متن: Joaquim Oliveira / Thomas Geiger
سڀ کان پهرين شيء جيڪا ذهن ۾ اچي ٿي جڏهن سوچڻ واري خام فارمن تي غور ڪندي سينا جي تي آر , McLaren جي الٽيميٽ سيريز خاندان جو سڀ کان تازو ميمبر (جيڪو سينا، اسپيڊ ٽيل ۽ ايلوا ۾ شامل ٿئي ٿو) اهو آهي ته ڪنهن به وقت هڪ قسم جو دشمني وارو روبوٽ بڻجي ويندو، ٽرانسفارمر جو قسم، اهڙي قسم جي ايروڊائينامڪ عناصر جو مقدار جسم تي چمڪيو ويو آهي، جيڪو 720S يا P1 وانگر ماڊلز تي گهڻو ”صاف ڪندڙ“ آهي.
اهو خيال جيڪو رهي ٿو اهو آهي ته نامياتي شڪلين هڪ ڊزائين ٻولي کي جنم ڏنو، ارادي طور تي ٽڪرا ٽڪرا - اتي هڪ به لڪير نه آهي جيڪا ڪنهن به هوا جي ذريعي مداخلت نه ڪئي وئي آهي سڄي جسم جي ڪم ۾ - مطلق ڪارڪردگي جي ڳولا ۾. واضح طور تي، ترجيح ڏني وئي تاثير کي ٽريڪ ڪرڻ، نه خوبصورتي.
برطانوي برانڊ پھرين ڪاربن فائبر مان ٺاھيل فارمولا 1 ڪار ھئي (1981 MP4/1) ۽ اھو پڻ ان جي پھرين روڊ ڪار ھئي جيڪا مڪمل طور تي ساڳي ھلڪي وزن واري مواد (The 1990 F1, a car) مان ٺاھي وئي ھئي. اسڪول، جيئن ته سڀ McLaren مارڪيٽ تي جاري ڪيو ويو آهي ان کان پوء هن تعمير کي استعمال ڪريو.
سينا جي ٽي آر سڀني کان روشن آهي، صرف 1188 ڪلو وزن "خشڪ" (يعني، گھمڻ لاءِ ضروري سيال حاصل ڪرڻ کان اڳ)، جيڪو ھائيپر اسپورٽس P1 کان 210 ڪلو گھٽ آھي (ھن ھائبرڊ سسٽم جو وزن آھي…)، 720S کان 95 ڪلو گھٽ آھي، مھرباني ڪري ھڪڙو اندريون لڳ ڀڳ ننگا، ۽ 10 ڪلو گھٽ Senna جي ڀيٽ ۾… ڪو لاڳاپو.
1000 ڪلوگرام کان وڌيڪ هيٺيون قوت
هتي گمراهه ڪرڻ لاءِ گهڻو ڪجهه ناهي: سينا GTR هڪ ريس ڪار آهي ۽ هر شي خوفزده ٿي ويندي آهي جڏهن توهان ان وٽ پهچندا آهيو ۽ ان کان اڳ جو اهو هلڻ شروع ٿئي ٿو. وڏن ويلز جو مطلب آهي ته ان کان به وڏيون برڪس جيڪي McLaren 720S GT3 (مقابلي) تي نصب ٿيل آهن، هڪ سسٽم لاءِ جيڪو متاثر ٿيندڙ اسٽاپ پاور فراهم ڪري ٿو.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
سينا جي بريڪنگ سسٽم جي بنياد تي، جي ٽي آر جعلسازي ايلومينيم مونوبلوڪ ڪيليپرز سان ليس آهي، جن جي اڳيان ڇهه پسٽن ۽ پوئين پاسي چار پسٽن، 390 ايم ايم ڪاربن سيرامڪ ڊسڪ ۽ وڌيڪ طاقتور پيڊلز تي ڪم ڪري رهيا آهن. McLaren Senna وانگر، GTR ۾ پڻ پوئين ونگ تي هڪ ايئر بريڪ فنڪشن آهي، جيڪو هتي 20٪ وڌيڪ وڌ ۾ وڌ گهٽتائي مهيا ڪرڻ لاءِ ٺاهيو ويو آهي ...
هيٺيون قوت جون سطحون ناقابل يقين آهن، سينا ۾ 800 ڪلوگرام جي مقابلي ۾، 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان 1000 ڪلوگرام کان وڌيڪ. ٻئي طرف، هيٺين اسپيڊ تي سينا جي برابر هڪ هيٺاهين قوت پيدا ٿئي ٿي، پر 15 سيڪڙو گهٽ اسپيڊ تي، ۽ گھٽ ڊريگ سان.
ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته ”وڌيڪ طاقت/گهٽ وزن/وڌيڪ ايروڊينامڪ اثر“ فارمولا گهربل نتيجا پيدا ڪري ٿو.
2018 سيننا GTR تصور جي ساڳين حصن جي مقابلي ۾، فرنٽ اسپلٽر وٽ ھڪڙو نئون پروفائل آھي ۽ پوئتي ڊفيوزر گھٽ ڪيو ويو آھي ان-سرڪٽ ڪارڪردگي کي بهتر ڪرڻ لاءِ. ڊفيوزر جي ڪارڪردگي، بدلي ۾، نئين ريئر ونگ پاران بهتر ڪئي وئي آهي - هڪ LMP1 طرز جي آخري پليٽ ڊيزائن، جيڪو ان کي جسماني ڪم سان ڳنڍيندو آهي ۽ ڪار جي پوئين پاسي کان هوا جي وهڪري کي ٻاهر ڪڍڻ جو هڪ انتهائي مؤثر طريقو آهي. .
ونگ کي وڌيڪ پوئتي منتقل ڪيو ويو آهي ته جيئن ان جو پيچرو ڪنڊ ڪار کان ٻاهر هجي (جيڪو روڊ ڪارن جي صورت ۾ ممڪن ناهي)، ۽ اها نئين پوزيشن سيننا GTR جي پوئين پاسي وهندڙ هوا جو بهتر استعمال ڪري ٿي. جيئن ”نان-GTR سينينا“ سان، هتي اسان وٽ ايروڊائينامڪ بليڊن جي صورت ۾ فعال ايروڊائينامڪس آهن جيڪي ريڊيئيٽر کي ڇڪيندا آهن ۽ هڪ واضح ٿيل ريئر ونگ — عناصر جن جي في الحال GT3 ريسنگ ۾ اجازت ناهي، پر جيڪي اهم ايروڊائينامڪ فائدا آڻين ٿيون. ونگ کي مڪمل طور تي افقي پوزيشن ۾ ڇڏي سگھجي ٿو، جيڪو وڌ ۾ وڌ رفتار تائين پهچڻ لاء مثالي آهي، هڪ خودڪار ڊريگ ريڊڪشن سسٽم (DRS) جي مهرباني.
ڪيتريون ئي چيسس تبديليون
معطلي ۾، سيننا لاءِ فرق صرف 8 سينٽي ميٽرن تائين محدود نه آهن فرنٽ ٽريڪ تي يا 7 سينٽي ويڪرائي واري جاءِ جي وچ واري جاءِ جي پوئين پاسي.
متغير معطلي جيڪا سيننا تي استعمال ٿئي ٿي، جيڪا توهان کي روڊ ۽ سرڪٽ لاءِ مختلف زميني فاصلن جي وضاحت ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي، هتي اختيار نه ڪئي وئي آهي ڇاڪاڻ ته GTR کي هن ابهام جي ضرورت ناهي، ڇاڪاڻ ته اهو هن آخري منظر کي ڪڏهن به نه ڇڏيندو. هن اهو ممڪن ڪيو ته وزن بچائڻ ۽ پيچيدگي کي گهٽائڻ سان معطلي کي تبديل ڪندي اوورليپنگ ايلومينيم ڊبل ويش بون، اسپرنگس، شاڪ ايزوربرز (چار پوزيشن ۾ ايڊجسٽ ٿيل) ۽ اسٽيبلائيزر بارز کي معطل ڪرڻ جي بنياد تي GT3s تي ميڪ لارن ڪسٽمر ريسنگ پروگرام مان.
GT3 ضابطن جي تعميل ڪرڻ جي ضرورت ناهي، جيڪي ريسنگ ڪارن کي 18 انچ جي جعلي الٽرا لائيٽ الائي ويلز تائين محدود ڪن ٿا، هتي اسان وٽ 19-انچ ويلز آهن سينا وانگر، پر مرڪزي لاڪنگ ڊيزائن سان. جيڪي موجوده GT3 ضابطن جي اجازت کان به وڌيڪ وسيع آهن، 10″ اڳيان ۽ 13″ پوئين پاسي (ٽائرز Pirelli slicks آهن، سائيز 285/650 اڳيان ۽ 325/705 پوئتي).
انگلينڊ ۾ سنيٽرٽن سرڪٽ تي پهچڻ کان اڳ، سيني جي ٽي آر سان هن غير معمولي ملاقات لاءِ، اعصابي اڳ ۾ ئي ظاهر ٿي چڪي هئي، جيتوڻيڪ هڪ لڪايل انداز ۾ (خشڪ گلا، بک جي گھٽتائي، پيرن ۾ ٽنگنگ ...). پر جڏهن هو ڪار ۾ چڙهندو هو ته تيزيءَ سان (ريسنگ سوٽ، دستانن ۽ هيلمٽ سان ليس هوندو هو)، جنهن لاءِ ضروري هو ته جسم کي سينا جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ هيٺ ڪيو وڃي (ڇاڪاڻ ته، اوچائي فقط 1195 ملي ميٽر آهي. , Senna GTR 34 ملي ميٽر ننڍو آهي) افتتاحي دروازن ذريعي "اسڪيسر ۾" (وڌيڪ غير معمولي ٽيڪنيڪل نالو آهي "ڊيهڊرون").
بهرحال، اهو ڪم هن حقيقت سان آسان ڪيو ويو آهي ته، کولڻ وقت، دروازا (جنهن جو وزن 8 ڪلو کان گهٽ، ميڪ لارن پي 1 جي اڌ وزن کان به گهٽ، جيتوڻيڪ ونڊوز پلاسٽڪ جون ٺهيل آهن) انهن سان گڏ سٺو حصو وٺن. ڪار جي ڇت کان.
هي خلائي جهاز جو اندروني حصو، نامياتي ڪاربن فائبر جي نمائش ۽ الڪانٽارا پاران پڻ، ميڪ لارن (مونوڪيج III) پاران تيار ڪيل سڀ کان وڌيڪ سخت مونوڪوڪ کي ضم ڪري ٿو ۽ تقريبن مڪمل طور تي هر شيء کان ڌار ٿيڻ جي خاصيت آهي جيڪا ڪار کي تيز ڪرڻ لاء سختي سان ضروري ناهي. ۽ ممڪن طور تي اثرائتو.
سامهون واري ڏيک سٺي آهي (جيئن معمول مطابق ميڪ لارن ۾)، پر پاسي ايتري نه آهي (درازن جي شفاف حصي ۾ پلاسٽڪ توهان کي گهٽ ڏسڻ جي اجازت ڏئي ٿي…) ۽ پويون تمام گهٽ آهي، ڇاڪاڻ ته ساخت جي مضبوطي جي ڪري. ڪاڪپٽ جي پوئين حصي جيتري وڏي، هائيڊولڪ طور تي ڪنٽرول ٿيل ڪاربن فائبر جي پٺي واري ونگ آهي جنهن جو وزن 5 ڪلوگرام آهي پر ان جي وزن کان 100 ڀيرا وڌيڪ دٻاءُ برداشت ڪري ٿو.
825 hp نرميءَ سان ”پرڻ“ لاءِ
۽ انجڻ شروع ڪرڻ واري بٽڻ کي معلوم ڪرڻ کان پوءِ (ڇت تي رکيل حڪمن جو تعداد جيترو ممڪن ٿي سگھي گھٽائڻ لاءِ ڊرائيور/ڊرائيور جي اڳيان، ان کان سواءِ جيڪي سختي سان ڪار کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ ضروري آهن) اهو وقت آهي تمام جلدي شروع ڪرڻ جو 15 منٽ. زندگي، جيڪا شايد ڪجهه ويجهي ٿي سگهي ٿي جنهن کي گلابي فلائيڊ عام احساس ۾ هڪ لمحاتي گم ٿيڻ جو حوالو ڏنو آهي.
سر جي پويان هڪ 4.0 l V8 انجڻ وڌ ۾ وڌ 825 hp ۽ 800 Nm سان ۽ پاسي ۾، هارڊويئر سامان جي پويان ۽ هيٺان هر شيءِ کي زمين تي رکڻ لاءِ ضروري آهي، 250 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان اهڙي 1000 ڪلو کان وڌيڪ قوت استعمال ڪندي، جڏهن ريس موڊ ۾ هجي.
آئلرون جو هيٺيون حصو مٿئين حصي کان وڌيڪ دٻاءُ پيدا ڪري ٿو، جنهن جو مطلب آهي ته سينا GTR کي دٻايو نه ويو آهي، بلڪه زمين ۾ چوسيو ويندو آهي، مجموعي قوت سان جيڪا 50 سيڪڙو کان وڌيڪ هوندي آهي جيڪا McLaren P1 جي ٺاهيل آهي ( ٻيهر ريس ڊرائيونگ موڊ ۾).
اسفالٽ تي Senna GTR جي گرفت کي بهتر ڪرڻ جي هن ناقابل يقين انداز ۾ ٻيا فيصلا ڪندڙ عنصر آهن مٿي بيان ڪيل فعال فرنٽ ونگز ۽ پوئين ڊفيوزر (ڪاربن فائبر ۾، يقيناً) جيڪي زمين تي ڪار جي سکشن جي وحشي اثر ۾ حصو وٺندا آهن.
معطلي کي قدرتي طور تي تمام سخت جواب آهي، اسٽيئرنگ بلڪل سڌو جواب ڏئي ٿو، هميشه ڊرائيور/پائلٽ جي ارادن جو اندازو لڳائڻ لڳي ٿو، ۽ ايڪسيليٽر پيڊل هڪ سون جي درستگي حاصل ڪري ٿو ته جيئن ڊرائيور درخواست ڪري سگهي ٿو ۽ حاصل ڪري سگهي ٿو بلڪل طاقت / بائنري جي گهربل مقدار جو. هر پل.
پهريان چند ميٽر ان ڳالهه جي تصديق ڪرڻ لاءِ ڪافي آهن ته عملي طور تي هن ڪاڪپٽ ۾ شور کي فلٽر ڪرڻ لاءِ ڪو به مواد موجود ناهي، ڪنهن ٻئي ميڪ لارن (۽ شايد نئين نسل جي Ford GT سان ملندڙ جلندڙ) ۽ اهو ته ڪار اسفالٽ کي درستيءَ سان پڙهي ٿي. بريل.
بهرحال، ٽائر اڳ ۾ ئي ٿورو گرم ٿي چڪا آهن ۽ مون کي تجربيڪار نيويگيٽر کان اجازت ملي ٿي ته رفتار کي ٿورو وڌايو وڃي، ان موقعي تي ڪار کي توقع کان گهٽ جارحيت محسوس ٿئي ٿي، شايد گهٽ وزن جي ڪري ان کي پٺي تي کڻڻو پوندو.
جيئن جيئن رفتار وڌي ٿي، تيئن تيئن ڪو محسوس ڪري سگھي ٿو ته جسم جي ڊيزائن هوا جي وهڪري کي مجبور ڪري ٿي جتان ان کي وڃڻو آهي انجنيئر ان کي وڃڻ لاءِ، پر هميشه ترقيءَ سان، بغير جمپ جي، هڪ قسم جي اڳڪٿي ڪرڻ واري ڪرسينڊو ۾ جيڪا وڌيڪ تيز رفتار سان ڳائي ٿي. اهو، هڪ ئي وقت ۾ inertia جي لڳ ڀڳ ظاهري غير موجودگيء جي طور تي، ڪنهن به تيز رفتاري، بريڪنگ يا هدايت جي تبديلي لاء تڪڙي ڪردار کي داخل ڪري ٿو.
ان ۾ ڪو شڪ ناهي ته فارمولا ”وڌيڪ طاقت/گهٽ وزن/وڌيڪ ايروڊائينامڪ اثر“ گهربل نتيجا ڏئي ٿو، پڻ روشن ترين اسٽيئرنگ جي مدد سان (هائيڊولڪ مدد) اڳ ۾ ئي ميڪ لارن تي نصب ٿيل آهي (شايد اهو بهترين جيڪو مون کان گذري چڪو آهي، لفظي طور تي، هٿن سان) ۽ خاص ڪاربن-سيرامڪ ڊسڪ سان گڏ هڪ بريڪنگ سسٽم جيڪو، اينڊي پالمر (انگريزي برانڊ جي ٽيڪنيڪل ڊولپمينٽ ڊائريڪٽر) جي مطابق، "عام طور تي 20٪ کان گهٽ درجه حرارت تي ڪم ڪرڻ جي صلاحيت رکي ٿو - 150 ºC تي - جيڪو انهن کي ننڍڙن ٿيڻ جي اجازت ڏئي ٿي، جيتوڻيڪ 60 سيڪڙو وڌيڪ طاقتور آهي، جيڪا ميڪ لارن اڃا تائين استعمال ڪئي آهي.
انگ اکر ثابت ڪن ٿا: Senna GTR کي 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان مڪمل اسٽاپ تي اچڻ لاءِ سينا پاران استعمال ڪيل 100 ميٽر کان به گهٽ جي ضرورت آهي، جنهن جو مطلب آهي P1 کان 20 ميٽر گهٽ (ها، وزن پڻ آهي. ذميواري جو حصو). تبصري جي غلطيءَ جي باري ۾، اها وضاحت ڪرڻ ضروري آهي ته ميڪ لارن اڃا تائين سينا جي ٽي آر جو سرڪاري ڪارڪردگي رڪارڊ نه ٺاهيو آهي ۽ اهو مسئلو ثانوي آهي ڇو ته اها ڪار صرف سرڪٽ تي سفر ڪري سگهي ٿي، تنهنڪري ان کي ٿيڻ کان اڳ ڪيترن ئي منظورين جي ضرورت ناهي. وڪرو.
ساڳيو 4.0 l ٽوئن-ٽربو V8 انجڻ مرڪزي ڊگھائي پوزيشن ۾ جيڪو ميڪ لارن مختلف رد عملن ۾ استعمال ڪري ٿو (هتي ان کي سينا کان 25 hp وڌيڪ آهي انجڻ جي ڪنٽرول جي بحالي جي مهرباني ۽ حقيقت اها آهي ته ٻيو ڪيٽيليٽڪ ڪنورٽر هٽايو ويو آهي. ٽربو بيڪ پريشر کي گھٽائي ٿو)، تمام تيز ست اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن جي مدد سان ٽريگر ڪري ٿو (شايد ڊرائيور کان وڌيڪ رائڊر ريب رکندڙ استعمال ڪندڙن لاءِ بلڪل آسان، جيئن ھن ڪار کي مناسب آھي)، جيڪا لڳ ڀڳ حاصل ڪرڻ لاءِ پوئين ڦيٿي ڏانھن سمورو آئوٽ پٽ موڪلي ٿي. ناقابل اعتبار رڪارڊ جيڪي سينينا کان مٿي آهن: 2.8 سيڪنڊ 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ، 6.8 سيڪنڊ 0 کان 200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ، 17.5 ايس 0 کان 300 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ۽ وڌ ۾ وڌ رفتار 340 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (هڪ ڀيرو ٻيهر ڪو به سرڪاري انگ نه آهن).
پر ڪنهن ماڻهوءَ لاءِ جيڪو ڪافي خوش قسمت رهيو آهي ڪارن جهڙوڪ Bugatti Chiron، هڪ پورش 911 GT2 RS يا هڪ فارمولا ون، اهو اهي نمبر نه آهن جيڪي Senna GTR تي تمام گهڻو متاثر ڪن، ان کان سواءِ اهي ڪيتريون ئي ڪوششون ڪن (۽ واجب) …) تيز رفتاري ۽ بريڪنگ ۾ تمام گهڻي ”جي“ قوت کي برداشت ڪرڻ لاءِ.
سرجري جي درستگي سان رويي
ان صورت ۾، ڇا واقعي چپن کي اوول بڻائي ٿو (۽ سمجهه، ساڳئي عمل ۾) اها آساني آهي جنهن سان ڪار کي استحڪام، گرفت ۽ حفاظت سان گنهگار تال ۾ هلايو ويندو آهي جيئن ته دماغ به نسبتاً ٽريڪ تي سپر اسپورٽس کي جانچڻ لاءِ استعمال ٿيندو آهي. هضم ڪرڻ ۾ مشڪل آهي.
ان کي ثابت ڪرڻ لاءِ، ان (دماغ) کي ٻيهر پروگرام ڪرڻ تقريبن ڪڏهن به ممڪن نه هو ته جيئن وکر ۾ داخل ٿيڻ لاءِ بريڪنگ پوائنٽ کي نه وڃايو وڃي، صرف ان ڪري جو عام انسان ۾ ”چپ“ جي تبديلي ايتري تيز نه آهي.
۽ ان جي برعڪس پڻ ٿيو، ٻين لفظن ۾، حالتون جن ۾ تمام گهڻي طاقتور بريڪن جي استعمال (جنهن جي مدد سان ريفائنڊ ايروڊائينامڪس) اسان کي ويڪر ۾ داخل ٿيڻ واري نقطي جي چوٽيءَ کي ڇهڻ کان اڳ لڳ ڀڳ چڱيءَ طرح بيٺو ڪري ڇڏيو، هڪ ٻيهر تيز رفتاري تي مجبور ڪيو. . ٿورڙي شرمندگي، ها، جيتوڻيڪ انا ان کي اڻڄاتل سيشن جي مختصر وقت سان معافي ڏني.
پر ان جي باوجود، ٿوري اميد هئي ته اها قابل هئي McLaren انجنيئرن جي مقصدن جي اندر رهڻ جي قابل، جن، ان جي ترقي ۾، وضاحت ڪئي ته 95٪ ڊرائيورن کي سينا GTR جي ڪارڪردگي جو 95٪ استحصال ڪرڻ جي قابل هوندو. جيتوڻيڪ باقي 5 سيڪڙو اهو آهي جيڪو ”ڪئم کي ڀوڳ کان ڌار“ ڪري ٿو…
پراجيڪٽ جي چيف انجنيئر پاران مون کي ڏنل GTR جو حقيقي تقابلي رڪارڊ ڇڏڻ کان سواءِ توهان ختم نه ٿا ڪري سگهو: بيلجيم ۾ سپا-فرانڪورچيمپس سرڪٽ جي چوڌاري گود ۾، جي ٽي آر سينا کان 8s تيز ۽ GT3 ريسنگ کان 3s تيز هئي. ، جيڪو ڪارڪردگي جي سطح جو سٺو خيال ڇڏي ٿو جنهن سان اسان هتي ڪم ڪري رهيا آهيون…
Senna GTR جي ڦيٿي جي پويان هن منفرد تجربي جي آخر ۾، توهان پڪ سان پڪ ڪري سگهو ٿا ته نئين ميڪ لارن ان کان وڌيڪ تيز، وڌيڪ ڪارائتو، وڌيڪ بي خوف آهي، جن هن کي هتي هدايت ڪئي، جيڪي هڪ پائلٽ کان وڌيڪ ڊرائيور آهن، پر اڃا تائين، سمجھڻ لاء ڪافي تجربو آهي ته، وڌيڪ قابل هٿن ۾، آسمان توهان جي حد هوندي. اهو ساڳيو آسمان، جتي ائرٽن کي شايد فخر هوندو ته جيئن هن جي مافوق الفطرت پرواز جي صلاحيتن کي خراج تحسين پيش ڪيو ويو آهي.
خاص ريسنگ اندروني
Senna GTR صرف کاٻي هٿ واري ڊرائيو سان موجود آهي، ڇاڪاڻ ته هڪ طرف اهو ريسنگ ڪار ۾ گهٽ لاڳاپيل آهي، پر ان ڪري به ته اڪثر خريدار کاٻي هٿ واري ڊرائيو سان مارڪيٽن مان آهن.
اسان وٽ پڻ ڪاربن فائبر ۾ هڪ تمام هلڪو ريسنگ باڪس (وزن 5 ڪلوگرام کان گهٽ آهي ۽ ان جي منظوري جي بين الاقوامي آٽو موبائيل فيڊريشن جي مهر آهي) ۽ ايف آءِ اي ڇهين پوائنٽ هارنس، جيڪا (مفت اختيار جي طور تي) رکي سگهجي ٿي. .
هي هڪ تمام سادو ڪاڪپٽ آهي، جيڪو ايئر بيگز، انفوٽينمينٽ ۽ ٻين ڊرائيور امداد کان خالي آهي (پر اتي ايئر ڪنڊيشن ٿي سگهي ٿو، مفت ۾). گهرن جي ڪاربن فائبر عناصرن کي ساٽين ختم ڪيو ويو آهي، سيلز ڪارو قالين سان ڍڪيل آهن - صرف هڪ ڪار تي، اصل ۾ - ۽ ڇت ٽرم الڪانتارا ۾ آهي.
اوزار ۽ کلاسک اسٽيرنگ ويل کي عناصرن سان تبديل ڪيو ويو جيڪي وڌيڪ عام ريسنگ جي. ڊرائيور/پائلٽ جي سامهون ڊسپلي اهم ڊيٽا کي آسان طريقي سان ڏيکاري ٿو، مٿين ڪنڊ سان گڏ گيئر شفٽ جي LED لائن سان. هڪ اضافي سينٽر اسڪرين، روڊ سينينا جي ٽچ اسڪرين کي تبديل ڪندي، ڏيکاري ٿو ڏيکاءِ واري ڪيمرا مان.
مقابلي واري اسٽيئرنگ ويل، رمليس مٿي ۽ هيٺان، گيئر شفٽ پيڊلز آهن ۽ اهو GT3 ڪارن جي اسٽيرنگ ويل تي ٻڌل آهي، پر هر بٽڻ لاءِ مختلف ڪارڪردگيءَ سان، ون-بٽن/ون-فنڪشن اصول مطابق، جنهن کي لاڳو ڪيو ويو آهي. سڄي cockpit ۾.
بورڊ تي باڪس ۽ ٻه ڪيمرا سان رابطي لاءِ هڪ ريڊيو پڻ آهي: هڪ ڪار جي سامهون ۽ هڪ ڪار جي اندر، انهي سان گڏ لانچ-ڪنٽرول فنڪشن لاءِ سادو آن آف بٽڻ، پيٽ ۾ رفتار کي ڪنٽرول ڪرڻ. ۽ هلڪي برسات لاءِ متحرڪ سيٽنگ.
ريسنگ جو خاص حوالو پڻ ڊرائيور لاءِ فلوئڊ مٽائڻ واري نظام طرفان ڏنو ويو آهي، جيڪو زبردستي انهن کي ڪوشش ۽ گرمي جي وچ ۾ وڃائي ٿو (هڪ ”ڪري ٽو پيئڻ“ قسم ڪاربن فائبر ڪنٽينر).
سينا ۾ پرتگال تمام سٺي نمائندگي ڪئي!
وضاحتون
| لڳ ڀڳ قيمت) | 2.5 ملين يورو |
| موٽر | |
|---|---|
| قسم | V8 |
| رکڻ | مرڪز / پوئتي ڊگھائي |
| بي گھر ٿيڻ | 3994 سي ايم 3 |
| ورهائڻ | DOHC، 32 والوز |
| کاڌو | زخم اڻ سڌيءَ طرح ، بِتربو ، وچڙندڙ |
| وڌ ۾ وڌ طاقت | 825 hp / 7250 rpm |
| وڌ ۾ وڌ torque | 800 Nm/5000 rpm |
| وهڻ | |
| ٽريڪشن | واپس |
| دٻو | خودڪار، 7 اسپيڊ، ڊبل ڪلچ |
| پليٽ فارم | Monocage III |
| معطلي | |
| FR/TR | آزاد، ڊبل اوورليپنگ ٽڪنڊيز، هائيڊولڪ طور تي ڳنڍيل آزاد ڊمپرز چار ترتيب ڏيڻ واري پوزيشن سان |
| ھدايت | |
| قسم | اليڪٽررو-هائيڊولڪ، مددگار |
| پهريون موڙ | 12.9 م |
| برڪس ۽ ويلز | |
| Fr. | 390 ملي ايم ڪاربائيڊ-سيرامڪ ڊسڪ، 6-پسٽن جعلسازي ايلومينيم ڪليپر |
| ٽر. | 390 ملي ايم ڪاربائيڊ-سيرامڪ ڊسڪ، 4-پسٽن جعلسازي ايلومينيم ڪيليپر |
| ڦيٿي جي ماپ | Fr: 10J x 19' - 285/19. ترڪيب: 13J x 19″ - 325/19 |
| جسماني ڪم | |
| ڊيگھ ويڪر اوچائي. | 4964mm/2009mm/1229mm |
| ويل بيس | 2695 ملي ميٽر |
| وزن | 1198 ڪلوگرام (خشڪ) |
| لاڳاپيل وزن / طاقت | 1.5 ڪلوگرام / ايڇ |
| سوٽ ڪيس جي ڪپ | N.D. |
| جمع ڪيپ | 72 ليٽر |
| قسطون | |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | > 340 ڪلوميٽر / ڪلاڪ |
| 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | |
| 0-200 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | |
| 0-300 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | |
| بريڪ لڳائڻ | |
| 300-0 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | |
| 200-0 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | |
| 100-0 ڪلوميٽر / ايڇ | |
| اشتهاري خرچ | |
| شهري/ غير شهري | N.D. |
| گڏيل/CO2 | N.D. |
| نوٽ: روڊ گاڏي جي منظوري گهربل نه آهي ۽ ميڪ لارن اڃا تائين سرڪاري ڪارڪردگي رڪارڊ نه ڪيو آهي (اسان صرف ڄاڻون ٿا ته اهي سيننا کان بهتر آهن جن جا انگ هتي حوالا طور استعمال ڪيا ويا آهن) |