لهڻ ٻه اسٽروڪ انجڻ آٽو موبائيل ۾ اسان کي وقت ۾ گهڻو پوئتي وڃڻو پوندو - هڪ بهترين معروف مثال ننڍڙو ٻه- ۽ ٽي-سلينڊر DKW آهي. اڄڪلهه اهو انجڻ جو هڪ قسم آهي جيڪو لازمي طور تي ننڍن موٽرسائيڪلن، لان ڪٽڻ، ننڍيون ٻيڙيون وغيره تائين محدود آهي.
هتي وڏيون ٻه اسٽروڪ اندروني ڪمبسشن انجڻ پڻ آهن، حقيقت ۾، هڪ وڏي ۾ وڏي، جيڪڏهن نه ته دنيا ۾ سڀ کان وڏي اندروني ڪمبسشن انجڻ هڪ ٻه اسٽروڪ انجڻ آهي: Wärtsilä-Sulzer 14RT-flex96C.
90 جي ڏهاڪي ۾ اڃا تائين ٻيهر بحال ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي وئي، ۽ ڪيترن ئي پروٽوڪائپس هن هدايت ۾ پيش ڪيا ويا، مثال طور، فورڊ ۽ بي ايم ڊبليو طرفان، پر انهن کي يقيني طور تي صرف هڪ سبب لاء ڇڏي ڏنو ويندو: اخراج.
2-اسٽروڪ انجڻ.
ٻه اسٽروڪ چار اسٽروڪ
ٻن اسٽروڪ انجڻين کي ان ڪري چئبو آهي، ڇاڪاڻ ته اهي هڪ ئي انقلاب ۾ هوائي ايندھن سان ڀريل سلنڈر جو دھل حاصل ڪن ٿا، برعڪس چار اسٽروڪ انجڻ (اڄ جو معمول)، جن کي ائين ڪرڻ لاءِ ٻن انقلابن جي ضرورت آھي.اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
انهن کي چار اسٽروڪ انجڻ تي ڪيترائي فائدا آهن: اهي آسان ۽ هلڪي آهن، انهن کي برقرار رکڻ آسان آهي، انهن کي هڪ جيتري گنجائش واري چار اسٽروڪ انجڻ لاءِ وڌيڪ طاقت ملي ٿي، ۽ اهي ڪنهن به پوزيشن ۾ ڪم ڪري سگهن ٿيون، ڇاڪاڻ ته ان بابت ڪا به ڳڻتي ناهي. تيل جو وهڪرو (Lubrication تيل کي ٻارڻ سان ملايو ويندو آهي ۽ انهن ۾ والوز نه هوندا آهن).
پر جيئن اسان ذڪر ڪيو آهي، انهن جي اخراج انهن جي وڏي مسئلن مان هڪ آهي. . اهو ان جي آپريشن جي ڪري آهي، جتي مٿي ذڪر ڪيو ويو آهي، انجڻ کي تيل سان گڏ پاڻ کي تيل سان ملائي، عام نيري رنگ جي ٽونڊ گيس کي جواز ڏئي ٿو، جيڪي نڪرڻ کان ٻاهر نڪرندا آهن، ان کان علاوه ايندھن کي به صحيح طرح سان نه سڙيو وڃي.
واپسي؟
ٻه اسٽروڪ انجڻ لڳي رهيا آهن تباهه ٿي ويا آهن، جيتوڻيڪ موپيڊن تي، پر تازن سالن ۾ اسان ڏٺو آهي انهن جي ٻيهر بحالي، خاص طور تي ٻه ڦيٿين تي. برانڊز جهڙوڪ KTM ٻه-اسٽروڪ انجڻ جي ارتقاء ۾ سڀ کان اڳ ۾ آهن، ٽيڪنالاجي متعارف ڪرائڻ جهڙوڪ سڌو ايندھن انجڻ.
اهي جدتون، ٻين جي وچ ۾، ٻن اسٽروڪ انجڻن کي بحال ڪرڻ جو سبب بڻجن ٿيون ۽ ايستائين جو اخراج ۽ ايستائين جو ڪارڪردگيءَ ۾ فور اسٽروڪ انجڻن کي به اڳتي وڌائين ٿيون، تنهن ڪري ان قسم جي انجڻين تي نئين توجه ڏني وئي آهي… جيتوڻيڪ فارمولا 1 ۾.
اھو اھو آھي جيڪو اسان پيٽ سائمنڊز جي لفظن مان حاصل ڪيو، فارمولا 1 ٽيڪنيڪل ڊائريڪٽر، موٽرسپورٽ انڊسٽريل ايسوسيئيشن ۾ انرجي ڪانفرنس ۾.
هن جي مطابق، شايد فارمولا 1 پاور ٽرينن جي مستقبل لاءِ بهترين رستو ٻن اسٽروڪ انجڻن ۾ هجي (هڪ ماپ جيڪو موٽو GP جي پريميئر ڪلاس لاءِ پڻ سمجهيو وڃي ٿو) - تبديلي، جيڪڏهن سڀ ڪجهه جيئن ارادو ڪيو وڃي، ٿي سگهي ٿو. 2025 جي شروعات ۾:
تمام گهڻو ڪارائتو، زبردست آواز نڪرڻ کان اچي رهيو آهي، ۽ پراڻن ٻن دورن جا ڪيترائي مسئلا اڄ به لاڳاپيل نه آهن. سڌو انجيڪشن، سپر چارجنگ ۽ نئون اگنيشن سسٽم ٻن اسٽروڪ انجڻن جي نون شڪلن کي تمام ڪارائتو ۽ تمام گهڻو اخراج دوست بڻائڻ جي قابل بڻائي رهيا آهن. مان سمجهان ٿو ته انهن لاء سٺو مستقبل هوندو.
پر ڇا اسان سڀني کي برقي بابت سوچڻ نه گهرجي؟
فارمولا E، 100٪ اليڪٽرڪ سنگل سيٽرن تي مشتمل آهي، سڀني ڌيان تي قبضو ڪري ورتو آهي، هڪ جھلڪ ڏئي ٿو ته صاف ۽ موثر موٽر اسپورٽ جو مستقبل ڇا ٿي سگهي ٿو.
پيٽ سائمنڊس جو خيال آهي ته، ڪمبشن انجڻ تي شرط برقرار رکڻ دوران (اڄڪلهه جزوي طور تي برقي ٿيل)، ايندڙ موسمن دوران فارمولا 1 سمجهيو ويندو (وڌيڪ) مصنوعي ٻارڻ جي استعمال جي مهرباني "سبز" - اڳ ۾ ئي آٽو موبائيل سبب ۾ بحث ڪيو ويو آهي - جيڪي گڏ ڪن ٿا. ڪاربن ڊاءِ آڪسائيڊ (CO2) هائيڊروجن سان هوا مان قبضو ڪيو ويو آهي.
فارمولا 1 جو مستقبل ٿي سگهي ٿو، اهڙيءَ طرح، ٻن اسٽروڪ انجڻن سان، سائمنڊز پڻ انجڻين جي سامهون پسٽن (جيئن ته مخالف سلنڈرن جي مقابلي ۾) هجڻ جي امڪان جو ذڪر ڪري ٿو - تقريبن 50 سيڪڙو جي ڪارڪردگيءَ سان. هن جي نقطي نظر کان، اندروني combustion انجڻ اڃا تائين هڪ ڊگهو مستقبل آهي:
برقي موٽر سان ڪجھ به غلط ناهي، پر اهڙا سبب آهن ڇو ته اهي هر ڪنهن لاء حل نه آهن. اندروني combustion انجڻ هڪ ڊگهو مستقبل آهي. هڪ مستقبل جيڪو ڪيترن ئي سياستدانن جي تصور کان وڌيڪ ڊگهو آهي، ڇاڪاڻ ته سياستدان سڀ ڪجهه برقي گاڏين تي شرط لڳائي رهيا آهن. مان سمجهان ٿو ته اتي هڪ تمام مضبوط امڪان آهي ته اتي هڪ اندروني ڪمبشن انجڻ هوندو. پر ٿي سگهي ٿو ته اهو هائيڊروجن تي ڪم ڪري.