هن سال جي وچ ۾، نئين سان گڏ ڪليو اي ٽيڪنالوجي , Renault ھائبرڊ مارڪيٽ ۾ داخل ٿيندي ۽ اھو "ھلڪو-ھائبرڊ" سان نه ھوندو (جيڪو انھن وٽ اڳ ۾ ئي آھي). برانڊ هڪ نئين "مڪمل هائبرڊ" سسٽم (روايتي هائبرڊ) ۾ سيڙپڪاري ڪرڻ جو فيصلو ڪيو، تنهن ڪري، صرف بيٽري ۽ برقي موٽر ذريعي هلائڻ جي صلاحيت سان (جيتوڻيڪ ٿوري فاصلي لاء).
ھن نئين E-Tech ٽيڪنالاجي جي اندر جي ڄاڻ حاصل ڪرڻ لاءِ، اسان کي ٻن ڊولپمينٽ پروٽو ٽائپس جي ھدايت ڪرڻ جو موقعو مليو، پراجيڪٽ جي چيف انجنيئر Pascal Caumon جي ڪمپني ۾.
توهان جي ڊرائيونگ جي سڀني نقوش کي گڏ ڪرڻ ۽ ڪار ٺاهيندڙ کان توهان جي ڊيڪوڊنگ حاصل ڪرڻ جو هڪ منفرد موقعو. اهي ٻه خاصيتون گهٽ ۾ گهٽ پهرين ٽيسٽ ۾ گڏ ٿي سگهن ٿيون.
ڇو هڪ "مڪمل هائبرڊ"؟
رينالٽ جي مطابق، "نرم-هائبرڊ" کي نظرانداز ڪرڻ ۽ سڌو سنئون "مڪمل-هائبرڊ" حل ڏانهن وڃڻ جا ٻه مکيه سبب هئا. پهرين هڪ سسٽم کي چونڊڻ لاء هو جيڪو استعمال جي لحاظ کان وڌيڪ حاصل ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو ۽ نيم هائبرڊ جي ڀيٽ ۾ اخراج جي گھٽتائي.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
ٻيو سبب پهرين سان جڙيل آهي ۽ هڪ سسٽم ڊزائين ڪرڻ جي امڪان سان آهي جيڪو خريد ڪندڙن جي لاڳاپيل تعداد تائين رسائي جي قابل هجي ۽ اهڙي طرح رينالٽ پاران وڪرو ڪيل ماڊلز جي اخراج کي گهٽائڻ ۾ ڪافي "وزن" هجي.
اهو ئي سبب آهي ته ڪليو کي E-Tech جي شروعات ڪرڻ لاءِ چونڊيو ويو، ٽيڪنالاجي جي سستي جي باري ۾ مارڪيٽ کي سگنل ڏيڻ لاءِ. رينالٽ اڃا تائين ڪنڪريٽ قيمتون جاري نه ڪيون آهن، پر بيان ڪيو ويو آهي ته ڪليو اي ٽيڪ 1.5 ايڇ پي جي 1.5 ڊي سي آئي (ڊيزل) ورزن جي برابر قيمت هوندي. ٻين لفظن ۾، اسان تقريبا 25 000 يورو جي باري ۾ ڳالهائينداسين، پرتگال ۾.
Clio E-Tech کان علاوه، Renault پڻ ڏيکاريو آهي Captur E-Tech پلگ ان، جيڪو ٽيڪنالاجي جي بنيادي حصي کي حصيداري ڪري ٿو، هڪ وڏي بيٽري شامل ڪري ٿو ۽ هڪ خارجي چارجر مان ري چارج ٿيڻ جو امڪان. هي اجازت ڏئي ٿو Captur E-Tech پلگ ان 45 ڪلوميٽر جي برقي موڊ ۾ هڪ خودمختياري.
خرچ جي پابندي
پر واپس ڪليو اي ٽيڪن ڏانهن ۽ هي پهريون امتحان ٻن پروٽوٽائپس سان، پيرس جي ويجهو Mortefontaine ۾ CERAM ٽيسٽ ڪمپليڪس جي ڀرسان ثانوي روڊن تي ڪيو ويو ۽ پوء پريميٽر تي بند سرڪٽ مان هڪ تي.
ٻاهران، Clio E-Tech صرف نئين E-Tech ذيلي برانڊ سان سمجھدار علامتن جي موجودگيءَ سان پاڻ کي الڳ ڪري ٿو، هڪ آپشن Zoe جي آئوٽ ليٽ کان بلڪل مختلف آهي، جيڪو ٻين Renaults کان بلڪل مختلف انداز کي فرض ڪري ٿو، پاڻ کي 100٪ برقي ڪار جي طور تي زور ڏيڻ لاء.
اندر، ڪليو اي ٽيڪن مان صرف فرق اوزار پينل ۾ آهن، هڪ بيٽري جي سطح جي اشاري سان ۽ ٻيو جيڪو ڏيکاري ٿو برقي ۽ ميڪيڪل توانائي جي وهڪري جي وچ ۾ گيسولين انجڻ، برقي موٽر ۽ فرنٽ ڊرائيو ويلز جي وچ ۾.
ڊرائيونگ موڊس پاڻ وٽ عام ملٽي سينس بٽڻ ذريعي رسائي لائق آهن، مرڪزي ٽچ اسڪرين جي هيٺان رکيل آهن.
"مڪمل-هائبرڊ" ۾ معمول وانگر، شروعات هميشه برقي موڊ ۾ ڪئي ويندي آهي، جيستائين بيٽري ضروري چارج آهي، اهو آهي، هميشه. ھن لاءِ ”رزرو“ مارجن آھي.
بنيادي تصور جي لحاظ کان، E-Tech ڪنهن حد تائين ٽويوٽا جي هائبرڊز پاران پيش ڪيل خيال جي پيروي ڪري ٿو: اتي هڪ ٽرانسميشن آهي جيڪا گئسولين انجڻ جي ميڪيڪل ٽارڪ ۽ برقي موٽر جي ٽوڪ کي مرڪزي بڻائي ٿي، انهن کي گڏ ڪري ٿو ۽ انهن کي ڦيٿي جي محاذن ڏانهن موڪلي ٿو. سڀ کان وڌيڪ موثر انداز ۾.
پر جزا جيڪي ٺاهيندا آهن E-Tech سسٽم بلڪل مختلف آهن، ڇاڪاڻ ته پروگرام جي حڪمت عملي قيمتن تي مشتمل ترجيح تي ٻڌل آهي، چاهي ڊزائن، پيداوار، قيمت يا استعمال ۾.
واپرائڻ ۾ 40 سيڪڙو گهٽتائي
زو سان گڏ تازو سالن ۾ حاصل ڪيل تجربو ضايع نه ڪيو ويو آهي. حقيقت ۾، E-Tech سسٽم جي مکيه برقي موٽر، ان سان گڏ انجڻ ۽ بيٽري ڪنٽرولرز ساڳيا آهن Zoe.
يقينن، E-Tech کي CMF-B پليٽ فارم سان ٺهڪندڙ ڪيو ويو، پهرين مرحلي ۾. پر تبديليون ڪجھه آھن، ھائبرڊ ورزن کي ھڪڙي اسيمبليء واري لائن تي ٻين وانگر تيار ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي. مثال طور، پليٽ جي لحاظ کان، صرف اسپيئر ويل جي "ڪهڙي" کي هٽايو ويو، بيٽري لاء ڪمري جي فرش جي هيٺان رکڻ لاء.
معطلي کي ڪنهن به تبديلي جي ضرورت نه هئي، صرف برڪس کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت هئي، انهي لاء ته برڪنگ هيٺ ٻيهر پيدا ڪرڻ جي قابل ٿي.
E-Tech سسٽم، هڪ "مڪمل-هائبرڊ" هجڻ جي ڪري ڪيترن ئي ڊرائيونگ موڊس آهن، جن ۾ 100٪ برقي موڊ شامل آهن. هي رينالٽ کي اجازت ڏئي ٿو ته 40 سيڪڙو جي گھٽتائي جو اعلان ڪري، ساڳي پرفارمنس سان روايتي انجڻ جي مقابلي ۾.
مکيه اجزاء
پر اچو ته بنيادي حصن ڏانهن واپس وڃو، جيڪو 1.6 گيسولين انجڻ سان شروع ٿئي ٿو، بغير ٽربو چارجر. ھڪڙو يونٽ يورپ کان ٻاھر استعمال ٿيل آھي، پر E-Tech لاءِ ڪافي سادو.
بيٽري 1.2 kWh سان ليتيم آئن بيٽري آهي، جيڪا 230 V تي ڪم ڪري ٿي ۽ اندروني موسمي ڪنٽرول سسٽم ذريعي ٿڌي آهي. اهو 38.5 ڪلوگرام وزن آهي ۽ هڪ 35 kW (48 hp) موٽر/جنريٽر کي طاقت ڏئي ٿو.
هي مکيه اليڪٽرڪ موٽر سائيڪلن ڏانهن ٽوڪ منتقل ڪرڻ جو ذميوار آهي ۽، بريڪنگ ۽ سست ٿيڻ ۾، بيٽري کي چارج ڪرڻ لاءِ جنريٽر طور ڪم ڪري ٿو.
15 kW (20 hp) سان گڏ هڪ ٻي اليڪٽرڪ موٽر پڻ آهي، جيڪا ننڍي ۽ گهٽ طاقتور آهي، جنهن جو بنيادي ڪم گيسولين انجڻ کي شروع ڪرڻ ۽ جديد روبوٽڪ گيئر باڪس ۾ گيئر تبديلين کي هم وقت سازي ڪرڻ آهي.
حقيقت ۾، اي ٽيڪنڪ سسٽم جو "راز" پڻ هن گيرو باڪس ۾ آهي، جنهن کي پڻ هائبرڊ طور درجه بندي ڪري سگهجي ٿو.
”راز“ دٻي ۾ آهي.
رينالٽ ان کي ”ملٽي موڊ“ سڏي ٿو، ڇاڪاڻ ته اهو يا ته اليڪٽرڪ، هائبرڊ يا تھرمل موڊ ۾ ڪم ڪري سگھي ٿو. ”هارڊويئر“ اهو آهي جيڪو هڪ ڪلچ بيس مينوئل گيرو باڪس جو آهي: گيئر برقي عمل ڪندڙ طرفان لڳايا ويندا آهن، ڊرائيور جي مداخلت کان سواءِ.
ان ۾ هم وقت سازي نه آهي، ڇو ته اها ٻي برقي موٽر آهي جيڪا هر گيئر کي مڪمل طور تي آساني سان منتقل ڪرڻ لاءِ گيئر کي صحيح رفتار تي رکي ٿي.
ڪيس جي ھڪڙي پاسي، ھڪڙو ثانوي شافٽ آھي جيڪو مکيه برقي موٽر سان ڳنڍيل آھي، ٻن گيئر تناسب سان. ٻئي پاسي، هڪ ثانوي ثانوي شافٽ آهي، جيڪو گئسولين انجڻ جي ڪرينڪ شافٽ سان ڳنڍيل آهي ۽ چار لاڳاپن سان.
اهو انهن ٻن برقي ۽ چار حرارتي رشتن جو ميلاپ آهي جيڪو E-Tech سسٽم کي هڪ خالص برقي طور ڪم ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿو، هڪ متوازي هائبرڊ، سيريز هائبرڊ جي طور تي، ٻيهر پيدا ڪرڻ، گيسولين انجڻ جي مدد سان ٻيهر پيدا ڪرڻ يا صرف گيسولين انجڻ سان هلائڻ لاء.
رستي تي
هن امتحان ۾، مختلف طريقا تمام واضح هئا. اليڪٽرڪ موڊ شروع ٿيڻ تي شروع ٿئي ٿو ۽ گيسولين انجڻ کي 15 ڪلوميٽر / ايڇ کان هيٺ شروع ٿيڻ نه ڏيندو آهي. ان جي خودمختياري، شروعات کان، اٽڪل 5-6 ڪلوميٽر آهي. پر، جيئن سڀني "مڪمل هائبرڊس" سان، اهو سڀ کان اهم ناهي.
جيئن ته Pascal Caumon اسان کي تسليم ڪيو، حقيقي استعمال ۾ رينالٽ پاران گڏ ڪيل ڊيٽا ۾، ڪليو اي-ٽيڪ 80٪ وقت هلائڻ جو انتظام ڪري ٿو صفر مقامي اخراج سان جڏهن شهر ۾ استعمال ڪيو وڃي. ھن امتحان ۾، اھو تصديق ڪرڻ ممڪن ھو ته سسٽم برقي ٽوڪ تي گھڻو ڀاڙي ٿو، گئسولين انجڻ جي دٻي ۾ ڪيتريون ئي گھٽتائي نه ڪندي، جيتوڻيڪ اھو سڀ کان وڌيڪ عام لڳي سگھي ٿو.
عام ڊرائيونگ ۾، ڪيتريون ئي حالتون هونديون آهن جن ۾ گيسولين جي انجڻ بند ڪئي ويندي آهي ۽ ڪرشن صرف اليڪٽرڪ موٽر کي ڏنو ويندو آهي، جيڪا 70 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ائين ڪرڻ جي طاقت رکي ٿي، ”بشرطيکہ رستو فليٽ هجي ۽ لوڊشيڊنگ هجي. ايڪسيليٽر گهٽجي ويو،“ ڪيمون چيو. ايڪو موڊ چونڊڻ، ملٽي-سنس ۾، اهو خاص طور تي واضح آهي، ٿورڙي ٿلهي ٿلهي واري رد عمل سان ۽ تمام هموار گيئر شفٽ سان.
E-Tech وٽ ”B“ ڊرائيونگ پوزيشن پڻ آهي، جيڪا آٽوميٽڪ گيئر ليور سان ڳنڍيل آهي، جيڪا تيزيءَ سان ٻيهر پيدا ٿئي ٿي جيئن ئي توهان پنهنجو پير ايڪسيليٽر تان کڻو. شهر جي ٽرئفڪ ۾، ٻيهر پيدا ڪرڻ واري قوت برڪ پيڊل استعمال ڪرڻ جي ضرورت کي گهٽائڻ لاء ڪافي آهي. ٻين لفظن ۾، توهان صرف هڪ پيڊل سان ڊرائيو ڪري سگهو ٿا، جيڪڏهن ٽرئفڪ سيال آهي.
مدد جي بحالي، اهو ڇا آهي؟
آپريشن جو ٻيو طريقو تڏهن ٿيندو آهي جڏهن بيٽري پنهنجي ظرفيت جي 25 سيڪڙو تائين گهٽجي ويندي آهي. جيڪڏهن بريڪن جي بحالي ڪافي نه آهي جلدي ري چارج ڪرڻ لاء، سسٽم هڪ سيريز هائبرڊ طور ڪم ڪرڻ شروع ڪري ٿو. ٻين لفظن ۾، گيسولين انجڻ (چڱن کان اڻڄاتل) هڪ مستحڪم جنريٽر طور ڪم ڪرڻ شروع ڪري ٿو، هڪ مستحڪم 1700 rpm تي هلندو آهي، صرف مکيه برقي موٽر کي حرڪت ڪري ٿو، جيڪو بيٽري کي چارج ڪرڻ لاء جنريٽر طور ڪم ڪرڻ شروع ڪري ٿو.
اهو امتحان دوران به هڪ ڀيرو ٿيو، پيٽرول جي انجڻ مسلسل گردش ڪندي رهي، ايستائين جو پنهنجو پير ايڪسيليٽر تان کڻڻ کان پوءِ: ”اسان ان حقيقت جو فائدو ورتو ته انجڻ اڳ ۾ ئي ڀريل آهي، مدد سان ٻيهر پيدا ٿيڻ واري عمل کي انجام ڏيڻ لاءِ، ان کي شروع ڪريو ۽ وڌيڪ گئس خرچ ڪريو، "ڪيمون وضاحت ڪئي.
رستي تي جيڪو اسان ورتو، اهو پڻ ڏسڻ ۾ آسان هو ته بيٽري چارج اشارو ڪيترو جلدي وڌيو جڏهن سسٽم هن موڊ ۾ ڪم ڪري رهيو هو.
عام استعمال ۾، Clio E-Tech جي ترجيح متوازي هائبرڊ موڊ ۾ ڪم ڪرڻ لاءِ وڃي ٿي، تنهن ڪري گئسولين انجڻ کي برقي موٽر جي مدد سان، استعمال کي گهٽائڻ جي مقصد سان.
راندين جي ڊرائيونگ موڊ کي چونڊڻ سان، ايڪسليٽر واضح طور تي پيٽرول انجڻ جي پاسي کان وڌيڪ حساس آهي. پر اليڪٽرڪ جو حصو اڃا تائين ڏسڻ ۾ آسان آهي: جيتوڻيڪ توهان تيز رفتار تي وڌيڪ دٻايو، گيرو باڪس فوري طور تي هيٺيون شفٽ نه ڪندو آهي، پهرين تيز ڪرڻ لاء برقي ٽوڪ استعمال ڪندي. اوورٽيڪنگ ۾ به اهو واضح هو.
۽ ٽريڪ تي؟
اڃا اسپورٽ موڊ ۾ آھي، ۽ ھاڻي اڳي ئي Mortefontaine جي روڊ سرڪٽ تي آھي، اھڙيءَ طرح ھڪ اسپوريئر ڊرائيونگ کي اختيار ڪندي، اھو منطقي آھي ته بيٽري تيزيءَ سان ھيٺئين سطح تي وڃي ٿي، جيئن توھان کي ري چارج ڪرڻ جا موقعا گھٽ آھن. پر فائدا خراب نه ٿيندا آهن.
هن قسم جي استعمال ۾، دٻي تي ٽيب مس ٿي ويا آهن. پر تناسب جو مجموعي ميلاپ، چار گيسولين انجڻ جي وچ ۾، ٻن برقي موٽر، ۽ ٻن غير جانبدار، 15 امڪانن تي آيو. ھاڻي اھو ناممڪن ھوندو ته انساني ھٿن تي ڪنٽرول ڪيو وڃي، ”اضافي خرچ جو مطلب، جنھن کي اسان صارف ڏانھن منتقل ڪرڻ نٿا چاھيو،“ Caumon وضاحت ڪئي.
ايڪو ۽ اسپورٽ ڊرائيونگ موڊس کان علاوه، مائي سينس به آهي، جيڪو انجڻ شروع ٿيڻ تي ڊفالٽ طور فرض ڪيو ويندو آهي ۽ جنهن کي رينالٽ سڀ کان وڌيڪ ڪارائتو قرار ڏئي ٿو. اهو صحيح آهي ته، ايڪو موڊ ۾، واپرائڻ ۾ وڌيڪ 5٪ گهٽتائي آهي، پر ايئر ڪنڊيشن کي بند ڪرڻ جي خرچ تي.
هاء ويز تي، جڏهن برقي موٽر هاڻي ڪارائتو نه آهي، ڪليو اي ٽيڪ صرف گيسولين انجڻ ذريعي منتقل ڪيو ويو آهي. جڏهن ته، مضبوط تيز رفتاري جي صورتحال ۾، مثال طور، جڏهن اوورٽيڪنگ، ٻه اليڪٽرڪ موٽر عمل ۾ اچن ٿيون ۽ ٽوڪ جو هڪ اضافي "بوسٽ" ڏيو، جيڪو هر وقت وڌ ۾ وڌ 15 سيڪنڊن تائين رهي ٿو.
اڃا به تفصيل آهن جن کي بهتر ڪيو وڃي
ڪجهه بريڪنگ حالتن ۾، خودڪار گيرو باڪس ڪنٽرول ٿورڙو بروس ۽ حساس هو: "هي اليڪٽرڪ موٽر تي سيڪنڊ کان پهرين گيئر جي شفٽ سان ٺهڪي اچي ٿو. اسان اڃا تائين ان لنگهه جي حساب سان ڪري رهيا آهيون“ جائز قرار ڏنو ڪيمون، هڪ اهڙي صورتحال جيڪا 50 کان 70 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان ٿئي ٿي.
ٽريڪ تي، ڪليو ٻين نسخن وانگر ساڳيو متحرڪ رويو ڏيکاريو، عوام جي سخت ڪنٽرول سان پڻ هدايت جي تمام اوچتو تبديلين ۾، هڪ اسٽيئرنگ سٺي درستگي ۽ رفتار سان ۽ ڪا به ڪشش جي کوٽ ناهي. ٻئي طرف، مسلسل تبديلي جو اثر جيڪو ڪجهه ڊرائيور پسند نه ڪندا آهن منطقي طور تي هن سسٽم ۾ غير حاضر آهي. جيئن ته بيٽري جي وزن لاء، سچ اهو آهي ته ٿورو يا ڪجھ به نه ڏٺو ويو آهي، خاص طور تي جڏهن ته هن نسخي جو ڪل وزن 130 hp جي TCe کان مٿي صرف 10 ڪلوگرام آهي.
رينالٽ اڃا تائين ڪليو اي ٽيڪ تي سڀني ڊيٽا کي جاري نه ڪيو آهي، اهو صرف چيو ويو آهي ته وڌ ۾ وڌ گڏيل طاقت 103 ڪلوواٽ آهي، ٻين لفظن ۾، 140 hp. انهن مان، 67 kW (91 hp) 1.6 گيسولين انجڻ مان ٺاهيا ويا آهن ۽ باقي 35 kW (48 hp) برقي موٽر مان ايندا آهن.
نتيجو
ٽيسٽ جي آخر ۾، پاسڪل ڪيومون ان خيال کي وڌيڪ مضبوط ڪيو ته هي ڪليو اي-ٽيڪڪ ٿورڙي سان گهڻو ڪجهه ڪرڻ جو ارادو رکي ٿو، ٻين لفظن ۾، ”مڪمل هائبرڊز“ کي ممڪن حد تائين وڏي تعداد ۾ خريد ڪندڙن تائين پهچائي سگهجي ٿو. ڊرائيونگ تجربو ڏيکاريو ته، جيتوڻيڪ ٻن پروٽوٽائپس سان اڃا تائين معمولي حتمي حسابن جي ضرورت آهي، نتيجو اڳ ۾ ئي تمام سٺو آهي، هڪ سادي ۽ ڪارائتو استعمال مهيا ڪري، خودمختياري يا بيٽري کي ري چارج ڪرڻ جي جڳهن جي باري ۾ پريشان ٿيڻ کان سواء.