اهو ضروري نه هو ته ڪنٽرول تي گهڻو وقت خرچ ڪيو وڃي Lexus ES 300h لگزري مون کي ياد ڏيارڻ لاءِ هڪ خاص قسم جي ڪار جو اشتهار. اهي اشتهار جيڪي هڪ آرامده ڊرائيونگ تجربو جو واعدو ڪن ٿا جنهن ۾ اسان ٻاهران افراتفري کان مڪمل طور تي بيزار نظر اچن ٿا؛ هڪ جاءِ آسان ڪرڻ لاءِ… ڊيڪپريس.
Lexus ES ان منظرنامي جي حقيقي مجسمي وانگر لڳي ٿو - اها سڀ کان وڌيڪ زين جهڙي ڪار آهي جيڪا مون هن سال هلائي آهي. اهو نتيجو آهي ته اعليٰ آرام جي ميلاپ جو اهو مهيا ڪري ٿو، ان جي هائبرڊ پاور ٽرين جي عام سڌاري، يا معطلي جي نرمي.
جيتوڻيڪ انهن جي جرمن حریفن تي غور ڪندي، نظر انداز ڪرڻ ناممڪن آهي، انهن مان ڪوبه به هن حالت کي بيان نٿو ڪري سگهي... پرسڪون ايتري زور سان.
زين ڊرائيونگ
اهو سڀ ڪجهه آهي ڊرائيونگ جي تجربي بابت جيڪو اهو مهيا ڪري ٿو، جيئن ته Lexus ES 300h Luxury ڊرائيونگ سان لاڳاپيل هر شيءِ پرسڪون ۽ اعتدال جي دعوت ڏئي ٿي.
اهو بهتر يا بدتر ناهي، پر مختلف آهي، ۽ انهن لاءِ جيڪي تجربو ڳولي رهيا آهن عام ”جرمن ٽنهي“ کان مختلف، Lexus ES 300h واضح طور تي وڌيڪ رابطي جو مستحق آهي.
هائبرڊ پاور ٽرين سان شروع ٿئي ٿو، جيڪو عام اصول جي طور تي، پري ۽ هموار آهي، جتي اليڪٽرڪ موٽر ختم ٿئي ٿي وڌيڪ نمايان ڪردار ادا ڪندي ان کان وڌيڪ اسان تصور ڪنداسين، خاص ڪري شهر ۾. اچو ته اهو نه وساريو ته هي هڪ "روايتي" آهي، خود چارج ڪرڻ وارو هائبرڊ (صرف هڪ ٽويوٽا پريس وانگر)، تنهن ڪري، هڪ برقي هٿيارن سان هڪ پلگ ان هائبرڊ کان وڌيڪ معمولي آهي.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
اسان تيزيءَ سان ايڪسيليٽر تي پنهنجي عمل کي معتدل ڪري ڇڏيو، گهٽ ۾ گهٽ ڇاڪاڻ ته اسان نه ٿا چاهيون ته E-CVT جي ”خراب“ طرف کي جاڳائڻ جيڪا ان کي ليس ڪري ٿي (جيڪو انجڻ کي ان جي چوٽي تي وٺي وڃي ٿو) ۽ ڇاڪاڻ ته ڪل گڏيل طاقت جو 218 hp (انجڻ) ڪمبشن انجڻ، 2.5 l، چار سلنڈر، Atkinson cycle، پلس اليڪٽرڪ موٽر) اڳ ۾ ئي تيز رفتار جي اجازت ڏئي ٿي، گهٽ ۾ گهٽ ٿلهي کي چيڀاٽڻ جي ضرورت آهي.
معطلي پڻ ان جي عمل ۾ نرم آهي، اسان کان وڌيڪ جرمن حریفن کان استعمال ڪيو ويو آهي. اهو آرام جيڪو مهيا ڪري ٿو اهو اعليٰ آهي، اي ايس کي ڪجهه حد تائين ”لائيندڙ“ ڪردار ڏيڻ جي باوجود. جسماني ڪم وڌيڪ ھلندو آھي، خاص طور تي ڊگھي محور سان گڏ - دلچسپ طور تي، جسماني ڪم جي پاسي واري ٽرم وڌيڪ نه آھي.
سيٽون شايد هن ليڪسس جون بهترين آهن. وڏي پيماني تي ۽ برقي طور تي ترتيب ڏيڻ جي قابل، بس اسٽيرنگ ويل وانگر، ڊرائيور جي سيٽ هڪ بهترين ڊرائيونگ پوزيشن ۽ تمام سٺي جسماني سپورٽ جي اجازت ڏئي ٿي، جيتوڻيڪ توهان ڪڏهن ڪڏهن وڌيڪ پسمانده سپورٽ حاصل ڪرڻ چاهيندا آهيو. بهرحال، اهي بينچ توهان جي ڊيريري، پوئتي ۽ سر کي آرام ڪرڻ لاء بهترين آهن. مضبوطي جي سطح صحيح لڳي ٿي - تمام گهڻو نه، تمام ٿورو نه - ۽ هيڊ ريسٽ مڪمل طور تي پوزيشن ۽ سپورٽ آهن.
ES 300h جو بهترين؟ شايد بئنڪون.
شروع ڪريو (خاموشيءَ سان) ۽ اهو ناممڪن آهي ته ان آرامده، quasi-Zen ڪردار کي ساراهيو جيڪو ES فراهم ڪري ٿو - مارڪ ۽ ليونسن سائونڊ سسٽم جو اعليٰ معيار، لگزري تي معياري، ايستائين جو توهان کي هڪ مناسب سائونڊ ٽريڪ شامل ڪرڻ جي دعوت ڏئي ٿو.
اسان اهو وساري ڇڏيو ته اهو مختلف ڊرائيونگ موڊس آڻيندو آهي — ”نارمل“ اهو ئي آهي جنهن جي انهن کي ضرورت آهي، ”راند“ ڪا به اهڙي شيءِ شامل نٿو ڪري جيڪا سمجهه ۾ اچي ٿي، ۽ ”ايڪو“ ٿلهي کي سست بڻائي ٿي.
جيئن ته اسان E-CVT مينوئل موڊ کي وساري ويٺا آهيون، جيئن ته اهو E-CVT جي عام ڪارڪردگيءَ کي تبديل ڪرڻ لاءِ ڪجھ به نه ٿو ڪري، خاص طور تي جنهن کان اسين بچڻ چاهيون ٿا... ۽ اسٽيئرنگ ويل جي پويان پيڊل تمام ننڍا آهن.
اهو بهتر يا بدتر ناهي، پر مختلف آهي، ۽ انهن لاءِ جيڪي هڪ تجربو ڳولي رهيا آهن جيڪي معمولي ”جرمن ٽريو“ کان مختلف آهن — آڊي A6، مرسڊيز بينز اي-ڪلاس ۽ بي ايم ڊبليو 5 سيريز — ليڪسس ES 300h واضح طور تي وڌيڪ رابطي جو مستحق آهي.
اندريون
گهٽ ۾ گهٽ نه ڇو ته ES جو گهرو پڻ واضح طور تي باقي کان ڌار آهي، ۽ ڪجهه ابتدائي استعمال ڪرڻ جي ضرورت آهي - يورپ ۾ ٺاهيل ڪنهن شيء سان ان کي پريشان ڪرڻ جو ڪو طريقو ناهي. ڊزائن کي ممتاز ڪيو ويو آهي، پر تعمير جي معيار ۽ مواد اعلي آهن - چمڙو جيڪو رابطي لاء خوشگوار آهي، جيتوڻيڪ اپولسٽري جي روشني ڍنگ وڌيڪ قابل بحث آهي؛ اي ايس جي "زين" نظر کي برقرار رکڻ ۾، پر توهان گندگي کي وڌيڪ آساني سان محسوس ڪري سگهو ٿا.
توهان کي يورپين سان گڏ ڪرڻ ناممڪن آهي. فرق جي کوٽ ناهي.
انفوٽينمينٽ سسٽم سان رابطي لاءِ هڪ گهٽ مثبت نوٽ (ٽچ پيڊ استعمال ڪرڻ ۾ غير شعوري ۽ پيچيده نيويگيشن)، ليڪسس جي بار بار تنقيد - هن نقطي تي، مقابلي ۾ سسٽم، ڪيترن ئي (شايد تمام گهڻا) افعال تائين رسائي جي اجازت ڏيڻ جي باوجود، آسان آهن. سان رابطو ڪرڻ.
پوئين پاسي، آرام رهي ٿو ۽ اسان وٽ ڪافي جاءِ موجود آهي، پر پنجين مسافر لاءِ، اهو بهتر آهي ته اهو وساري ڇڏجي ته اهو موجود آهي.
پٺاڻن کي نه وساريو ويو آهي. جيئن ته لگزري ES ۾ سڀ کان وڌيڪ سامان جي سطح آهي، پوئين قبضي وارن کي گرم سيٽن، پٺيءَ تي ٽيڪ ڏئي، پاسي واري ونڊوز ۽ پوئين ونڊو ۾ سج جي ڇانو، ۽ موسمي ڪنٽرول لاءِ مخصوص ڪنٽرولن جو علاج ڪيو ويندو آهي. armrest ۾ کپ هولڊر ۽ اسٽوريج خانو پڻ شامل آهي. جاءِ ڪافي آهي، پر چئن رهاڪن لاءِ- مرڪز جي مسافر وٽ به جاءِ يا آرام نه آهي... بهتر آهي ته ان جي باري ۾ وساري ڇڏجي...
ڇا ڪار منهنجي لاءِ صحيح آهي؟
ليڪسس اي ايس "جرمن نارم" جو حقيقي متبادل آهي جيڪو ڀاڱي ۾ حڪمراني ڪري ٿو - اهو ضرور پنهنجي مخصوص انداز لاءِ بيٺو آهي.
جيڪڏهن Lexus ES 300h کي ڏسجي ته اسان ان تي ”ادراڪ اختلاف“ جو الزام لڳائي سگهون ٿا - ٻاهرئين ڊيزائن جي تمام گهڻي اظهاري ڊرائيونگ جي تجربي سان مقابلو ڪري ٿي - ٻئي طرف، اهو ساڳيو ئي آرامده ۽ آرامده ڊرائيونگ تجربو آهي جيڪو اجازت ڏئي ٿو هڪ تخليق حصي ۾ توهان جي پنهنجي جاء.
ان کان علاوه، هائبرڊ پاور ٽرين - هن سطح تي، هڪ منفرد تجويز، جيڪو ٻين 2.0 ٽربو ڊيزل انجڻين سان مقابلو ڪري ٿو - پيش ڪري ٿو خاصيتون جيڪي مزاحمت ڪرڻ لاء سخت آهن، جهڙوڪ گهٽ ايندھن جو استعمال، جيڪو تمام گهٽ آهي جڏهن توهان سوچيو ٿا ته توهان سائيڪل جي پويان آهيو. پنج ميٽر ڊگھي ۽ 1700 ڪلوگرام وزن برش ڪرڻ لاءِ سيڊان جو.
6.0 l/100 ڪلوميٽر هيٺ واپرائڻ ٻارن جي راند لڳي ٿي - خاص طور تي شهرن ۾، جتي رجسٽر 5.5 l/100 ڪلوميٽر جي لڳ ڀڳ هو - ۽ جيتوڻيڪ جڏهن اسان ES 300h جي ڪارڪردگي جي صلاحيت کان وڌيڪ استعمال ڪريون ٿا، اهو ضروري آهي ته ان کي 7.0 l کان وڌيڪ ڪرڻ لاء.
رينج ورزن جي چوٽي هجڻ جي ڪري، مقابلي جي مقابلي ۾ 77 هزار يورو کان وڌيڪ آرڊر مناسب نظر اچن ٿا. معياري سامان جي سطح بلڪل مڪمل آهي ۽ اسان جي يونٽ ۾ موجود واحد آپشن ميٽيلڪ پينٽ هو - ”جرمن ٽنهي“ ۾ موجود ڪيترن ئي اختيارن مان چونڊڻ شروع ڪريو، ۽ ان کي هن نشان تائين پهچڻ ۽ ان کان اڳتي وڌڻ ۾ گهڻو وقت نه وٺڻ گهرجي.
ليڪسس ES
انهن لاءِ جيڪي لگزري کي حد کان وڌيڪ سمجهن ٿا، اتي وڌيڪ سستي ڪاروبار ۽ ايگزيڪيوٽو آهن، جن جون قيمتون صرف €61,300 کان شروع ٿينديون آهن، ۽ انهن لاءِ جيڪي متحرڪ طور تي وڌيڪ تيز ES ڳولي رهيا آهن، F Sport صرف 67 800 يورو کان موجود آهي جيڪا بهتر استعمال ڪري ٿي. بهترين GA-K بيس جو، هڪ مضبوط چيسس ۽ پائلٽ ٿيل معطلي سان.
انهن سڀني لاءِ عام آهي هائبرڊ انجڻ.