هڪ دفعي جڏهن اهو 30 سالن جي وجود جو جشن ملهائي ٿو - اهو 1989 ۾ ٺهرايو ويو -، ليڪسس باقي رهي ٿو مداخلت ڪرڻ لاءِ جيڪي يورپي پريميئم برانڊز برابر آهن. نه رڳو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ساڳين ٺاهيندڙن جي بورڊن تي کيڏڻ لاءِ جيئن آڊيو، بي ايم ڊبليو يا مرسڊيز بينز، پر اهو پڻ مختلف طريقي سان ڪري رهيو آهي.
تنهن ڪري، هائبرڊ انجڻين لاءِ تقريبن خاص آپشن کي فرض ڪرڻ کان پوءِ، هي هڪ اهڙي وقت ۾ جڏهن حريف اڃا ڊيزل جي باري ۾ سوچي رهيا هئا، ٽويوٽا گروپ جي لگزري برانڊ هاڻي ان چيلينج کي وڌايو آهي، جيڪو اڄڪلهه، سڀ کان اهم ڪائوٽاڊس مان هڪ آهي. مقابلي واري يورپي ڪار مارڪيٽ: سي-SUV ڀاڱو.
ڪهڙي طريقي سان؟ پريزنٽيشن سان، هاڻي پڻ پرتگال ۾، جي Lexus UX هن جاپاني پريميئم برانڊ مان پهريون ڪمپيڪٽ ڪراس اوور.
توهان... ڇا؟
U… X. شهري ڪراس اوور جو مترادف (X-Over مختصر ورزن ۾). بنيادي طور تي، شهر لاءِ هڪ ڪراس اوور، جنهن سان ٺهيل برانڊ بيان ڪري ٿو ”شهري ڳولا ڪندڙ“، ڳولي رهيا آهن ”لگژري گاڏي هلائڻ جو هڪ نئون، همعصر ۽ متحرڪ نظريو“ — ڇا توهان هي تفصيل ڏسو ٿا؟
ٽويوٽا جي نئين ڪمپيڪٽ گلوبل آرڪيٽيڪچر (GA-C) تي ٺهيل، هڪ پليٽ فارم جيڪو نه رڳو وڌيڪ ڊيزائن جي آزادي جي اجازت ڏئي ٿو، پر ڊرائيونگ جي حفاظت ۽ شموليت ۾ پڻ اضافو ڪري ٿو، ليڪسس UX صرف هڪ ٻاهرئين ڏيک نه ڏيکاري ٿو.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
ان جي برعڪس، ماڊل ڪيترائي نوان حل متعارف ڪرايا آهن، جيئن ته ايلومينيم جا دروازا ۽ پوليمرڪ مواد ۾ ٽرن لِڊ، وزن گھٽائڻ جي طريقي جي طور تي، يا وڌيڪ سختي ۽ سالميت لاءِ اعليٰ لچڪدار حد واري اسٽيل جو استعمال.
ٽيڪنالاجيز جو ذڪر نه ڪرڻ جهڙوڪ Adaptive Variable Suspension (AVS) جيڪا 650 تائين ايڊجسٽمينٽ جي اجازت ڏئي ٿي، E-Four-Wheel Drive System جنهن ۾ ريئر اليڪٽرڪ موٽر ۽ انٽيليجنٽ ٽريڪشن سسٽم جي استعمال سان ”مطالبو تي“ يا اڃا به نئون. nickel metal hydride (Ni-MH) بيٽري، وڌيڪ ڪمپيڪٽ ۽ لائٽر.
ليڪسس جي چوٿين نسل جي هائبرڊ پروپلشن سسٽم (سيلف چارجنگ هائبرڊ) تي، جيڪو پورچوگال ۾ UX ۾ ڪمرشل نامزدگي 250h سان اچي ٿو - واحد انجڻ موجود آهي - اهو هڪ نئين تي ٻڌل آهي. 2.0 l گيسولين اعلي ڪمپريشن تناسب سان (14:1) , جيئن ته اھو ھلڪو ٿيڻ جو انتظام ڪري ٿو (صرف 112 kg) ۽ ڪارائتو - 4.5 l/100 km فرنٽ ويل ڊرائيو ورزن لاءِ سرڪاري انگ اکر آھي (0.2 l/100 ڪلوميٽر AWD کان گھٽ)، جنھن ۾ CO2 جو اخراج شامل ڪيو ويو آھي. 120 ۽ 126 g/km جي وچ ۾ (AWD لاءِ 135 کان 136 g/km)، اهو اڳ ۾ ئي WLTP معيار مطابق آهي.
107 hp برقي موٽر سان گڏ، Lexus UX 184 hp جي وڌ ۾ وڌ طاقت فراهم ڪري ٿو.
اندر؟ عام طور تي ليڪسس
جيئن ته ڪيبن جي داخلي لاءِ چوڻ لاءِ ٿورڙو آهي… ان کان سواءِ اهو هڪ ليڪسس آهي! چڱيءَ طرح ٺهيل، شاندار ڪوٽنگن سان، جيتوڻيڪ ڪي پلاسٽڪ جا گهٽ مثبت نوٽ هوندا آهن، ۽ هڪ بهترين ڊرائيونگ پوزيشن سان، اسان کي برانڊ جي تجويزن مان لطف اندوز ٿيڻ جو موقعو مليو آهي.
جي infotainment نظام اهو آهي ته اهو ان جي پويان جاري آهي جيڪو سڌي مقابلي ۾ موجود آهي. گناهه؟ نه رڳو ننڍڙي ۽ ”غير حساس“ اسڪرين جيڪا مرڪزي ڪنسول جي چوٽيءَ تي بيٺي آهي، پر پڻ ۽ بنيادي طور تي، غير عملي يا درست ٽچ پيڊ، جنهن جو مشن اسان کي سسٽم جي اندر ”نيويگيٽ“ ڪرڻ آهي. نون ڪمپليمينٽري بٽڻ، armrest ۾ ضم ٿيل، محفوظ ڪيا ويا آهن، هڪ مثال جو صحيح ergonomics ٿي سگهي ٿو.
پوئين سيٽن ۾، هڪ ماڊل جا قدرتي فائدا، جن ۾ 2.64 ميٽر ويل بيس آهي، ان کان وڌيڪ جاءِ آهي، جيڪا پهرين نظر ۾ لڳي ٿي، ٽرنڪ ۾ به ائين ئي ٿئي ٿو. گھٽ جي باوجود 320 ايل 4 × 2 مختلف قسم (401 l ڇت تائين) ۾ اشتهار ڏنا ويا آهن، اهي واعدو ڪن ٿا ته اهي اهڙين "شهري ڳولا ڪندڙن" جي سفر لاءِ پهچي ويندا.
سيڪيورٽي هڪ ترجيح
پرتگال ۾ تجويز ڪيل مجموعي سان سامان جا ست سطح - ڌنڌو، ايگزيڪيوٽو، ايگزيڪيوٽو +، پريميئم، F-Sport، F-Sport + ۽ لگزري -، جن مان صرف آخري ٽي AWD قسم ۾ موجود هوندا، Lexus UX پڻ حفاظت لاءِ ڏنل ترجيح لاءِ بيٺو آهي. ليڪسس سيفٽي سسٽم + پيڪ جي 2nd نسل جي سڀني نسخن جي معياري سامان ۾ شامل ڪرڻ سان زور ڀريو ويو.UX وٽ رات جي پيادلن جي سڃاڻپ سان گڏ پري-ڪوليشن الرٽ آهي، ڪنهن به رفتار تي اڊاپٽيو کروز ڪنٽرول (DRCC)، لين جي تبديلي جي خبرداري (LDA) ۽ لين مينٽيننس اسسٽنٽ (LKA)، Adaptive لين سسٽم هاءِ بيم (AHS)، پارڪنگ الرٽ (PKSA) ، پارڪنگ سپورٽ بريڪ (PKSB) ۽ ٽريفڪ سگنل ريڪگنيشن سسٽم (RSA).
اتي ڪيترائي آپشن آھن، جھڙوڪ اسٽائلسٽڪ تفصيل جھڙوڪ ريئر اسپوائلر يا 17″ يا 18″ الائي ويلز؛ آرام واري حل جهڙوڪ نمي سينسر سان ٻه-زون ايئر ڪنڊيشن يا "هلڊ" فنڪشن سان اليڪٽرانڪ هينڊ برڪ؛
اسان جي يوٽيوب چينل کي سبسڪرائيب ڪريو.
وکر ...، پر نه رڳو
۽ هتي اسان آهيون، پليٽ فارم ڏانهن واپس، اعلي ساخت جي سختي سان، پر خاص طور تي هن حصي ۾ ماڊلز جي وچ ۾ ڪشش ثقل جي گهٽ ترين مرڪز کي يقيني بڻائي، ليڪسس چوي ٿو. هڪ سبب، ميڪفرسن جي معطلي سان گڏ اڳيان ۽ پوئتي تي ملٽي لنڪ، مستحڪم ۽ محفوظ هينڊلنگ لاءِ جيڪو UX ڏيکاري ٿو.
باقي لاءِ، مون کي ڊرائيونگ پوزيشن پسند آئي، جيتري ئي قابل اسٽيئرنگ جيتري اهم، ان شموليت لاءِ ته جاپاني ڪمپيڪٽ SUV پيش ڪري ٿي ڦيٿي - هميشه معقول انداز ۾ مخملي قدم سان ۽ انجڻ جي حصي جي ردعمل سان نه ته ”دٻاءُ وارو“ يا ٻڌڻ جي قابل آهي جيئن ٻين ماڊلز ۾ ساڳي هائبرڊ سسٽم سان ليس. E-CVT باڪس جو وڌيڪ موثر انتظام؟ ٿي سگهي ٿو…
ايڪو، نارمل ۽ اسپورٽ ڊرائيونگ موڊس موجود آهن - F Sport، F Sport+ ۽ لگزري ورزن وٽ اڃا تائين هڪ ٻيو آپشن آهي، Sport Plus - 0 کان 100 km/h تائين جي واعدي ڪيل رفتار جي ڳولا ۾ بند ٿيڻ جي امڪان کي اجازت ڏئي ٿو. 8.5s، جنهن تائين پهچڻ ڏکيو لڳي رهيو هو، يا اڃا به ”معمولي“ 177 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڏي رفتار…
ان جي قيمت ڪيتري آهي
۽ ائين. ليڪسس پرتگال وٽ ڪنهن به لانچ مهم جو ڪو به منصوبو ناهي جيڪو پنهنجي پهرين ڪمپيڪٽ SUV جي قيمت کي وڌيڪ پرڪشش يا مقابلي وارو بڻائي سگهي ٿو، مقابلي جي مقابلي ۾. اڃا به دلچسپي نه آهي، مثال طور، "جنگ" ۾ داخل ٿيڻ، ڪاروباري گراهڪن جي، UX سان.
Lexus UX 250h اڳ ۾ ئي ڊيلرشپ تي دستياب آهي، پر AWD نسخو، آرڊر ڪرڻ جي قابل هجڻ جي باوجود، اڃا تائين منظوري جي عمل ۾ آهن. فرنٽ ويل ڊرائيو ليڪسس يو ايڪس ڪلاس 1 ٽول بوٿن تي آهي.
| نسخو | قيمت |
|---|---|
| UX 250h FWD ڪاروبار | 42500 يورو |
| UX 250h FWD ايگزيڪيوٽو | 45500 يورو |
| UX 250h FWD ايگزيڪيوٽو + | 46 900 يورو |
| UX 250h FWD پريميئم | 50 300 يورو |
| UX 250h FWD F راندين | 50 600 يورو |
| UX 250h FWD F Sport+ | €59700 |
| UX 250h FWD لگزري | €60200 |
| UX 250h AWD F راندين | €52400 |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61,500 يورو |
| UX 250h AWD F لگزري | €62,000 |