جي نئين نسل هونڊا CR-V اهو قدرتي طور تي توقع کان وڌيڪ تجسس پيدا ڪيو آهي ۽ اهو سڀ ڪجهه i-MMD سسٽم جي ڪري آهي، ٻين لفظن ۾، هائبرڊ سسٽم جيڪو ان کي تيار ڪري ٿو. CR-V هائبرڊ اڳئين CR-V i-DTEC جي جاءِ وٺي ٿو جيڪا ڊيزل انجڻ جي خدمتن کي استعمال ڪندي هئي، انجڻ جو قسم جيڪو هينئر تائين هڪ SUV جي مقصدن لاءِ بهترين نموني سان ٺهڪي اچي ٿو.
هونڊا CR-V هائبرڊ پڻ اسان جي ڌيان تي قبضو ڪيو. نه رڳو اسان ان جي بين الاقوامي پريزنٽيشن تي ويا هئاسين، اسان اڳ ۾ ئي ان کي پرتگال ۾ ريهرسل ڪري چڪا آهيون، ۽ هاڻي ڊيوگو ان کي اسان جي يوٽيوب چينل لاءِ آزمايو آهي — توهان هن SUV بابت تمام ممڪن ۽ تصوراتي معلومات حاصل ڪندا Razão Automóvel…
تعجب ناهي ته هي سڀ ڌيان. Honda CR-V هائبرڊ جو i-MMD سسٽم مارڪيٽ ۾ موجود ٻين هائبرڊن کان مختلف ڪم ڪري ٿو، يعني مشهور ٽويوٽا. اسان وٽ هڪ ڪمبشن انجڻ آهي - هڪ 2.0 جيڪو تمام ڪارائتو Atkinson سائيڪل تي هلندو آهي (145 hp ۽ 175 Nm) - جيڪو اڪثر حالتن ۾ صرف ڪم ڪري ٿو... بيٽرين کي چارج ڪرڻ، نه ته ڦيٿين سان ڳنڍڻ.
اها هڪ اليڪٽرڪ موٽر آهي، جيڪا وڌيڪ طاقتور (181 hp) ۽ تمام گهڻي ٽورڪ (315 Nm) سان آهي، جيڪا هونڊا CR-V هائبرڊ لاءِ ڊرائيونگ فورس جي طور تي ڪم ڪري ٿي، ان جو آپريشن خالص اليڪٽرڪ جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ آهي. هڪ خالص برقي موٽر هڪ هائبرڊ جو. مثال طور، جيئن ٽرام ۾، اهو پڻ هڪ گيرو باڪس جي موجودگي جي ضرورت ناهي، صرف هڪ مقرر تناسب سان.
ڪن حالتن ۾ ڪمبشن انجڻ، ڪلچ سسٽم جي ذريعي، ڦيٿين سان ڳنڍجي سگھجي ٿي، خاص ڪري جڏھن تيز رفتار تي ھلائي، پر عام اصول جي طور تي، ان جو بنيادي ڪم بيٽرين کي چارج ڪرڻ ھوندو، برقي موٽر لاءِ ضروري توانائي کي يقيني بڻائي. .
آخر ۾ ڇا معاملو آهي ته i-MMD سسٽم "حقيقي دنيا" ۾ تمام سٺو ڪم ڪري ٿو. اٽڪل 5.0 l يا ان کان به گهٽ واپرائڻ جي قابل ، جيئن ڊيوگو ظاهر ڪري ٿو. پوري سسٽم جي وڌيڪ تفصيلي وضاحت لاءِ، صرف ايندڙ لنڪ جي پيروي ڪريو:
خود SUV جي حوالي سان، بهترين شيءِ اهو آهي ته لفظ ڊيوگو جي حوالي ڪيو وڃي، جيڪو اسان کي هن جاپاني خانداني دوستانه SUV جي سڀني دليلن کي دريافت ڪرڻ جي هدايت ڪري ٿو، سيارو تي سڀ کان وڌيڪ وڪرو ٿيندڙ ڪارن مان هڪ آهي: