برانڊن جي برعڪس طرف جيڪي اڳ ۾ ئي اعلان ڪري چڪا آهن سيڙپڪاري جي خاتمي جو نئون ڪمبشن انجڻ (وولڪس ويگن يا آڊي جو مثال ڏسو)، اهو رجسٽرڊ ڪيو ويو ”گڏيل رياستن جي پيٽنٽ ۽ ٽريڊ مارڪ آفيس“ (آمريڪا جي پيٽنٽ ۽ ٽريڊ مارڪ آفيس) ).
دلچسپ ڇا آهي، جيئن ته هي پيٽنٽ هڪ سال اڳ افواهون کان پوء ظاهر ٿئي ٿو ته جاپاني برانچ هن قسم جي انجڻ جي ترقي کي ڇڏي ڏيڻ جي تياري ڪري رهيو هو ننڍن (۽ اقتصادي) V6 انجڻ جي نقصان لاء.
تنهن هوندي، پيٽنٽ جي باوجود هڪ ٽوئن-ٽربو V8 ڏيکاريندي، اهو لڳي ٿو ته وڌيڪ ڌيان هڪ نئين پي سي وي (مثبت ڪرينڪ ڪيس وينٽيليشن) ڌار ڪندڙ تي آهي جنهن جو ڪم تيل مان نڪرڻ واري گيس کي الڳ ڪرڻ آهي جيڪي سلنڈر جي اندروني ڀت ۽ حصن جي وچ ۾ نڪرندا آهن. سلنڈر جو پسٽن (o-rings).
ڇا هڪ ٽويوٽا ٽوئن ٽربو V8 اچي رهيو آهي؟
تنهن هوندي به هن جو مطلب اهو ناهي ته ٽويوٽا ٽوئن ٽربو V8 تي ڪم نه ڪري رهيو آهي. هن پيٽنٽ شو ۾ عڪس، شروع کان (۽ لڳ ڀڳ ٻار وانگر)، جيڪا گاڏي ۾ انجڻ جي پوزيشن آهي جيڪا سامهون ڊگهي هوندي؛ ۽ واضح طور تي انجڻ جي بلاڪ تي لڳل ٻن ٽربو چارجرز کي ڏيکاريو، ان جي ٻن بينچن جي وچ ۾ ”V“ ۾ ترتيب ڏنل.
توھان جي جڳھ ھڪڙي سيٽنگ جو مشورو ڏئي ٿو "گرم V" . ٻين لفظن ۾، ان جي برعڪس جيڪو ٻين ”V“ انجڻين ۾ عام هوندو آهي، ايگزاسٽ بندرگاهن (سلينڊر هيڊ تي) ٻاهر جي بدران ”V“ جي اندر جي طرف اشارو ڪندا آهن، وڌيڪ جامع تعمير ۽ ٽربو چارجرز ۽ ايگزاسٽ جي وچ ۾ وڌيڪ قربت جي اجازت ڏيندا آهن. بندرگاهن - هن ترتيب جي سڀني فائدن کي دريافت ڪريو.
ٽويوٽا جي پيٽنٽ رجسٽريشن ۾ تفصيلي ڊرائنگ شامل آھن جيڪي نئين V8 انجڻ جا مختلف حصا ڏيکارين ٿا.
جڏهن ته، پيٽنٽ جي تفصيل ۾، ٽويوٽا اهو ظاهر ڪري ٿو ته، ٽوين ٽربو V8 جي مثال جي باوجود، بيان ڪيل ساڳيون حل (PCV ڌار ڪندڙ سان لاڳاپيل) هڪ V8 تي صرف هڪ ٽربو چارجر، هڪ V6 يا اڃا به هڪ چار- سان لاڳو ڪري سگهجي ٿو. سلنڈر لائن ۾ (هميشه ٽربو چارجر سان سپرچارج).
هن اهو پڻ چيو آهي ته ٽربو چارجرز کي سلنڈر بينچ جي وچ ۾ بلاڪ تي نه هجڻ گهرجي، پر سلنڈر بينچ جي ٻاهران وڌيڪ روايتي پوزيشن اختيار ڪري سگهي ٿي.
هن انجڻ جا ڪهڙا ماڊل ٿي سگهن ٿا؟
آخرڪار، جيئن ماڊلز لاءِ جيڪي هن انجڻ کي استعمال ڪري سگھن ٿا، اتي ڪي ”قدرتي اميدوار“ آهن، ٽويوٽا ۾ ايترو گهڻو نه آهي- ٿي سگهي ٿو ته اها وڏي پئڪيج ٽرڪ ٽنڊرا يا لينڊ ڪروزر جي خدمت ڪري سگهي- پر ليڪسس ۾. انهن ۾ جاپاني برانڊ جا F ماڊل، يعني IS، LS ۽ LC.
جي صورت ۾ ليڪسس ايس ، ماڊل جي تازي بحالي جو مطلب يورپ ۾ ان جي ڪيريئر جو خاتمو هو، پر آمريڪا ۾، جتي اهو اڃا تائين مارڪيٽ ۾ آهي، اسان تازو ڏٺو آهي هڪ قدرتي طور تي اميد رکندڙ V8 انجڻ کي ظاهر ڪيو ويو آهي: IS 500 F اسپورٽ پرفارمنس. ٻين لفظن ۾، اتي اڃا تائين ڪمرو آهي هڪ حقيقي جانشين لاء IS F.
جي صورت ۾ ليڪسس ايل ايس ، جيڪو موجوده نسل ۾ V8 کي وڃائي ڇڏيو جيڪو هميشه ان جي خاصيت رکي ٿو - هاڻي ان ۾ صرف V6 آهي -، هڪ ٽوئن ٽربو V8 ان جي مکيه حریفن لاءِ وڌيڪ مناسب جواب ٿي سگهي ٿو جيڪي هن قسم جي انجڻ مان لطف اندوز ٿيڻ جاري رکندا آهن.
ساڳيء طرح جي باري ۾ به چئي سگهجي ٿو ليڪسس ايل سي ، شاندار ڪوپ ۽ بدلائيندڙ جنهن ۾ هن وقت پڻ هڪ فضائي V8 آهي ان جي مٿين انجڻ جي طور تي، جنهن سان اسان پيار ۾ پئجي ويا آهيون:
هڪ امڪاني ليڪسس LC F بغير ڪنهن شڪ جي جيڪو ڇڏي ٿو ”نوزل ۾ پاڻي“. بهرحال، اهو مشورو ڏنو ويو آهي ته اميدن کي "ڪنٽرول" رکڻ جي امڪان بابت هن انجڻ جي اصل ۾ وجود ۾ اچي. سڀ کان پوء، هڪ پيٽرن جي رجسٽريشن هميشه پيداوار سان مترادف نه آهي.