چيڪ برانڊ سان جيڪو به واقف آهي اهو ڄاڻي ٿو ته ان جو مضبوط اثاثو ان جي تمام وڏي گهرو ۽ سامان جي جاءِ، اصل ڪيبن حل، ثابت ٿيل ٽيڪنالاجي (وولڪس ويگن) ۽ مناسب قيمتون آهن. جي Skoda Octavia Combi ، چوٿين نسل آڪٽاويا سان اسان جو پهريون رابطو، بار کي اهڙي نقطي ڏانهن وڌائي ٿو ته جيڪڏهن هن ڪار کي وولڪس ويگن (يا اڃا به آڊيو) لوگو ملي ها، شايد ئي ڪنهن کي ناراض ڪيو وڃي ها ...
اهو پهريون ڀيرو نه هوندو ته اسڪوڊا ماڊل جي مجموعي معيار کي وڌائڻ وولڪس ويگن گروپ ۾ ڪجهه اندروني مسئلا پيدا ڪيا آهن.
2008 ۾، جڏهن ٻيو سپرب لانچ ڪيو ويو، وولفسبرگ ۾ هيڊ ڪوارٽرز ۾ ڪجهه ڪن ڇڪڻ واري هئي، صرف ان ڪري جو ڪو ماڻهو اسڪوڊا جي ٽاپ آف دي-لائن رينج کي ترقي ڪرڻ جي باري ۾ پرجوش ٿي ويو، ان کي معيار جي اسڪور ۾ پاسات جي مقابلي ۾ تمام گهڻو اڳتي وڌايو ويو. ، ڊيزائن ۽ ٽيڪنڪ. ڇا، ممڪن طور تي، وولڪس ويگن تجارتي ڪيريئر کي روڪي سگھي ٿو، قدرتي طور تي اعلي قيمت تي وڪرو ڪيو ويو.
مون کي حيرت نه ٿيندي ته جيڪڏهن نئين اوڪٽاويا سان اهڙو ڪجهه ٿيو هجي.
نالو جو اصل
ان کي Octavia (لاطيني ٻوليءَ جو لفظ) سڏيو ويندو آهي، ڇاڪاڻ ته اها 1959ع ۾ ٻي عالمي جنگ کانپوءِ اسڪوڊا جي اٺين ماڊل هئي. اهو هڪ ٽن دروازي ۽ بعد ۾ وين طور شروع ڪيو ويو، جنهن کي پوء ڪومبي سڏيو ويندو هو. جيئن ته ان جو ڪو جانشين نه هو ۽ اهو ”جديد دور“ اسڪوڊا کان بلڪل مختلف آهي، چيڪ برانڊ 1996ع ۾ شروع ڪيل پهرين اوڪٽاويا تي غور ڪرڻ کي ترجيح ڏئي ٿو، پر ان ۾ ڪجهه مونجهارو پيدا ٿئي ٿو، جيئن چون ٿا ته اوڪٽاويا کي 60 ۾ متعارف ڪرايو ويو. سال اڳ.
بهترين وڪرو ٿيندڙ اسڪوڊا
ڪنهن به صورت ۾، 24 سال گذري ويا آهن جڏهن سرڪاري طور تي Octavia I ۽ سڏيو ويندو آهي 7 ملين کان وڌيڪ يونٽ پيدا / وڪرو ڪيا ويا , هي واحد اسڪوڊا آهي جنهن کي جلد ئي ڪنهن به SUV کي چيڪ برانڊ جي مقبول ترين ماڊل چارٽ ۾ ختم نه ڪيو ويندو.Skoda Octavia ان جي درجه بندي ۾ هڪ آرامده مارجن جي لحاظ کان مٿي آهي - تقريبن 400,000 يونٽس / سال عالمي سطح تي - جڏهن ٽن K SUVs - Kodiaq، Karoq ۽ Kamiq - مان ڪو به اڌ نه ٿو ڪري. جيتوڻيڪ گذريل سال صرف SUVs گذريل سال جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ وڪرو ڪيو ۽ سڄي رينج 2018 جي نتيجن کي خراب ڪري ڇڏيو آهي، چين جي مارڪيٽ ۾ گهٽتائي سبب.
ٻين لفظن ۾، Octavia اسڪوڊا گولف آهي (جنهن کي سمجهه ۾ اچي ٿو، ڇاڪاڻ ته اهي ساڳيا ماڊل بيس استعمال ڪن ٿا، ميڪيڪل ۽ اليڪٽرانڪ ٻئي) ۽ لازمي طور تي هڪ يورپي ڪار: ان جي وڪرو جو 2/3 اسان جي براعظم تي آهي، اهو ٽيون آهي. hatchback سڀ کان وڌيڪ وڪرو ٿيندڙ وين سيگمينٽ ۾ (صرف گولف ۽ فورڊ فوڪس جي پويان) ۽ اسڪوڊا اوڪٽاويا ڪمبي دنيا جي سڀ کان وڏي وين مارڪيٽ (يورپ) ۾ سڀ کان وڌيڪ وڪرو ٿيندڙ وين آهي.
ٿي سگهي ٿو ته اهو ئي سبب آهي ته اسڪوڊا اسان کي آڪٽاويا بريڪ جي باري ۾ ڄاڻڻ ۽ رهنمائي ڪرڻ سان شروع ڪيو مارچ جي شروعات ۾، پنجن دروازن جي ظاهر ٿيڻ کان پوءِ ڪجهه هفتن لاءِ (اپريل جي وچ ۾).
اوڪٽاويا وڌيڪ… جارحاڻي
بصري طور تي، وڏي ۽ وڌيڪ ٽي-ڊيمينشنل ريڊيٽر گرل جي وڌيل اھميت بيٺو آھي، گھڻا تعداد ۾ ڪريز سان ڀريل آھي جيڪي ڊزائن ۾ جارحيت شامل ڪن ٿا، ھڪڙو مشن جنھن ۾ بصري گروپ جتي LED ٽيڪنالاجي جو استعمال غالب آھي (اڳتي ۽ پوئتي) ).
اهو قابل ذڪر آهي ته ايروڊائينامڪس کي بهتر ڪيو ويو آهي (وين لاءِ 0.26 جي Cx قدر ۽ پنجن دروازن لاءِ 0.24 جو اعلان ڪيو ويو آهي، هڪ حصي ۾ سڀ کان گهٽ) ۽ پوئين پاسي، ٽرانسورس لائينز ۽ وسيع هيڊ لامپس جي تسلط سان، اتي ايئر آهن. اڄ جي وولوو وينز جي اسڪوڊا اوڪٽاويا ڪمبي تي.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
طول و عرض صرف Octavia III (+2.2 سينٽي ڊگھائي ۽ 1.5 سينٽي ويڪر) جي مقابلي ۾ ٿورو ئي مختلف آهن، هڪ وين (ڪمبي) ۽ هيچ بڪ جي تجسس سان (جنهن کي پنج دروازن واري باڊي ورڪ هجڻ جي باوجود ليمو سڏيو ويندو آهي) بلڪل ائين آهي. ساڳيا طول و عرض. ٻن نسخن جو ويل بيس پڻ ساڳيو آهي (جڏهن وين اڳئين ماڊل ۾ 2 سينٽي ڊگهو هو)، 2686 ملي ميٽر تي بيٺو، ٻين لفظن ۾، عملي طور تي اڳئين ڪمبي وانگر.
وڏو ڪيبن ۽ سوٽ ڪيس
عجب جي ڳالهه ناهي، تنهن ڪري، ته پٺيءَ واري ٽنگ روم نه وڌي آهي، جيڪا تنقيد کان پري آهي: اسڪوڊا اوڪٽاويا ڪومبي (۽ ڪار) پنهنجي ڪلاس ۾ سڀ کان وسيع ماڊل آهي جيئن اڳي هئي ۽ پيش ڪري ٿي سڀ کان وڏو بوٽ سيگمينٽ، اڳتي وڌايو ويو 30 ليٽر ڪومبي (640) ۾ ۽ 10 ليٽر پنجن دروازن ۾ (600 ليٽر تائين).
ان کان سواءِ پوئين پاسي ۾ رهندڙن لاءِ ٿورو وڌيڪ ويڪر (2 سينٽي ميٽر) آهي، هڪ قطار جنهن لاءِ سڌو وينٽيليشن آئوٽليٽس آهن (ڪجهه ورزن ۾ درجه حرارت جي ضابطي سان ۽ USB-C پلگ ان سان)، پر منفي طور تي اندر جي وچ ۾ مداخلت ڪندڙ سرنگ. footwell، وولڪس ويگن گروپ جي ڪارن جو هڪ عام برانڊ، جيڪو صرف ٻن ماڻهن جي پويان سفر ڪرڻ جي خيال ۾ مدد ڪري ٿو.
ڇا تبديل نه ٿيو آهي، يا ته، ننڍين عملي حلن سان حيران ڪرڻ جي ڪوشش آهي، جيڪي آڪٽاويا سان روزمره جي زندگي کي وڌيڪ خوشگوار بڻائين ٿا: اڳئين دروازي جي کيسي ۾ لڪيل ڇٽيون هاڻي ڇت تي USB پورٽ سان شامل ٿي ويون آهن، جنهن ۾ هڪ فنل داخل ڪيو ويو آهي. ونڊ شيلڊ لاءِ واٽر رزروائر لِڊ، ٽيبل هولڊرز اڳيان هيڊ ريسٽس جي پٺيءَ ۾ ٺهيل آهن ۽، جيئن اسان کي معلوم ٿئي ٿو ٻين تازن اسڪوڊا ماڊلز، Sleep Pack، جنهن ۾ headrests ”تکيا جو قسم“ ۽ پٺي تي رهندڙن لاءِ ڪمبل شامل آهن.
هن وين ۾ پڻ هڪ خود بخود واپس وٺڻ جي قابل ڪوٽ ريڪ آهي ۽ پنجن دروازن ۾ سامان رکڻ لاءِ هڪ زير زمين ڪمپارٽمينٽ آهي، مثال طور، هڪ ڪوٽ.
اعلي معيار ۽ ٽيڪنالاجي
اسان ڊرائيور جي سيٽ تي واپس وڃون ٿا ۽ اهو آهي جڏهن توهان نئين اوڪٽيويا ۾ سڀ کان اهم ترقي محسوس ڪرڻ شروع ڪيو. يقينن، پريس ٽيسٽ ڪارن ۾، سامان جي سطح عام طور تي "آل ان ون" هونديون آهن، پر پيدائشي ارتقا آهن، جهڙوڪ ڊيش بورڊ ۽ سامهون دروازن تي نرم ٽچ ڪوٽنگ جي معيار ۾، اسيمبليء ۾ جيڪو اعتماد ۽ اعتماد کي متاثر ڪري ٿو. ايستائين جو حل جمالياتيات ۾ جيڪي اوڪٽاويا کي بلند ڪن ٿا ان جي بلڪل ويجهو جيڪي ڪجهه پريميئم ماڊل ڪندا آهن.
جيتوڻيڪ چيڪ برانڊ به نه ٿو چاهي (يا ڪري سگهي ٿو...) پاڻ کي اهڙي حيثيت ڏي. پريميئم هجڻ يا نه هجڻ جي هن معاملي ۾، مون کي هميشه ياد آهي ته ڪجهه ڏينهن آمريڪا ۾ ڪيڊيلڪ ATS جي ٽيسٽ ۾ گذاريا هئا ۽ سڌو پرتگال واپس آيو هوس هڪ اسڪوڊا اوڪٽاويا کي هلائڻ لاءِ - ان جو اڳوڻو - ۽ اهو سوچي رهيو هو ته ڪئڊيلڪ هڪ برانڊ آهي- قيمتي ڪار ۽ اسڪوڊا پريميئم.
نيون خاصيتون ملٽي فنڪشنل ٻه بازو اسٽيئرنگ ويل آهن جن ۾ 14 فنڪشن آهن- انهن کي هٿن کي هٽائڻ کان سواءِ ڪنٽرول ڪري سگهجي ٿو-، اتي هاڻي هڪ اليڪٽرڪ هينڊ بريڪ آهي (پهريون ڀيرو)، هيڊ اپ ڊسپلي (هڪ مطلق پهريون، جيتوڻيڪ جيئن. هڪ آپشن)، اختياري طور تي گرم ٿيل ونڊ شيلڊ ۽ اسٽيرنگ ويل، صوتي سامهون واري پاسي واريون ونڊوز (يعني ڪيبن کي خاموش ڪرڻ لاءِ اندروني فلم سان)، وڌيڪ آرامده ۽ نفيس سيٽون (گرم، بجليءَ جي ترتيب سان، مساج فنڪشن برقي، وغيره).
آڱريون ان لاءِ جيڪي مان توهان کي چاهيان ٿو
۽ ڊيش بورڊ تي، جنهن ۾ هڪ وکر آهي، جيڪو ٿورڙو ياد ڏياريندڙ آهي مرسڊيز بينز ايس-ڪلاس جي پوئين نسل جي، مرڪزي انفوٽينمينٽ مانيٽر ۽ جسماني ڪنٽرول جي تقريبن مڪمل غير موجودگي، جيئن اڄڪلهه تيزي سان رجحان آهي ۽ جيئن اسان ان کي ڄاڻو "کزن" وولڪس ويگن گولف ۽ سيٽ ليون جي آخري نسل ۾.
انفوٽينمينٽ مانيٽر مختلف سائزن ۾ اچي ٿو (8.25” ۽ 10“) ۽ مختلف ڪمن سان، بنيادي ٽئڪٽائل ان پٽ ڪمانڊ کان وٺي، وچولي سطح کان وٺي زوم نيويگيشن سان تمام نفيس نفيس تائين.
مجموعي طور تي، هن نئين تصور ڊرائيور جي چوڌاري سڄي علائقي ۾، ۽ سينٽر ڪنسول ۾، خاص طور تي نسخن ۾، جيڪي ڊبل ڪلچ خودڪار ٽرانسميشن استعمال ڪندا آهن، ۾ تمام گهڻو جاء آزاد ڪري ڇڏيو آهي. هن وٽ هاڻي هڪ شفٽ-بائي-وائر سليڪٽر آهي (گيئر شفٽ کي اليڪٽرانڪ طور تي هلائي ٿو) واقعي ننڍڙو، اسان چوندا هئاسين ”قرض ورتو ويو“ پورش طرفان (جنهن هن سليڪٽر کي برقي ٽائيڪن تي ڊيبيو ڪيو).
اوزار پينل پڻ ڊجيٽل آهي (10.25”)، ۽ ٿي سگهي ٿو مختلف قسم جي پريزنٽيشن (معلومات ۽ رنگ مختلف آهن)، بنيادي، ڪلاسڪ، نيويگيشن ۽ ڊرائيور جي مدد جي وچ ۾ چونڊڻ لاءِ.
ھن ماڊل ۾ وڏي ارتقا جو ھڪڙو نقشو ھن نئين اليڪٽرانڪ پليٽ فارم جي اپنائڻ جو نتيجو آھي: ٻين سسٽمن جي وچ ۾، اھو ھاڻي آھي ھڪ ليول 2 خودمختاري ڊرائيونگ، جيڪو لين جي سار سنڀال کي ملائي ٿو اناپيٽو کروز ڪنٽرول سان.
چونڊڻ لاءِ چار گرائونڊ ڪليئرنس
چيسس ۾ ڪو به وڏو نئون اضافو نه آهي (MQB پليٽ فارم برقرار رکيو ويو) ۽ گرائونڊ لنڪس آهن ميڪفرسن طرز جي اڳيان ۽ ٽورسن بار پوئين طرف - ڪجھ طريقن مان هڪ آهي اصل 1959 جو ماڊل ”بهتر هو“ جيئن ان جي پٺي هئي. معطلي آزاد. Octavia تي صرف 150 hp کان مٿي واري انجڻ وارن نسخن ۾ آزاد ريئر معطلي آهي (ان جي برعڪس گولف ۽ A3 تي ڇا ٿئي ٿو، جتي 150 hp اڳ ۾ ئي اهو وڌيڪ نفيس فن تعمير ريئر ايڪسل تي آهي).بهرحال، اهو هاڻي ممڪن آهي ته چئن مختلف زميني اونچين جي وچ ۾ چونڊجي، جنهن جي بنياد تي چيسس جي قسم چونڊيو ويو آهي: بيس کان علاوه، اسان وٽ اسپورٽ (-15 ملي ايم)، رف روڊ (+15 ملي ايم، انهي سان لاڳاپيل آهي. پراڻي اسڪائوٽ ورزن) ۽ o متحرڪ چيسس ڪنٽرول (يعني متغير جھٽڪو جذب ڪندڙ).
ڊرائيونگ جا پنج طريقا آهن: ايڪو، آرام، نارمل، اسپورٽ ۽ انفرادي جيڪو توهان کي 15 مختلف سيٽنگن مان چونڊڻ جي اجازت ڏئي ٿو ۽، پهريون ڀيرو اسڪوڊا تي، معطلي (متحرڪ)، اسٽيئرنگ ۽ خودڪار ٽرانسميشن لاءِ بلڪل مختلف سيٽنگون بيان ڪريو. ۽ اهو سڀ ڪجهه مرڪزي مانيٽر جي هيٺان سلائيڊر ذريعي ڪنٽرول ڪري سگهجي ٿو.
هتي پڻ نئون ”سلائيڊ“ ڪنٽرول آهي (وولڪس ويگن گولف پاران متعارف ڪرايو ويو آهي، پر اڳ ۾ ئي موجود آهي Audi A3 ۽ SEAT Leon تي) ڊرائيونگ موڊس کي منظم ڪرڻ لاءِ ۽ پڻ، هڪ اسڪوڊا تي ڊيبيو ڪيو ويو آهي، انفرادي طور تي پيٽرول کي ترتيب ڏيڻ جو امڪان جيڪي سڌو سنئون متاثر ڪن ٿا. ڊرائيونگ (سسپينشن، ايڪسيليٽر، اسٽيئرنگ ۽ ڊي ايس جي آٽوميٽڪ ٽرانسميشن، جڏهن نصب ٿيل هجي).
پيٽرول، ڊيزل، هائبرڊ…
انجڻ جي حد Octavia III جي مقابلي ۾ تمام گهڻو تبديل ٿي، پر جيڪڏهن اسان نئين گالف جي آڇ کي ڏسو ته اهو هر طرح سان ساڳيو آهي.
ٽن سلنرز تي شروع ٿئي ٿو 1.0 TSI جو 110 hp ، ۽ چار سلنڈر تي جاري آهي 1.5 TSI جو 150 hp ۽ 2.0 TSI 190 hp , گيسولين جي فراهمي ۾ (آخري ٻه نه هوندا، گهٽ ۾ گهٽ شروعاتي طور تي، پرتگال ۾ وڪرو ڪيا ويندا). پھريون ٻه ٿي سگھي ٿو- يا نه ٿي سگھي ٿو- ھلڪو ھائبرڊ.
نرم-هائبرڊ 48V
صرف پاڻمرادو ست-رفتار ڊبل ڪلچ گيئر باڪس سان ورجن سان لاڳاپيل، ان ۾ هڪ ننڍڙي ليٿيم آئن بيٽري آهي، تنهن ڪري، جڏهن سست ٿيڻ يا هلڪي بريڪ لڳائڻ سان، اها توانائي بحال ڪري سگهي ٿي (12 ڪلوواٽ تائين) ۽ وڌ ۾ وڌ 9 ڪلوواٽ به پيدا ڪري سگهي ٿي. (12 سي وي) ۽ 50 Nm شروع ۾ ۽ وچولي حڪومتن ۾ رفتار جي وصولي. اهو انجڻ بند ٿيڻ سان 40 سيڪنڊن تائين اسڪرولنگ جي اجازت ڏئي ٿو، تقريبن اڌ ليٽر في 100 ڪلوميٽر جي بچت جو اعلان ڪري ٿو.
وڌندڙ ناياب، ڊيزل جي آڇ جي هڪ بلاڪ تائين محدود آهي 2.0 ايل ، پر ٽن طاقتن جي سطحن سان، 116، 150 يا 190 hp ، پوئين صورت ۾ صرف 4 × 4 ڪشش سان لاڳاپيل.
۽، آخرڪار، ٻه پلگ ان هائبرڊس (ٻاهرين ريچارج ۽ 60 ڪلوميٽر تائين برقي خودمختياري سان)، جيڪي وڌ ۾ وڌ ڪارڪردگي لاء 1.4 TSi 150 hp انجڻ کي 85 kW (116 hp) برقي موٽر سان گڏ ڪن ٿا. 204 ايڇ (iv) يا 245 hp (RS IV) . ٻئي ڇهه اسپيڊ ڊبل ڪلچ آٽوميٽڪ ٽرانسميشن سان ڪم ڪن ٿا ۽ معياري طور ترقي پسند اسٽيئرنگ سان وڌيڪ طاقتور ورزن. ذهن ۾ رکو ته پلگ ان معطلي کي گهٽ نه ٿا ڪري سگهن، ڇاڪاڻ ته اهي اڳ ۾ ئي 13 kWh جي بيٽري جو اضافو وزن کڻندا آهن ۽، جيڪڏهن اهو معاملو نه هجي ها، اهي بيئرنگ تي تمام سخت ٿي ويندا.
چڱي طرح نصب
هڪ جديد، چڱي طرح ٺهيل ڪار جي ڦيٿي جي پويان رهڻ جو هڪ خوشگوار احساس آهي ۽ اهو ڊپ آهي ته اسٽيرنگ ويل استعمال ڪرڻ ۾ تمام گهڻو پريشان ٿي ويندو، ڪنٽرول جي گنجائش ڏني وئي، بي بنياد هئي. هڪ ڪلاڪ کان پوءِ توهان هر شيءِ کي بلڪل سمجهه سان ڪنٽرول ڪري سگهو ٿا (گهٽ ۾ گهٽ ڇاڪاڻ ته، هر ڪنهن جي برعڪس جيڪو هتي آڪٽاويا کي آزمائي رهيو آهي، مستقبل جو مستقل صارف هميشه ڪارون تبديل نه ڪندو).
تقريبن صرف ڊجيٽل مانيٽر مينيو (۽ ذيلي مينيو) سان گڏ رهڻ ۽ مرڪزي علائقي ۾ تقريبن ڪو به جسماني ڪنٽرول وڌيڪ ڌيان ڏيڻ جي ضرورت آهي ۽ "هٿ جو ڪم" گهربل هجي، پر اهو آسان ناهي ته هن رستي کي ريورس ڪرڻ آسان ناهي ته سڀئي برانڊز اڳيان آهن.
خاموش گهرو، وڌيڪ قابل چيسس
ڪابه ڳالهه نه آهي ته ڪهڙي قسم جي مٿاڇري ۽ ڪهڙي رفتار سان، نئين اسڪوڊا اوڪٽاويا ڪمبي جي ڦيٿي جي پويان، حقيقت ۾، ان جي بدلي واري ماڊل کان وڌيڪ خاموش آهي، معطلي جي گڏيل اثر جي ڪري، جيڪو هن طرف ڪم ڪيو ويو آهي ۽ بهتر. سائونڊ پروفنگ ۽ جيتوڻيڪ جسماني ڪم جي اعلي سالميت لاءِ.
اسٽيرنگ ٿورڙي تيز آهي بغير رد عمل جي واضح ٿيڻ جي ان جي قابليت جي ذريعي گفتگو ڪرڻ جي ته ڇا ٿي رهيو آهي سائيڪلن ۽ اسفالٽ جي وچ ۾. اهو خاص طور تي توهان کي اسپورٽي ڊرائيونگ ڪرڻ جي دعوت نٿو ڏئي (سپورٽ ۾ تبديليون تمام چست نه آهن)، پر جڏهن ڪجهه عام احساس سان ڊرائيونگ، وکرن ۾ پيچرو کي وڌائڻ آساني سان نه ٿو ٿئي.
معطلي کي متوازن ٽيوننگ آهي، آرام ۽ استحڪام فراهم ڪري ٿي q.s. ۽ صرف جڏهن فرش تمام اڻ برابر آهي ته پوئين محور وڌيڪ "بي آرام" ٿي وڃي ٿو.
دستي گيرو باڪس ڪافي تيز ۽ درست آهي، بغير ڪنهن چمڪ جي، 150 hp جي 2.0 TDI انجڻ جي صلاحيت مان فائدو وٺڻ جي ڪوشش ڪري رهيو آهي، جنهن جي بنيادي خوبي اها آهي ته 1700 rpm تي 340 Nm جي مجموعي طور تي پهچائڻ جي قابل ٿي وڃي (اهو وڃائي ٿو. جڏهن ته، "سانس" جي شروعات، جيترو جلد 3000).
8.9s 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ۽ 224 ڪلوميٽر في ڪلاڪ ثابت ٿئي ٿو ته اها هڪ سست ڪار هجڻ کان پري آهي، پر ياد رکو ته جيڪڏهن توهان تمام گهڻو وڏو ريئر ڪنٽينر لوڊ ڪيو ۽ ٻن کان وڌيڪ مسافرن سان سفر ڪيو ته وزن وڌيڪ. ٽون ۽ ڪار جراب جي ڀيٽ ۾ انوائس پاس ڪرڻ شروع ڪندو (مختلف سطحن تي). جيڪڏهن اسان انجڻ کان وڌيڪ گهرون ٿا، اهو ٿورڙو شور آهي.
ڊبل NOx فلٽرنگ ماحول لاءِ سٺي خبر آهي (جيتوڻيڪ اهو ڪجهه ناهي جيڪو ڊرائيور نوٽيس ڪندو)، انهي سان گڏ استعمال جيڪو 5.5 ۽ 6 l/100 ڪلوميٽر جي وچ ۾ معمولي ٽون ۾، اعلان ڪيل 4.7 کان ٿورو مٿي، پر اڃا تائين هڪ سٺو "حقيقي" اوسط.
پرتگال ۾
Skoda Octavia جي چوٿين نسل سيپٽمبر ۾ پرتگال ۾ پهچندي، 2.0 TDI ورجن سان هتي آزمائشي آهي، جنهن جي اندازي مطابق قيمت 35 هزار يورو آهي. هڪ نوٽ جي طور تي، Skoda Octavia Combi جي قيمت هجڻ گهرجي 900-1000 يورو جي وچ ۾ ڪار کان وڌيڪ.
قيمتون هڪ اندازي مطابق 23 000 کان 1.0 TSI کان شروع ٿيندي.
ٽيڪنيڪل وضاحتون Skoda Octavia Combi 2.0 TDI
| Skoda Octavia Combi 2.0 TDI | |
|---|---|
| موٽر | |
| آرڪيٽيڪچر | قطار ۾ 4 سلنڈر |
| ورهائڻ | 2 ac/c./16 والوز |
| کاڌو | زخم سڌو، متغير جاميٽري ٽربو چارجر |
| ظرف | 1968 سي ايم 3 |
| طاقت | 3500-4000 rpm جي وچ ۾ 150 hp |
| بائنري | 1700-3000 rpm جي وچ ۾ 340 Nm |
| وهڻ | |
| ٽريڪشن | اڳتي |
| گئر باڪس | 6-رفتار مينوئل باڪس. |
| چيسس | |
| معطلي | FR: MacPherson جي قسم کان سواء؛ TR: نيم-سخت (torsion bar) |
| بريڪ | FR: وينٽيليڊ ڊسڪ؛ TR: ڊسڪ |
| ھدايت | برقي مدد |
| گھمڻ وارو قطر | 11.0 م |
| طول و عرض ۽ صلاحيتون | |
| ڪمپ. x ويڪر x Alt. | 4689mm x 1829mm x 1468mm |
| محور جي وچ ۾ ڊگھائي | 2686 ملي ميٽر |
| سامان جي گنجائش | 640-1700 ايل |
| گودام جي گنجائش | 45 ايل |
| ڦيٿي | 225/40 R17 |
| وزن | 1600 ڪلو |
| روزي ۽ واپرائڻ | |
| وڌ ۾ وڌ رفتار | 224 ڪلوميٽر في ڪلاڪ |
| 0-100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ | 8.9s |
| مخلوط واپرائڻ | 4.7 ايل/100 ڪلوميٽر* |
| CO2 جو اخراج | 123 g/km* |
* قدرن جي منظوري جي آخري مرحلي ۾
ليکڪ: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.