گذريل هفتي، اسان هائيڊائي جي جديد رينج جي اليڪٽرڪ ٿيل ماڊلز کي جانچڻ لاءِ اوسلو (ناروي) ۾ هئاسين: Kauai Electric ۽ Nexus. هڪ امتحان جنهن جي باري ۾ اسان توهان کي ٻڌائينداسين 25 جولاءِ تي، جنهن تاريخ تي مهمان ميڊيا تي لاڳو پابندي ختم ٿيندي.
انهن لاءِ جيڪي اسان جي پيروي ڪندا آهن Hyundai Kauai اليڪٽرڪ جيڪو هڪ 100٪ برقي SUV آهي جنهن ۾ 480 ڪلوميٽر کان وڌيڪ خودمختياري آهي، ۽ Hyundai Nexus ، جيڪو پڻ هڪ 100٪ اليڪٽرڪ SUV آهي، پر فيول سيل (فيول سيل)، بلڪل نوان نه آهن. اهي ٻه ماڊل آهن جيڪي اڳ ۾ ئي اسان جي جاچ جو موضوع آهن، بشمول وڊيو تي.
تنهن ڪري، اسان ناروي جي راڄڌاني، اوسلو جي سفر جو فائدو ورتو، لي ڪي-سانگ، هائيڊائي جي ايڪو-ٽيڪنالاجي ڊولپمينٽ سينٽر جي صدر سان انٽرويو ڪرڻ لاء. صنعت جي مستقبل بابت دنيا جي سڀ کان وڏي ڪار برانڊز مان هڪ جي ذميوارن مان هڪ سوال ڪرڻ جو هڪ منفرد موقعو. اسان ٽيم جي حوصلا افزائي، مقابلي، ڪار جي مستقبل ۽ خاص طور تي برقي ڪارن جي مستقبل بابت ڳالهايو جيئن اسان انهن کي اڄ ڄاڻون ٿا: بيٽرين سان.
۽ اسان هڪ تجسس سان لي ڪي-سانگ سان پنهنجو انٽرويو شروع ڪيو…
RA | اسان ٻڌو آهي ته توهان تازو پنهنجي انجنيئرن کي گولڊ ميڊل پيش ڪيو آهي. ڇو؟
سون جي تمغان جي تاريخ دلچسپ آهي. اهو سڀ 2013 ۾ شروع ٿيو، جڏهن اسان Ioniq رينج کي ترقي ڪرڻ شروع ڪرڻ جو فيصلو ڪيو. اسان جو مقصد واضح هو: ٽويوٽا کي اڳتي وڌائڻ يا برابر ڪرڻ، جيڪا هائبرڊ ٽيڪنالاجي ۾ دنيا جي اڳواڻ آهي.
مسئلو اهو آهي ته سڀئي برانڈز جيڪي هن ڊومين ۾ ٽويوٽا کي ختم ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي ناڪام ٿيا. پوء توهان هڪ ٽيم کي جبل تي چڙهڻ لاء ڪيئن حوصلا افزائي ڪندا آهيو؟ خاص طور تي جڏهن هن جبل جو نالو آهي: ٽويوٽا پريس. تنهن ڪري 2013 ۾، جڏهن اسان Hyundai Ioniq کي ترقي ڪرڻ لاءِ پنهنجي ٽيم کي گڏ ڪيو، ڪنهن کي به ايترو يقين نه هو ته اسان ڪامياب ٿيڻ وارا هئاسين. مون محسوس ڪيو ته مون کي منهنجي ٽيم کي متحرڪ ڪرڻو پوندو. اسان کي اهو ٺاهڻو هو، اسان کي نمبر 1 کي مارڻو هو. ايتري قدر جو، اندروني طور تي، اسان Hyundai Ioniq پروجيڪٽ کي ”گولڊ ميڊل پروجيڪٽ“ جو نالو ڏنو. جيڪڏهن اسان ڪامياب ٿياسين، اسان هر هڪ کي سون جو تمغال حاصل ڪنداسين.
اسان اهو مقصد حاصل ڪيو EPA (United States Environmental Protection Agency) ٽيسٽ ۾ ڪلاس ۾ اعليٰ ترين ريٽنگ حاصل ڪري، ٽويوٽا پريس کان ٿورو اڳتي.
RA | ۽ Hyundai Nexo لاءِ، ڇا ميڊل به ھوندا؟
اچو ته اهو ئي ڪريون، اهو تمام سٺو ڪم ڪيو ته اسان به ساڳيو ڪنداسين. جيتوڻيڪ اهو خيال منهنجي زال سان گهڻو مشهور ناهي.
RA | ڇو؟
ڇاڪاڻ ته ميڊل مون خريد ڪيا آهن. منهنجي زال کي اعتراض نه آهي، ڇاڪاڻ ته حقيقت ۾ هوء هڪ وڏي حمايت ڪئي وئي آهي. هن گواهي ڏني آهي، جيتوڻيڪ پري کان، اهو عزم ۽ لگن جيڪو اسان جي ٽيم Hyundai Nexo پروجيڪٽ جي سڀني مشڪلاتن کي منهن ڏيڻ ۾ رکيو آهي.
RA | ۽ اهي ڪهڙيون مشڪلاتون هيون؟
مان اقرار ڪريان ٿو ته اسان جو شروعاتي نقطو اڳ ۾ ئي ڪارڪردگي جي لحاظ کان تمام سٺو هو. تنهن ڪري جڏهن اسان Hyundai Nexo کي ترقي ڪرڻ جو عمل شروع ڪيو، اسان جو بنيادي ڌيان قيمت گھٽائڻ تي هو. قيمتي گھٽتائي جي بغير، هن ٽيڪنالاجي کي قابل عمل بڻائڻ ممڪن ناهي. اسان جو بنيادي مقصد اهو هو.
ٻيو، اسان سسٽم جي سائيز کان مطمئن نه هئاسين، اسان چاهيون ٿا ته ايندھن جي سيل کي گھٽ ڪرڻ لاء ان کي ماڊل ۾ شامل ڪيو وڃي Hyundai ix35 کان ننڍو انٽيريئر اسپيس کي وڌايو. اسان اهو مقصد پڻ حاصل ڪيو.
آخرڪار، هڪ ٻيو اهم نقطو سسٽم جي استحڪام هو. Hyundai ix35 تي اسان 8 سالن يا 100,000 ڪلوميٽر جي وارنٽي پيش ڪئي، Hyundai Nexo سان اسان جو مقصد 10 سال ھو ھڪ ڪمبشن انجڻ جي زندگي تائين پھچڻ لاءِ. ۽ يقينا، ٻيهر اسان جو مقصد ٽويوٽا ميرائي کي مات ڏيڻ هو.
RA | ۽ توهان جي راء ۾، ٽويوٽا ميرائي کي مارڻ جو مطلب ڇا آهي؟
ان جو مطلب آهي 60 سيڪڙو کان وڌيڪ ڪارڪردگي حاصل ڪرڻ. اسان اهو ڪيو، تنهنڪري اهو لڳي ٿو ته مون کي ٻيهر وڌيڪ ميڊل ٺاهڻا پوندا.
RA | توهان کي ڪيترا ميڊل حاصل ڪرڻا پوندا، يا بلڪه، ڪيترا انجنيئر Hyundai جي فيول سيل پروجيڪٽ ۾ شامل آهن؟
مان توهان کي مخصوص نمبر نه ٿو ڏئي سگهان، پر مون کي پڪ آهي ته اتي مختلف ملڪن مان 200 کان وڌيڪ انجنيئر آهن. هن ٽيڪنالاجي لاء اسان جي حصي تي هڪ عظيم عزم آهي.
RA | پاڻ کي نوٽ ڪريو. صنعت ۾ هزارين بيٽري فراهم ڪندڙ آهن، پر فيول سيل هڪ ٽيڪنالاجي آهي جنهن ۾ ڪجهه برانڊز مهارت حاصل ڪئي آهي ...
ها اهو سچ آهي. اسان کان سواء، صرف ٽويوٽا، هونڊا ۽ مرسڊيز بينز مسلسل هن ٽيڪنالاجي تي شرط رکيا آهن. سڀ اڃا تائين ارتقا جي مختلف مرحلن تي آهن.
RA | پوءِ ڇو پنهنجي ٽيڪنالاجي کي آڊي ذريعي وولڪس ويگن گروپ وانگر ديو جي حوالي ڪيو؟
ٻيهر، هڪ قيمتي سبب لاء. Hyundai Nexo وٽ اسان جي ويليو چين جي سائيز جي مقابلي ۾ ڪافي سيلز حجم نه آھي. هن ڀائيواري جو وڏو فائدو پيماني تي اقتصاديات آهي. وولڪس ويگن گروپ عام طور تي، ۽ آڊيو خاص طور تي، اسان جا حصا استعمال ڪندا سندن مستقبل جي فيول سيل ماڊلز لاءِ.
اهو بنيادي سبب آهي ڇو ته اسان هن پارٽنرشپ ڪئي.
RA | ۽ هائيڊائي جا ڪهڙا سبب آهن هن ٽيڪنالاجي لاءِ ايترا وسيلا مختص ڪرڻ جو، اهڙي وقت ۾ جڏهن برقي گاڏين جي چارجنگ جو وقت گهٽجي رهيو آهي ۽ انهن جي خودمختياري گهڻي ۽ گهڻي ٿي رهي آهي؟
بيٽري ٽيڪنالاجي ان جي بهترين تي آهي، اها هڪ حقيقت آهي. پر توهان جون حدون جلد يا بعد ۾ ظاهر ٿينديون. اسان يقين رکون ٿا ته 2025 تائين ليٿيم آئن بيٽري ٽيڪنالاجي جي مڪمل صلاحيت تائين پهچي ويندي. ۽ جيئن ته سولڊ اسٽيٽ بيٽرين لاءِ، انهن جي موجود فائدن جي باوجود، انهن کي خام مال جي کوٽ جي ڪري به نقصان ٿيندو.
هن منظرنامي کي ڏنو ويو، فيول سيل ٽيڪنالاجي اها آهي جيڪا مستقبل لاءِ وڌيڪ استحڪام پيش ڪري ٿي. ان کان علاوه، ايندھن جي سيل ۾ سڀ کان وڌيڪ استعمال ٿيل خام مال پلاٽينم (Pt) آھي ۽ ھن مواد جو 98٪ فيول سيل جي زندگي جي چڪر جي آخر ۾ ٻيهر استعمال جي قابل آھي.
بيٽرين جي صورت ۾، اسان انهن سان ڇا ڪندا آهيون انهن جي زندگي جي چڪر کان پوء؟ حقيقت اها آهي ته، اهي پڻ آلودگي آهن. جڏهن برقي گاڏيون وسيع ٿي وينديون آهن، بيٽرين جي قسمت هڪ مسئلو هوندي.
RA | توهان ڪيتري وقت سوچيو ٿا ته اسان کي فيول سيل ٽيڪنالاجي جو انتظار ڪرڻو پوندو آٽو موٽو انڊسٽري ۾ استثنا جي بجاءِ حڪمراني؟
2040 ۾ اسان کي يقين آهي ته هي ٽيڪنالاجي وڏي پيماني تي هوندي. ان وقت تائين، اسان جو مشن فيول سيل ٽيڪنالاجي لاءِ پائيدار ڪاروباري ماڊل ٺاهڻ آهي. هينئر تائين، برقي ڪارون منتقلي حل هونديون ۽ هائيڊائي هن فيلڊ ۾ تمام سٺي پوزيشن ۾ آهي.
انٽرويو ختم ٿيڻ کان پوء، اهو پهريون ڀيرو Hyundai Nexo جي ڪوشش ڪرڻ جو وقت هو. پر مان اڃا تائين ان پهرين رابطي بابت نه لکي سگهان ٿو. انهن کي هتي Razão Automóvel تي ايندڙ 25 جولاءِ تائين انتظار ڪرڻو پوندو.
اسان جي يوٽيوب چينل کي سبسڪرائيب ڪندا رهو.
