اتي هڪ وڌندڙ ”تڪڙو“ آهي ته ڪار برانڊز کي مڪمل طور تي يا جزوي طور تي برقي گاڏيون وڪڻڻ گهرجن، هڪ طريقي جي طور تي ماحولياتي اثر کي گهٽائڻ ۽ اخراج جي 95 گرام/ڪلوميٽر کان هيٺ رهڻ جي قابل هجڻ جي طور تي، آخري جنوري 1 کان لازمي آهي. تنهن ڪري، Peugeot پنهنجي اليڪٽرڪ جارحيت سان جاري آهي، e-208 سان، پر خاص طور تي هائبرڊ ماڊل جي هڪ قطار سان خارجي ريچارج (پلگ ان) سان، جنهن مان 3008 هائبرڊ 4 ۽ 508 هائبرڊ (sedan ۽ van) پهريون مثال آهن.
يقينن، ٽيڪنالاجي جي قيمت سان (بيٽريون اڃا به مهانگيون آهن...) اهي ماڊل وڏي تعداد ۾ امڪاني گراهڪن جي خيال کان ٻاهر آهن، جيڪي خوفزده ٿي ويندا آهن جڏهن اهي وڌيڪ سستي نسخن جي ڀيٽ ۾ قيمت تمام گهڻي ڏسندا آهن. صرف هڪ موٽر. combustion.
تنهن هوندي به، اتي ٻه caveats ڪرڻ جي ضرورت آهي. پهرين، توانائي جي قيمتن جي ضمانت ڏني وئي آهي گهٽ هجڻ جي (بجلي جي قيمت جي وچ ۾ پيٽرول / ڊيزل کان گهٽ ۽ گهٽ واپرائڻ جي اجازت اليڪٽرڪ پروپولشن جي مدد سان)، تنهن ڪري اهو ممڪن آهي ته حقيقي ملڪيت / استعمال جي مجموعي قيمت (TCO) جي ويجهو. combustion نسخن ڏانهن.
ٻئي طرف، ڪمپنيون ۽ انفرادي انٽرپرينينئرز وٽ پلگ ان هائبرڊز جي خريداري لاءِ تمام سازگار حالتون آهن: VAT جي معافي، 25٪ ISV ۽ فائديمند ٽيڪس جدولن جي وچ ۾، 3008 هائبرڊ جي قيمت 30,500 ۽ 35,000 يورو ، ترتيب سان 225 hp 2WD ۽ 300 hp 4WD ورزن لاءِ. انهن لاءِ مزاحمت ڪرڻ مشڪل آهي جيڪي شرطن کي پورا ڪن ٿا ...
بندوق جي ڊوڙ... برقي
اليڪٽرڪ "هٿيارن" جي ڊوڙ تنهن ڪري ڏينهن جو حڪم آهي ۽ Peugeot تيز ٿي رهيو آهي، انهي ڪري، هن سال جي شروعات، هر نئين ماڊل جيڪو مارڪيٽ تي اچي ٿو، مڪمل طور تي يا جزوي طور تي برقي ورزن آهي، جنهن جي نتيجي ۾ فرانسيسي برانڊ جي فيصلي جو سبب بڻيو. ان جي دستخط کي "موشن ۽ جذبات" مان "موشن ۽ اي-موشن" ۾ تبديل ڪريو. سائي ۽ نيري رنگن ۾ رنگن جي عڪاسي سان گڏ "اي" جي شموليت، توانائي جي منتقلي جي مکيه چئلينج ۾ شعر برانڊ جي پوزيشن جي علامت آهي.
ان موقعي تي اهو ممڪن هو ته Peugeot 3008 Hybrid4 ۽ Peugeot 508 SW Hybrid ، جيڪو بنيادي طور تي ساڳيو پروپلشن سسٽم استعمال ڪري ٿو، سواءِ SUV کي 1.6 PureTech گيسولين انجڻ تي 20 hp وڌيڪ ملي ٿي - 200 hp بجاءِ 180 hp - ۽ هڪ ٻي 110 hp (80 kW) انجڻ شامل ڪري ٿي پوئين محور تي، جيڪا توهان کي اجازت ڏئي ٿي. اضافي پيداوار حاصل ڪريو - 225 hp جي بدران 300 hp ۽ 300 Nm جي بدران 360 Nm - ۽ برقي چار ڦيٿي ڊرائيو.
اهو (هاڻي لاءِ) سڀ کان وڌيڪ طاقتور Peugeot آهي، پر 3008 Hybrid4 تي ٻاهرئين فرق هيٺ لهي ٿو ته هيچ کان ٿورو وڌيڪ جيڪو بيٽري چارج ڪرڻ واري ساکٽ کي لڪائي ٿو، جيڪو ڪار جي کاٻي پاسي واري پاسي تي واقع آهي.
جڏهن توهان دروازو کوليو ٿا، توهان ان جي "ڳالهائيندڙ" ڪردار کي ساراهيو ٿا جيئن اهو "ٻڌائي ٿو" فوري طور تي لوڊ ڪرڻ وارو عمل ڪيئن ٿي رهيو آهي - جيڪڏهن اهو اڳ ۾ ئي ختم ٿي چڪو آهي، جيڪڏهن اهو معطل ڪيو ويو آهي، جيڪڏهن ڪو ناڪامي آهي - رنگ ۽/ ذريعي. يا اينيميشن. اهو خيال هو ته صارف کي هن معلومات سان صلاح ڪرڻ لاء ڪار ۾ وڃڻ کان روڪيو وڃي، جڏهن انهن جي اسمارٽ فون تي ايپليڪيشن سان ليس نه هجي، يقينا.
هڪ ٻيو ذهين تغير، ڊرائيور جي ماحولياتي شعور کي وڌائڻ لاءِ ٺهيل آهي، اندروني آئيني واري علائقي ۾ هڪ نيري روشني هلندي آهي جڏهن ڪار ڊوڙندي رهي ٿي بغير نڪرندڙ گيس جي خارج ٿيڻ کان.
ننڍو سوٽيڪس، وڌيڪ نفيس معطل
3008 Hybrid4 جي ليٿيم آئن بيٽري 13.2 kW جي گنجائش رکي ٿي (ڪار ۾ 132 ڪلوگرام شامل ڪرڻ) ۽ پوئين سيٽ جي ھيٺان لڳل آھي، ٽرڪن فلور جي ھيٺان سامان جي جاءِ چوري ڪندي - 125 گم ٿي ويا آھن. 1482 l (بغير ۽ فولڊ سيٽن سان) نسخن ۾ صرف گرمي انجڻ سان، هن پلگ ان هائبرڊ ۾ 395 l کان 1357 تائين.
اهو ئي سبب آهي ته ٻئي جي بيٽري ۽ اليڪٽرڪ موٽر جي پوئين محور تي هميشه استعمال لائق مقدار کي ڦري ٿو ۽ اهو اڃا به وڌيڪ هوندو جيڪڏهن Peugeot هڪ 3008 Hybrid4 کي هڪ ريئر ايڪسل سان ملٽي آرم آزاد ويلز سان ليس نه ڪري ها جيڪا ”پيڪيجنگ“ کي بهتر ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. ساڳي ئي وقت، اهو صرف هڪ ڪمبشن انجڻ سان 3008 جي ٽورسن بار ايڪسل جي مقابلي ۾ پوئتي ۾ سفر ڪرڻ وارن لاءِ اعليٰ آرام جي ضمانت ڏئي ٿو.
برقي رينج (WLTP) 59 ڪلوميٽر آهي , Homologated consumption سان 1.3 l/100 km (CO2 جو اخراج 29 g/km).
اندروني جاء پڻ 3008 پاران پيش ڪيل ساڳي آهي (سواء ٽرڪن جي) صرف هڪ ڪمبشن انجڻ سان. اهو ضروري آهي ته گيئر سليڪٽر تي ڌيان ڏيڻ گهرجي جڏهن پوزيشن B ۾ هجي، جيڪا توانائي جي بحالي جي صلاحيت کي وڌائي ٿي، 0.2 کان 1.2 m/s2 تائين سست رفتار کي گذري ٿو ۽ کاٻي پيڊل جي عمل سان 3 m/s2 تائين وڃڻ جي قابل ٿي. ۽ هائيڊولڪ مداخلت کان سواء، ان کان پوء اثرائتو.
سڃاتل i-Cockpit ۾ ھن ورزن لاءِ خاص نيون خاصيتون آھن، جن ۾ پيرا ميٽرائيزبل اوزار شامل آھن جن ۾ ڊرائيونگ موڊ، بيٽري چارج ليول، ڪلوميٽر ۾ موجود اليڪٽرڪ رينج وغيره بابت مفيد معلومات شامل آھي.
ڊجيٽل اوزار پينل جي مٿي ساڄي پاسي هڪ پاور انڊيڪيٽر ٿي سگهي ٿو، جيڪو ٽڪو ميٽر کي تبديل ڪري ٿو، ۽ جنهن ۾ ٽي آساني سان سڃاڻي سگهجن ٿا: ايڪو (بهتر توانائي)، پاور (وڌيڪ متحرڪ ڊرائيونگ)، چارج (توانائي بحال ڪرڻ جيڪا توهان کي اجازت ڏئي ٿي. بيٽري کي ري چارج ڪريو).
چار ڊرائيونگ موڊ
هي ڊيٽا مرڪزي ٽچ اسڪرين تي مخصوص مينيو سان مڪمل ڪيو ويو آهي، جتي توانائي جو وهڪرو، واپرائڻ جا انگ اکر - جيڪي بجلي جي استعمال کي ايندھن جي استعمال کان مختلف ڪن ٿا - ڏسي سگھجي ٿو، ريچارج پوائنٽس ۽ ايندھن جي اسٽيشنن جي ڊسپلي، ري چارجنگ شيڊول (هڪ سستي توانائي جي شرح جو فائدو وٺڻ لاء. رات جو، مسافر خاني ۾ گرمي پد کي ترتيب ڏيڻ شروع ڪريو جنھن لاءِ تيار ڪيو وڃي جنھن مھل استعمال ڪندڙ اچي، 100٪ اليڪٽرڪ يا ڪل موڊ (اليڪٽرڪ + تھرمل) وغيره ۾ خودمختياري جي اجازت ڏنل عمل جي حد.
ڊرائيونگ جا طريقا آهن بجلي (100٪) برقي، راند (combustion and Thermal engines جي مڪمل صلاحيت کي ڳولي ٿو) هائبرڊ (ٻن thrusters جو خودڪار انتظام) ۽ 4WD.
اهو پڻ ياد رکڻ گهرجي ته هڪ آهي e-Save فنڪشن ٽچ اسڪرين تي لاڳاپيل مينيو مان برقي خودمختاري (10 ڪلوميٽر، 20 ڪلوميٽر يا مڪمل بيٽري چارج) محفوظ ڪرڻ لاءِ، جيڪو ڪارائتو ٿي سگهي ٿو جڏهن شهري علائقي يا بند جاءِ ۾ داخل ٿئي، مثال طور.
اهو ساڳيو فنڪشن بيٽري کي ڪمبشن انجڻ جي ذريعي چارج ڪرڻ شروع ڪري سگهي ٿو، جيڪو ڪارآمد ٿي سگهي ٿو ڪنهن به مخصوص صورتحال ۾ برقي لووموشن حاصل ڪرڻ لاءِ، جيتوڻيڪ اهو پروپلشن سسٽم جو صحيح ”موثر“ استعمال نه هجي.
3008 هائبرڊ 4 ۾، پوئين اليڪٽرڪ موٽر اها آهي جيڪا اڳواٽ وٺي ٿي، سامهون صرف مضبوط تيز رفتاري تي عمل ۾ اچي ٿو. اٺ اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن PSA گروپ کان واقف آهي پر تبديلين سان (e-EAT8): ٽورڪ ڪنورٽر کي تيل سان ڀريل ملٽي ڊسڪ ڪلچ سان تبديل ڪيو ويو آهي ۽ سامهون واري برقي موٽر حاصل ڪري ٿي (پيئر کان مختلف شڪل ۾، طاقت لاءِ. ) انهن ايپليڪيشنن مان هر هڪ ۾ مناسب، پر ساڳئي 110 hp سان).
اسپوري پر فالتو
متحرڪ اصطلاحن ۾، اهو نوٽ ڪرڻ ممڪن هو ته هن پروپلشن سسٽم ۾ تمام گهڻو "روح" آهي، هڪ احساس جنهن جي تصديق ٿيل آهي. 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار 5.9 سيڪنڊن ۾ (يا 235 ڪلوميٽر / ايڇ جي وڌ ۾ وڌ رفتار)، هڪ اسپوري SUV جي لائق. وڌ ۾ وڌ اليڪٽرڪ اسپيڊ 135 ڪلوميٽر في ڪلاڪ آهي، جنهن کان پوءِ پوئين انجڻ کي بند ڪيو ويندو آهي ۽ سامهون واري انجڻ مدد ۾ ڪم ڪندي رهي ٿي.
هن جو مطلب اهو آهي ته اهو هڪ برقي 4 × 4 سسٽم آهي، تمام گهڻي گهربل گرفت جي حالتن کي منهن ڏيڻ لاء اڃا به وڌيڪ قابل آهي جنهن ۾ موجود گرفت ڪنٽرول سسٽم جيڪو ڪجهه 3008 ۾ موجود آهي هن وقت باني ٿي سگهي ٿو. اهو ممڪن هو ته ڪجهه آف-روڊ رڪاوٽن کي پار ڪرڻ لاءِ ته ڪا به ٻه ڦيٿي واري SUV پوئتي رهجي وڃي، پر اهو ظاهر ٿئي ٿو ته فوري ٽارڪ پهچائڻ ۽ آل ويل ڊرائيو ڪم ۾ اچي ٿو جيتوڻيڪ اعتدال پسند سڀني خطن ۾ وڌيڪ بي خوف ڊوڙن لاءِ ( جنهن ۾ اسٽيپ ڊيسنٽ اسسٽنٽ سسٽم پڻ مدد ڪري ٿو).
هن انجڻ جي فائرنگ شروعاتي حڪومتن کان متاثر کن آهي، تمام مضبوط برقي "جوش" جي مهرباني (مجموعي طور تي اهو 360 Nm آهي)، 1.6 l چار-سلينڊر ٽربو جي جواب ۾ دير جو ڪو نشان ناهي. هي برقي قوت رفتار جي بحالي ۾ وڏي استعمال جي آهي، جيئن 80 کان 120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ (هائبرڊ ۾) جي رفتار سان ظاهر ٿئي ٿي جيڪا صرف 3.6 سيڪنڊن ۾ وٺندي آهي.
استحڪام هميشه سٺي سطح تي هوندو آهي، جيئن آرام آهي (وڌيڪ ترقي يافته ريئر ايڪسل ذريعي بهتر ڪيو ويو آهي)، هن SUV کي هڪ تمام چست ڪار بڻائيندي، جنهن ۾ ننڍڙو اسٽيرنگ ويل ۽ ڪافي صحيح ۽ سڌو اسٽيئرنگ حصو ڏئي ٿو.
گيئر باڪس شفٽ ۾ هموار آهي ۽ صرف اسپورٽ موڊ ۾ هڪ وڌيڪ نروس ۽ ڪڏهن ڪڏهن هٻڪندڙ ڪردار کي ظاهر ڪري ٿو، جنهن مون کي هائبرڊ ۾ ڊرائيو ڪرڻ کي ترجيح ڏني.
رستو ملايو هاء وي جو هڪ حصو (اڪثر) هڪ منحني ۽ ڪار فري ثانوي روڊ جي هڪ حصي سان، بارسلونا جي آخري شهري حصي سان هن ڏينهن تي گلوريا طوفان جي ڪري بيٺو.
60 ڪلوميٽر جي آخر ۾ Peugeot 3008 Hybrid4 جو استعمال 5 l/100 km هو 1.3 l/100 km homologated کان گهڻو وڌيڪ، ڇاڪاڻ ته اڪثر رستن ۾ راندين واري ڊرائيونگ گيسولين جي استعمال کي وڌايو، برقي استعمال سان 14.6 kWh/100 ڪلوميٽر.
روزمره جي استعمال ۾ اها توقع ڪئي وڃي ٿي ته تمام گهڻي ڪوشش کان سواءِ تمام گهٽ قيمت حاصل ڪري سگهجي ٿي، جيئن ته حقيقت اها آهي ته 3008 هائبرڊ 4 هن سفر جي فاصلي کي 100 سيڪڙو برقي موڊ ۾ 60 سيڪڙو وقت ۾ پورو ڪيو آهي. لازمي طور تي شهري ۽ شهري ڊرائيونگ ۾ وڌيڪ هجڻ گهرجي. وڌيڪ معتدل رفتار تي پڻ هن امتحان جي مقابلي ۾ وڌيڪ روڊن جي گنجائش طرفان ترتيب ڏنل آهي.
Peugeot 3008 Hybrid4 جي قيمت GT لائن لاءِ 52,425 يورو کان شروع ٿئي ٿي - 35,000 يورو ڪمپنين لاءِ - ۽ ختم ٿئي ٿي 54,925 يورو GT لاءِ، فيبروري 2020 ۾ مارڪيٽنگ جي شروعات سان.
Peugeot 508 SW Hybrid
ساڳئي وقت ته 3008 هائبرڊ 4 پرتگال ۾ پهچندو آهي، فيبروري 2020 ۾، 508 هاڻي ساڳئي پروپولين سسٽم سان ليس آهي، جيتوڻيڪ صرف ٻه ڊرائيونگ ويلز (اڳيون) سان. اهو آهي، 225 hp سان - 1.6 PureTech انجڻ 180 hp سان ۽ 110 hp سان هڪ برقي موٽر جي ايسوسيئيشن جو نتيجو.
ان موقعي تي اسان وٽ 508 SW هائبرڊ جو ڪنٽرول هو، جيڪو 75 hp ۽ 4×4 اليڪٽرڪ سسٽم کان گهٽ 60 Nm سان به، ”سليپ اسٽڪ“ ڪار ٿيڻ کان پري آهي، جيئن رڪارڊ مان تصديق ٿيل آهي جهڙوڪ 230 ڪلوميٽر/ h، 4.7s جڏهن 80 کان 120 ڪلوميٽر في ڪلاڪ يا 8.7 سيڪنڊن کي 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ٻيهر شروع ڪرڻ جي ضرورت آهي.
ٻي صورت ۾، پروپلشن سسٽم جون خوبيون 3008 Hybrid4 I drive سان ملندڙ جلندڙ آهن، هميشه انهن لمحن جي وچ ۾ هموار منتقلي سان جڏهن پروپلشن خاص طور تي برقي هوندو آهي ۽ جڏهن اهو گڏيل هوندو آهي، جيڪا تعجب جي ڳالهه ناهي ڇو ته Peugeot's stop/start systems ( مهيا ڪيل Valeo پاران) هميشه مارڪيٽ تي بهترين مان هڪ آهي.
اها تصديق ڪئي وئي آهي ته رفتار ٻيهر حاصل ڪرڻ ڪارڪردگي جو سڀ کان وڌيڪ فائدي وارو منهن آهي، پر رويي جي وڏي عام توازن کي پڻ ساراهيو وڃي ٿو ڇاڪاڻ ته حقيقت اها آهي ته بيٽري پوئين محور جي ويجهو لڳل آهي، جنهن جي نتيجي ۾ تمام گهڻو متوازن آهي. وڏي ورهاست جي ڀيٽ ۾ ”غير هائيبرڊ“ 508 - مثالي 50٪ اڳيان ۽ 50٪ پوئتي جي ويجهو، جڏهن هڪ گيسولين 508 43٪ -57٪ جي ويجهو هلندو آهي - گاڏي جي اضافي وزن کي ختم ڪندي.
508 جي هائبرڊ بيٽري سسٽم ۾ 11.8 kWh آهي ۽ وزن 120 kg (بمقابلي 13.2 kWh ۽ 132 kg جي صورت ۾ 3008 Hybrid4) آهي، جيئن ته 508 وٽ پليٽ فارم جي هيٺان توانائي اسٽوريج سيلز کي گڏ ڪرڻ لاءِ گهٽ جاءِ آهي. هن معاملي ۾، سامان جي خاني جي مقدار ۾ گهٽتائي 43 l کان 243 l (530-1780 l کان 487-1537 l تائين)، سيٽن جي ٻئي قطار سان عام پوزيشن ۾ يا ھيٺ لھي وئي.
ڇا توهان هڪ واپاري آهيو؟ عظيم، ڇاڪاڻ ته توهان خريد ڪري سگهو ٿا 508 هائبرڊ تمام فائدي واري قيمتن تي، شروع ٿيندڙ 32 000 يورو وين لاءِ (ڪار جي صورت ۾ ٻه هزار يورو گهٽ).