2002 ۾ SEAT کي فاتح طور حاصل ڪرڻ جي ٻن سالن کان پوءِ Renault Lagoon هن ”اسپين جي تسلط“ جو خاتمو ڪيو، پرتگال ۾ ڪار آف دي ايئر ٽرافي کٽي، اهو لقب جيڪو گليڪ برانڊ 1987 کان بچي چڪو هو، جڏهن رينالٽ 21 مقابلو کٽيو.
2001 ۾ لانچ ڪيو ويو، Laguna جو ٻيو نسل پنهنجي اڳوڻن جي جسماني شڪلن سان وفادار رهيو (اڍائي جلد پنج دروازن ۽ وين سان)، پر ان ۾ وڌيڪ ترقي پسند لائينون هيون، واضح طور تي متاثر ٿيل انهن کان متاثر جيڪي رينالٽ شروعاتي تصور ۾ ظاهر ڪيا ويا. 1995.
تنهن هوندي به، جيڪڏهن جمالياتي باب ۾ Laguna II مايوس نه ڪيو (حقيقت ۾، اهو پڻ منظم ڪيو ويو "فرار" ڀاڱي جي معمولي سرمائي)، سچ اهو آهي ته ان جي بنيادي جدت ٽيڪنالاجي ۽ سيڪيورٽي جي علائقن لاء مخصوص هئا.
ڏس، هٿ نه!
21 هين صدي جي شروعات ۾، رينالٽ هڪ ٽيڪنالوجي وينگوارڊ پوزيشن کي فرض ڪرڻ لاءِ پرعزم هو ۽ Laguna کي هن حڪمت عمليءَ جي سربراهن مان هڪ طور ”سڏيو ويو“.
Espace IV ۽ Vel Satis جي ساڳي پليٽ فارم تي ترقي ڪئي وئي، Laguna جو ٻيو نسل ان وقت جي نئين هٿ-مفت رسائي سسٽم لاءِ بيٺو، سيڪشن ۾ بلڪل پهريون ۽ ڪجهه جيڪو يورپ ۾ صرف هڪ ٻي ڪار پيش ڪيو: مرسڊيز بينچ مارڪ -بينز ايس-ڪلاس.
هڪ اهڙي وقت ۾ جڏهن ڪجهه ماڊلز ريموٽ ڪنٽرول به پيش نه ڪندا هئا، رينالٽ Laguna کي هڪ اهڙو سسٽم فراهم ڪيو جيڪو صرف تازو سالن ۾ وسيع ٿي ويو آهي، ڪار مان داخل ٿيڻ ۽ نڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو بغير چاٻي کي ڇهڻ جي… منهنجو مطلب آهي، ڪارڊ.
ھاڻي Renault جو ھڪ نشان، ignition ڪارڊ Laguna II تي پنھنجي شروعات ڪئي، گاڏي تائين پھچڻ ۽ شروع ڪرڻ ۾ وڌيڪ آرامده مستقبل جو واعدو ڪيو. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته اڄ به اهڙا نمونا آهن جيڪي مستقبل کي تسليم نه ڪيا آهن.
اڃا ٽيڪنالاجي جي ميدان ۾، رينالٽ Laguna جي ٻئي نسل ۾ "جديديت" هئي جهڙوڪ (ان وقت نادر) ٽائر پريشر سينسرز يا نيويگيشن سسٽم.
بهرحال، ٽيڪنالاجي تي هي مضبوط شرط هڪ قيمت تي آيو آهي: اعتبار. اتي ڪيترائي Laguna مالڪ هئا جن پاڻ کي ڪيترن ئي ڪيڙن سان وڙهندي ڏٺا جيڪي ماڊل جي تصوير کي ختم ڪري ڇڏيا ۽ ان جي تجارتي ڪيريئر جي وڏي حصي جي پيروي ڪئي.
سيڪيورٽي، نئين توجه
جيڪڏهن ٽيڪنالاجي گيجٽس رينالٽ Laguna کي مقابلي کان ڌار ٿيڻ ۾ مدد ڪئي، سچ اهو آهي ته اهو يورو NCAP حفاظتي ٽيسٽن ۾ ان جا بهترين نتيجا هئا جيڪي هن صديء جي شروعات ۾ هن فيلڊ ۾ رينلٽ جي پوزيشن کي هڪ حوالن جي طور تي مضبوط ڪيو.
ڪيترن ئي برانڊن جي ڪوشش ڪرڻ ۽ ناڪام ٿيڻ کان پوءِ، يورو NCAP ٽيسٽ ۾ پنج ستارا حاصل ڪرڻ لاءِ، رينالٽ Laguna پهريون ماڊل بڻجي ويو آهي جنهن وڌ ۾ وڌ ريٽنگ حاصل ڪئي.
وين اڃا تائين Laguna رينج ۾ موجود هئي، پر پهرين نسل ۾ موجود ست سيٽون غائب ٿي ويون.
اهو سچ آهي ته يورو NCAP ٽيسٽ ڪڏهن به طلب ۾ وڌڻ کان نه روڪيو، پر ان جي باوجود، اڳين بيلٽ، فرنٽ، سائڊ ۽ هيڊ ايئر بيگز ۾ اڳڪٿي ڪندڙ جيڪي اڄ Laguna کي ليس ڪري رهيا آهن، مايوسي کان پري آهن ۽ فرانسيسي ڪار کي يورپين جي ”محفوظ“ بڻائي ڇڏيو آهي. رستا
فعال حفاظت جي ميدان ۾، رينالٽ ان کي به آسان بڻائڻ نه ٿي چاهيو، ۽ هڪ وقت ۾ جڏهن هن جا ڪيترائي حریف ESP جي غير موجودگي سبب مسئلن کي منهن ڏئي رهيا هئا (مرسڊيز بينز پهرين A-ڪلاس سان ۽ Peugeot سان. 607 بهترين مثال آهن)، فرانسيسي برانڊ پيش ڪيو ته سامان سڀني Laguna تي معياري طور تي.
V6 مٿي تي، ڊيزل هر ڪنهن لاءِ
Renault Laguna جي ٻئين نسل لاء پاور ٽرين جي حد 2000 جي شروعات ۾ ڪار مارڪيٽ جو تمام گهڻو نمائندو هو: ڪنهن به برقياتي جي باري ۾ نه ڳالهايو، پر آڇ جي چوٽي تي هڪ V6 پيٽرول انجڻ ۽ ڪيترن ئي ڊيزل اختيارن هئي.
گيسولين جي پيشڪش ۾ ٽي چار-سلينڊر واٽر انجڻ شامل آهن - 1.6 l ۽ 110 hp، 1.8 l ۽ 117 hp ۽ 2.0 l 135 hp يا 140 hp سان (سال جي لحاظ کان) - ۽ هڪ 2.0 l ٽربو جيڪو 165 hp سان شروع ٿيو ۽ ختم ٿيو. GT ورزن ۾ 205 hp سان، فيز II جي طور تي (بحال ڪرڻ).
بهرحال، اهو 3.0 l V6 هو 24 والوز سان جيڪو "رينج جي چوٽي" جو ڪردار ادا ڪيو. Renault، Peugeot ۽ Volvo جي وچ ۾ تعاون جو نتيجو، PRV انجڻ 210 hp هئي ۽ صرف پنج رفتار خودڪار ٽرانسميشن سان لاڳاپيل ٿي سگھي ٿو.
ڊيزلن ۾، "اسٽار" 1.9 dCi هو، جيڪو شروعات ۾ پاڻ کي 100، 110 يا 120 hp سان پيش ڪيو ۽ جيڪو 2005 ۾ بحال ٿيڻ کان پوء بنيادي نسخو 100 hp کان 95 hp تائين گهٽجي ويو. مٿي تي 2.2 ڊي سي آئي 150 hp سان. آرام ڪرڻ کان پوء، Laguna ڊيزل تي پنهنجي شرط کي 2.0 dCi جي 150 ۽ 175 hp ۽ 1.9 dCi جي 125 ۽ 130 hp جي اچڻ سان مضبوط ڪيو.
مقابلي کان پري
ان جي اڳڪٿي جي برعڪس، جيڪو برٽش ٽورنگ چيمپيئن شپ (اڪا بي ٽي سي سي) ۾ فيڪسچر بڻجي ويو، رينالٽ Laguna II سرڪٽ تي سوار نه ڪيو.
2005 ۾ ان کي هڪ ريسٽائلنگ ملي جيڪا ان جي انداز کي باقي رينالٽ رينج جي ويجھو آڻي ٿي، پر جنهن ان جي ڪردار مان ڪجهه کسي ورتو. اڳ ۾ ئي وڌيڪ خوش آمديد هئا، مواد ۽ اسيمبليء جي معيار جي ميدان ۾ ان وقت جي ساراهه ٿيل سڌارا، اهي علائقا جتي شروع ۾ Laguna بهترين جائزو حاصل نه ڪيو هو.
اڳ ۾ ئي ساراهه جو حقدار هميشه فرانسيسي ماڊل جي آرام ۽ هڪ رويي هو، جيڪو هڪ تمام نوجوان رچرڊ هيمنڊ جي لفظن ۾، "سيال" طور بيان ڪري سگهجي ٿو.
2001 ۽ 2007 جي وچ ۾ 1 108 278 يونٽن جي پيداوار سان، رينالٽ Laguna وڪرو جي لحاظ کان مايوس نه ڪيو، پر ان جي اڳوڻي کان پري هٽايو ويو، جيڪو مارڪيٽ تي ستن سالن ۾ 2 350 800 ڪاپيون وڪرو ڪيو.
سڀني ٽيڪنالاجيءَ جي ڪري ان جي حصي ۾ متعارف ڪرايل نئين حفاظتي سطحن جي ڪري، Laguna جي ٻئي نسل وٽ ٻين اڏامن لاءِ سڀ ڪجهه هو، پر ڪيترائي اليڪٽرانڪ بگ ۽ مختلف مشيني مسئلا (خاص طور تي جيڪي ڊيزل سان لاڳاپيل) آهن. ان کي متاثر ڪيو، ان جي شهرت کي ناقابل تلافي نقصان پهچايو.
هن جي جانشين قسم جي تصديق ڪئي ته سيگمينٽ ۾ Laguna نالي جي وزن ۾ گهٽتائي - ان مسئلن کي ختم ڪرڻ جي باوجود جيڪي ٻئي نسل کي متاثر ڪن ٿا - 2007 ۽ 2015 جي وچ ۾ صرف 351 384 ڪاپيون وڪرو ڪيون ويون آهن. ان جي جاء تي Talisman قبضو ڪيو ويندو، پر SUV جي اڀار ”زندگيءَ کي آسان نه بڻايو“ فرينچ ٽاپ آف دي-رينج لاءِ.
ڇا توهان پرتگال ۾ سال جي ٻين ڪار جي فاتحن سان ملڻ چاهيو ٿا؟ ھيٺ ڏنل لنڪ تي عمل ڪريو: