ايندھن سيل ٽرام ۾ استعمال ٿيڻ کان علاوه، هائيڊروجن کي به استعمال ڪري سگهجي ٿو ٻارڻ جي طور تي اندروني ڪمبشن انجڻين ۾ . ۽ بلڪل اھو ئي آھي جيڪو ٽويوٽا جلد ئي ڪندو، ھائڊروجن استعمال ڪرڻ لاءِ GR Yaris جي 1.6-ليٽر ٽربو چارجڊ 1.6 کي اپنائڻ.
جيتوڻيڪ انجڻ جي آر يارِس جهڙي ئي آهي، پر اها ڪار جيڪا هن انجڻ کي استعمال ڪندي، اها ٽويوٽا ڪورولا اسپورٽ هوندي ORC ROOKIE Racing جي، سپر ٽائيڪيو سيريز 2021 ۾ شرڪت ڪندڙ. پهرين 21 مئي کان 23 مئي جي هفتي جي آخر ۾ ٿيندي. هن چيمپيئن شپ جي ٽئين نسل تي، 24 ڪلاڪ NAPAC فوجي سپر TEC.
برداشت جو امتحان هن نئين حل کي جانچڻ لاءِ هڪ مثالي مرحلو آهي، پر ٽويوٽا جو هڪ ٻيو مقصد آهي جيڪو پائيدار ۽ خوشحال متحرڪ سان سماج ۾ حصو وٺڻ جو.
ڇا اسان مستقبل ۾ ٽويوٽا جا ماڊل هائڊروجن اندروني ڪمبشن انجڻ سان ڏسندا؟ اهو هڪ امڪان آهي ۽ مقابلي ۾ هي امتحان ان جي استحڪام جي مطالعي جي خدمت ڪندو.
ان جي برعڪس جيڪو اسان ٽويوٽا ميرائي ۾ ڏٺو، جيڪو آڪسيجن سان ڪيميائي رد عمل لاءِ هائيڊروجن استعمال ڪري ٿو، اهڙيءَ طرح اليڪٽرڪ موٽر کي طاقت ڏيڻ لاءِ بجلي پيدا ڪري ٿي، هن ٽن سلنڊر ٽربو انجڻ جي صورت ۾، اسان وٽ ڪمبشن چيمبر ۾ هائڊروجن ڪمبشن آهي. ساڳيء طرح ٻين ايندھن جهڙوڪ گيسولين سان.
ورهاڱي ۽ انجيڪشن سسٽم کي تبديل ڪيو ويو هائيڊروجن استعمال ڪرڻ لاءِ ۽ جڏهن ملائي، CO2 اخراج نظرياتي طور تي صفر آهي. عملي طور تي، ۽ جيئن ته هڪ گيسولين انجڻ ۾، اتي به ٿي سگهي ٿو ڪجهه تيل واپرائڻ دوران ڊرائيونگ، مطلب ته CO2 اخراج ڪڏهن به مڪمل طور تي منسوخ نه ڪيو وڃي.
هائيڊروجن جو ملهه اهڙيءَ طرح CO2 جي اخراج کي عملي طور تي صفر تائين گھٽائڻ جي قابل آهي، پر ٻئي طرف اهو نائٽروجن آڪسائيڊ (NOx) جي اخراج کي جاري رکي ٿو.
ٽويوٽا جو چوڻ آهي ته هائيڊروجن کي ايندھن جي طور تي استعمال ڪندي اندروني ڪمبسشن انجڻ ۾ گيسولين جي ڀيٽ ۾ تيز ڪمبسٽيشن کي يقيني بڻائي ٿي، جيڪا انجڻ کي اسان جي درخواستن تي وڌيڪ فوري جواب ڏيڻ ۾ مدد ڪري ٿي. تنهن هوندي به، ٽويوٽا هن انجڻ لاء طاقت ۽ torque قدر اڳواٽ نه ڪيو.
هائيڊروجن کي ايندھن جي طور تي استعمال ڪندي اندروني ڪمبشن انجڻين ۾ ڪا نئين ڳالھ نه آھي. BMW وٽ 2005 ۾ 100 سيريز 7 V12s جو هڪ جهاز هو، جيڪو گئسولين جي بدران هائڊروجن سان هلائي ٿو.