نئون مزدا 3 اهو شايد انقلابي SKYACTIV-X حاصل ڪرڻ وارو آهي (ڊيزل جي استعمال سان هڪ پيٽرول)، جڏهن ته، ان جو مطلب اهو ناهي ته جاپاني برانڊ مڪمل طور تي ڊيزل کي رد ڪري ڇڏيو آهي ۽ حقيقت اها آهي ته اهو چوٿين نسل کي ليس ڪيو ويو آهي. - ڊيزل انجڻ سان ڪمپيڪٽ حصو.
Mazda3 پاران استعمال ڪيل انجڻ SKYACTIV-D آهي، ساڳيو 1.8 l جو 116 hp ۽ 270 Nm جيڪو تجديد ٿيل CX-3 جي هود هيٺ شروع ٿيو. اهو معلوم ڪرڻ لاءِ ته هن انجڻ ۽ نئين جاپاني ماڊل جي وچ ۾ ”شادي“ ڪيئن ٿي، اسان ڇهن اسپيڊ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان ليس Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence کي آزمايو.
ڪوڊو ڊيزائن جي هڪ وڌيڪ تازي تشريح (جنهن ان کي ريڊ ڊاٽ ايوارڊ پڻ حاصل ڪيو)، مزدا 3 کي نمايان ڪئي وئي آهي گهٽيل لائينن (الوداع ڪريز ۽ تيز ڪنارن) سان، هڪ بي ترتيب، نفيس شڪل واري پاسي واري مٿاڇري سان، گهٽ، وسيع ۽ تيز ڪنارن سان. هڪ sportier پوسٽر ڇڏي C-حصي جي خاندان جي ميمبر جي ڪردار کي حوالي ڪيو ويو CX-30.
اندر مزدا 3
جيڪڏهن ڪو علائقو آهي جتي مزدا لاڳو ڪيو ويو آهي اهو نئين مزدا 3 جي داخلي جي ترقي ۾ آهي. چڱي طرح ٺهيل ۽ ergonomically چڱي طرح سوچيو، جاپاني ڪمپيڪٽ پڻ مواد جي محتاط انتخاب جي خاصيت رکي ٿو، نرم رابطي واري مواد تي ڀاڙي ٿو ۽، سڀ کان وڌيڪ، معيار.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
جيئن ته انفوٽينمينٽ سسٽم لاءِ، هي هڪ وڌيڪ جديد گرافڪس سان گڏ اچي ٿو ٻين مزدا ماڊلز جي ڀيٽ ۾. اتي به حقيقت آهي ته مرڪزي اسڪرين نه آهي ... tactile ، سيٽن جي وچ ۾ اسٽيرنگ وهيل يا روٽري ڪمانڊ تي ڪنٽرولن ذريعي هلائي رهيو آهي، ڪجهه جيڪو، پهرين ۾ عجيب هجڻ جي باوجود، ختم ٿي وڃي ٿو "جڙيل" جيئن اسان ان کي استعمال ڪريون ٿا.
خلا جي طور تي، اميد نه رکو ته هن دنيا ۽ ايندڙ کي Mazda3 اندر وٺي سگھندا. سامان جو ڪمپارٽمينٽ صرف 358 l آهي ۽ مسافرن لاءِ پوئين سيٽ تي ويهڻ وارو ڪمرو به معياري نه آهي.
تنهن هوندي به، اهو ممڪن آهي ته آرام سان چار مسافرن کي کڻڻ، صرف ڪجهه ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي جڏهن پوئين سيٽن ۾ داخل ٿيڻ جي ڪري ڇت جي هيٺئين لائن جي ڪري، جيڪو اڻڄاڻ جي مٿي ۽ ڇت جي وچ ۾ ڪجهه "فوري مقابلو" ڪري سگهي ٿو.
گھٽ هجڻ جي باوجود، ڊرائيونگ پوزيشن آرام سان آهي.
مزدا 3 جي ڦيٿي تي
هڪ دفعو مزدا 3 جي ڦيٿي جي پويان ويهڻ آسان آهي (جيتوڻيڪ هميشه گهٽ) ڊرائيونگ پوزيشن ڳولڻ آسان آهي. هڪ شيءِ پڻ واضح آهي: مزدا فارم اوور فنڪشن کي فارم ڏنو آهي، ۽ سي-پِلر ريئر ويزيبلٽي کي نقصان پهچائي ٿو (گهڻو ڪري) - ريئر ڪئميرا، گيجٽ کان وڌيڪ، هڪ ضرورت بڻجي وڃي ٿي، ۽ اهو هجڻ گهرجي. معياري سامان هر Mazda3 تي…
هڪ مضبوط (پر غير آرامده نه) معطلي جي جوڙجڪ، سڌو ۽ درست اسٽيئرنگ ۽ هڪ متوازن چيسس سان، مزدا 3 انهن کي ڪنارن ڏانهن وٺي وڃڻ لاءِ پڇي ٿو، اهو واضح ڪري ٿو ته هن ڊيزل ورزن ۾ خودڪار ٽرانسميشن سان اسان وٽ انجڻ لاءِ هڪ اضافي چيسس آهي. گھٽ (جيئن ٿئي ٿو سوڪ ڊيزل سان).
Civics جي ڳالهائيندي، Mazda3 پڻ متحرڪ تي تمام گهڻو شرط رکي ٿو. جڏهن ته، هونڊا جو حریف وڌيڪ چست (۽ وڌيڪ ڪمزور) آهي جڏهن ته مزدا 3 هڪ آل راؤنڊ تاثير کي ظاهر ڪري ٿو - آخر ۾، سچ اهو آهي ته ٻنهي جي سواري ڪرڻ کان پوء، اسان محسوس ڪيو ته اسان ٻن بهترين چيسس سان ڊيل ڪري رهيا آهيون. ڀاڱو.
جي باري ۾ SKYACTIV-D ، سچ اهو آهي ته اهو ثابت ٿئي ٿو ته صرف ڪافي آهي. اهو نه آهي ته اهو نه آهي، جڏهن ته اتي هميشه ڪجهه "ڦڦڙن" هجڻ لڳي ٿو، جيڪو ڪجهه (تمام گهڻو) ان حقيقت کان متاثر ٿيو آهي ته خودڪار گيرو باڪس آهي، سست هجڻ کان علاوه (اسان پيڊلن کي تمام گهڻو استعمال ڪيو) ، ان ۾ تمام گھڻا لاڳاپا آھن. ڊگھو.
واحد جاءِ انجڻ/ گيئر باڪس لڳي ٿو ڄڻ پاڻي ۾ مڇي هاءِ وي تي آهي، جتي Mazda3 آرامده، مستحڪم ۽ خاموش آهي. واپرائڻ جي حوالي سان، جيتوڻيڪ خوفناڪ نه آهي، اهي ڪڏهن به متاثر نه ٿيندا آهن، 6.5 l/100 ڪلوميٽر ۽ 7 l/100 ڪلوميٽر جي وچ ۾ مخلوط رستي تي.
C-Pillar جي طول و عرض کان پوئين ڏيک ۾ رڪاوٽ آهي.
ڇا ڪار منهنجي لاءِ صحيح آهي؟
جيڪڏھن توھان ڳولي رھيا آھيو ھڪڙي آرامده، چڱيءَ طرح ليس ۽ متحرڪ طور تي قابل ڪار، Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence بھترين پسند ٿي سگھي ٿي. بهرحال، اعلي معيار جي فائدن جي اميد نه رکو. ڇا اهو آهي جڏهن خودڪار ٽرانسميشن سان گڏ، SKYACTIV-D صرف "اولمپڪ مينيما" کي پورو ڪري ٿو.
اسان جي يوٽيوب چينل کي سبسڪرائيب ڪريو
حقيقت ۾، 1.8 SKYACTIV-D جي ميلاپ سان گڏ ڇهه اسپيڊ خودڪار ٽرانسميشن جاپاني ماڊل جي مکيه "Achilles heel" جي طور تي ظاهر ٿئي ٿي، ۽ جيڪڏهن توهان واقعي هڪ Mazda3 ڊيزل چاهيو ٿا، ته بهترين شيء کي چونڊڻ لاء آهي. دستي ٽرانسميشن.
اسان وٽ پڻ مزدا 3 SKYACTIV-D ڊرائيو ڪرڻ جو موقعو هو دستي ٽرانسميشن (ڇهه اسپيڊ) سان گڏ، خودڪار ٽرانسميشن جي پسند جو دفاع ڪرڻ ڏکيو آهي. ان حقيقت جي باوجود ته 1.8 SKYACTIV-D ڪڏهن به تمام تيز نه هوندو آهي، ان ۾ هڪ وڌيڪ جوش آهي، دستي ٽرانسميشن جي بونس سان گڏ هڪ بهترين ميخانياتي حڪمت عملي پيش ڪري ٿي.