فيولز ۽ بائيو فيولز جي برعڪس، مصنوعي ٻارڻ جهڙوڪ اي فيول ڪاربان غير جانبدار ٿيڻ جي ڪاميابي حاصل ڪري ٿو. اهو ممڪن آهي ڇاڪاڻ ته CO2 - گرين هائوس گيس - هاڻي بجلي جي قابل تجديد ذريعن کي استعمال ڪندي گئسولين، ڊيزل ۽ بينزين جي پيداوار لاء خام مال طور استعمال ڪيو ويندو آهي.Volkmar Denner، سي اي او رابرٽ بوش GmbHمصنوعي ٻارڻ گئسولين ۽ ڊيزل ڪاربن ڪاربن غير جانبدار بڻائي سگھن ٿا، جيڪو گلوبل وارمنگ کي روڪڻ ۾ اهم ڪردار ادا ڪري ٿو.
بوش جي مطابق، eFuel قسم جي مصنوعي ٻارڻ جو وسيع استعمال فضا ۾ 2.8 گيگاٽن CO2 جي اخراج کان بچي سگھي ٿو. پر اهو صرف فائدو نه ٿيندو.
مصنوعي ٻارڻ ترقي ڪري سگھجن ٿا ته عملي طور تي ساٽ کان سواءِ ڪنبسشن. اهو پڻ نتيجو خارج ڪرڻ واري گيس جي علاج جي قيمت ۾ گهٽتائي جو نتيجو آهي. ۽ سپلائي نيٽ ورڪ کي لاڳو ڪرڻ تي غور ڪرڻ جي ڪا ضرورت ناهي جيئن ته اهو اڳ ۾ ئي موجود آهي ۽ استعمال ٿيڻ جاري رکي سگهي ٿو.
ڇا موجوده ڪارون eFuel استعمال ڪري سگھن ٿيون؟
ڪنهن به قسم جي تبديلين جي ضرورت ناهي، ڇا تازو يا اڃا به کلاسک ماڊل، هن قسم جي ايندھن کي حاصل ڪرڻ لاء. ڪيميائي ڍانچي ۽ بنيادي ملڪيتن جي لحاظ کان، مصنوعي گيسولين رهي ٿي... گيسولين. eFuel يا نه.
اهڙيء طرح، ان جي عمل درآمد ۽ ورهائڻ جلدي ٿي سگهي ٿي - تمام گهڻو تيزيء سان سڄي موجوده ڪار پارڪ کي برقي ڪرڻ کان.
ان جو ٻيو فائدو ان جي استحڪام آهي. مصنوعي ٻارڻ ٺاهڻ لاءِ توهان کي H2 (هائيڊروجن) جي ضرورت آهي جنهن ۾ CO2 کي مائع ايندھن ٺاهڻ لاءِ شامل ڪيو وڃي ٿو. جيئن ته H2 پهريون جزو آهي جيڪو پيدا ڪيو وڃي ٿو، اهو پڻ استعمال ٿي سگهي ٿو ايندھن جي سيلز کي طاقت ڏيڻ لاء.
جڏهن eFuel هڪ حقيقت ٿي سگهي ٿو؟
هن وقت، مصنوعي ايندھن جي وڏي پيماني تي تعیناتي لاء سڀ کان وڏو چئلينج لاڳاپيل خرچ آهي. بوش جي مطابق، جيتوڻيڪ هن قسم جي ايندھن جي ترقي لاء اڳ ۾ ئي حمايت موجود آهي، جيئن جرمني ۽ ناروي ۾، جتي پائلٽ پروگرام ٿي رهيا آهن، پروسيسنگ سهولتون قيمتي آهن ۽ ڪافي ٽيسٽ پلانٽ نه آهن.لاڳت گھٽائڻ لاءِ مصنوعي ٻارڻ جي استعمال کي وڌائڻو پوندو، جيئن قابل تجديد توانائيءَ مان بجليءَ جي قيمت کي گھٽائڻو پوندو ته جيئن حقيقي تجويز بڻجي وڃي. سڀ کان تازي مطالعي جي مطابق، مصنوعي ٻارڻ جهڙوڪ eFuel خرچ ڪري سگھي ٿو (بغير ٽيڪس) 1.0 کان 1.4 يورو في ليٽر جي وچ ۾ ڊگهي عرصي ۾.
بوش اڪائونٽس جي مطابق، هڪ هائبرڊ گاڏي جيڪا مصنوعي ايندھن کي استعمال ڪندي آهي، 160 هزار ڪلوميٽرن تائين، برابر برقي ڪار کان گهٽ قيمتون، استعمال ٿيل قابل تجديد توانائي جي قسم تي منحصر ڪري ٿو. ۽ انهن حسابن لاءِ اهي اڳ ۾ ئي اليڪٽرڪ ڪارن جي قيمت جي هيٺاهين واري رستي تي غور ڪري چڪا آهن.
مصنوعي ٻارڻ جهڙوڪ eFuel ڇا مان ٺهيل آهن؟
مصنوعي ٻارڻ جي نتيجي ۾ CO2 کان H2 جي اضافي سان، مائع ايندھن جي پيداوار. هائيڊروجن پاڻي مان پيدا ٿئي ٿي (H2O)، ۽ CO2 حاصل ڪري سگھجي ٿو ان کي ريسائڪل ڪري صنعتي عملن ذريعي يا فلٽر استعمال ڪندي پاڻ هوا مان حاصل ڪري سگھجي ٿو. H2 ۽ CO2 کي گڏ ڪرڻ سان اسان مختلف قسم جا مصنوعي ٻارڻ حاصل ڪري سگھون ٿا: گيسولين، ڊيزل، گيس يا مٽي جو تيل.
ڪاربن غير جانبدار ٿيڻ لاء، انهن کي صرف قابل تجديد توانائي استعمال ڪرڻ گهرجي.
eFuel ۽ biofuels جي وچ ۾ ڇا فرق آهي؟
بنيادي فرق ان جي پيداوار جي طريقن ۾ آهي. بايو فيول خام مال جي پيداوار مان نڪتل آهن جهڙوڪ ڪمند، مکڻ يا کنڊ جي چقندر. ان جي پيداوار خارجي عنصرن تي منحصر آهي جهڙوڪ زمين جي مقدار يا آبهوا. ان جي برعڪس، مصنوعي ٻارڻ بغير ڪنهن حد جي پيدا ڪري سگهجي ٿي جڏهن قابل تجديد توانائي سان گڏ.