اتر آمريڪي غير منافع بخش تنظيم، آٽو موبائيل انشورنس ڪمپنين پاران قائم ڪيل، انشورنس انسٽيٽيوٽ فار هاءِ وي سيفٽي (انشورنس انسٽيٽيوٽ فار هاءِ وي سيفٽي، انگريزيءَ ۾، يا IIHS) فيصلو ڪيو ته ڊرائيونگ جي مدد لاءِ موجوده نظامن جي تاثير کي جانچڻ لاءِ.
امتحان ۾ رکو، اهڙيء طرح، جي 2017 BMW 5 سيريز , “ڊرائيونگ اسسٽنٽ پلس” سان ليس؛ جي 2017 مرسڊيز بينز اي ڪلاس "ڊرائيو پائلٽ" سان؛ جي وولوو S90 2018 , "پائلٽ اسسٽنٽ" سان؛ کان اڳتي Tesla Model S 2016 ۽ Model 3 2018 ، ٻئي ”آٽو پائلٽ“ سان گڏ (ترتيب سان ورجن 8.1 ۽ 7.1). ماڊل جيڪي، اضافي طور تي، اڳ ۾ ئي ڏٺا هئا لاڳاپيل ڊرائيونگ اسسٽنٽ سسٽم، جي طور تي درجه بندي ڪئي وئي "سپريئر" IIHS پاران.
سڏ جو حصو خودمختاري ڊرائيونگ جي سطح 2 , ٽيڪنالاجيز سان مترادف آهي جيڪي تيز ڪرڻ جي قابل آهن، بريڪنگ ۽ حتي هدايت کي تبديل ڪرڻ جي قابل، ڊرائيور جي مداخلت کان سواء، سچ اهو آهي ته IIHS پاران ڪيل ٽيسٽون ان نتيجي تي پهچنديون آهن ته، اڪثر اشتهارن جي برخلاف، اهي حل اڃا تائين قابل اعتماد نه آهن. انساني ڊرائيور لاء متبادل.
ڊيوڊ زوبي، IIHS ۾ ريسرچ جو ڊائريڪٽراسان ان خيال جي رڪنيت حاصل نه ڪندا آهيون ته ڪنهن به تجزيو ڪيل سسٽم قابل اعتماد آهن. جيئن ته، ڊرائيور کي محتاط رهڻ گهرجي، جيتوڻيڪ اهي سسٽم استعمال ۾ آهن.
هڪ مسئلو خودڪار برڪنگ سڏيو ويندو آهي
پهريون تجزيو بند سرڪٽ ۾، چار مختلف حالتن جي ذريعي، جنهن جو مقصد سسٽم جي تشخيص جي صلاحيت کي بهتر بڻائڻ آهي جهڙوڪ موافقت وارو کروز ڪنٽرول (ACC) يا جي ايمرجنسي خودمختيار بريڪنگ ، IIHS ڪارڪردگي جي ناڪامين کي نمايان ڪري ٿو، خاص طور تي، ٽسلا جي خودمختيار بريڪنگ سسٽم جي. مثال طور، BMW 5 سيريز ۽ مرسڊيز بينز اي-ڪلاس سسٽم کان وڌيڪ بدتر جوابي - سڀ کان وڌيڪ آسان ۽ ترقي پسند - جيتوڻيڪ ماڊل 3 ۽ ماڊل S هميشه جلدي بريڪ ڪن ٿا.
ٻئي طرف، وولوو S90، پنهنجي ڪارڪردگيءَ ۾ وڌيڪ تيز هئي، ٻنهي ACC آن ۽ ايمرجنسي بريڪنگ سان، جيتوڻيڪ هن ڪڏهن به سامهون واري گاڏيءَ کي نه ڌڪيو، چاهي اها متحرڪ هئي، يا گردش ڪري رهي هئي، مختلف رفتارن تي.
تنهن هوندي به، ماڊل مان ڪوبه به مثبت جواب ڏيڻ جي قابل نه هوندو، سڀني ٺاهيل منظرنامن ۾، هڪ ٻي گاڏي شامل هوندي جيڪا گاڏيءَ جي رستي تي بيهي رهي هئي، سواءِ ٽسلا ماڊل 3 جي. هڪ ئي تجويز جيڪا پوري ٿي سگهي ٿي، خودمختيار ۽ محفوظ طور تي. ٽيسٽ جي 289 ڪلوميٽرن تي ڪل 12 اسٽاپ. جيتوڻيڪ، انهن مان ستن ۾، غلط الارم جي نتيجي ۾، جڏهن روڊ تي وڻن جي ڇانو کي امڪاني رڪاوٽن جي طور تي معلوم ڪيو ويو.
ڊيوڊ زوبي، IIHS ۾ ريسرچ جو ڊائريڪٽراهو صحيح ناهي ته هڪ محتاط بريڪنگ واري صورتحال کي اڳتي وڌڻ واري گاڏين جي بهتر سڃاڻپ جي ثبوت طور ڏٺو وڃي ٿو، جيتوڻيڪ اهو پڻ ٿي سگهي ٿو اها تعبير. حقيقت ۾، اسان کي هن ميچ ڪرڻ کان اڳ وڌيڪ جاچ جي ضرورت پوندي.
لين جي سار سنڀال
ساڳيون شڪايتون روڊن جي بحالي واري نظام کي وڌايو، IIHS کي نمايان ڪرڻ سان، هن باب ۾، ٽسلا جي آٽو اسٽير سسٽم جي ڪارڪردگي. جيڪو، ماڊل 3 تي، محفوظ طور تي سڀني ڇهن ڪوششن جو جواب ڏيڻ جي قابل هو روڊ جي ٽن حصن مان هر هڪ وکر سان (سڀني ۾ 18 ڪوششون)، ڪڏهن به ڪار کي پنهنجي لين ڇڏڻ نه ڏني.
بهرحال، ساڳئي امتحان جي تابع، ٽسلا ماڊل S جي آٽو اسٽير هاڻي ساڳي ڪارڪردگي حاصل نه ڪئي، ڪار کي هڪ ڀيرو مرڪزي لائن کان ٻاهر وڃڻ ڏيو.
جيئن ته ٻين برانڊن جي سسٽم جي حوالي سان، مرسڊيز بينز ۽ وولوو جي صورت ۾، لين ۾ خودمختيار سار سنڀال ٽيڪنالاجي صرف 17 ڪوششن مان 9 ۾ مثبت جواب ڏيڻ ۾ ڪامياب ٿي، جڏهن ته BMW صرف 16 مان ٽن ۾ ڪامياب ٿي. ڪوششون
جبلن تي چڙهڻ، وڏو خطرو
انهن نتيجن کي گڏ ڪرڻ سان، IIHS وري ساڳيو سسٽم ٻيهر آزمايو هوندو، پر روڊ جي هڪ حصي تي ٽڪرين سان - مجموعي طور تي ٽي، مختلف سلپ سان. جڏهن ٽڪريءَ تي چڙهڻ وقت، ڊرائيونگ اسسٽنٽ سسٽم هاڻي روڊ تي نشانن کي ”ڏسڻ“ جي قابل نه هوندا آهن- جن تي اهي پنهنجو گهڻو ڪم ڪن ٿا- ٽڪريءَ جي چوٽيءَ کان اڳتي، ”گم“ ٿيڻ، ڪڏهن ڪڏهن اهو ڄاڻڻ کان سواءِ ته ڪيئن عمل ڪجي. .هڪ دفعو ٽيسٽ ڪيا ويا آهن، ٽسلا ماڊل 3 حاصل ڪيو هوندو، هڪ ڀيرو ٻيهر، تجزيو هيٺ سڀني ماڊلز جي بهترين ڪارڪردگي، صرف هڪ پاسن ۾ ان جي رفتار کي وڃائڻ سان.
مرسڊيز بينز اي-ڪلاس ڪل 15 مثبت پرفارمنس رجسٽرڊ ڪيا، ڪل 18 ڪوششن ۾، جڏهن ته وولوو S90 کي 16 پاسن ۾، 9 ڪاميابيون مليون. آخرڪار، جائزو هيٺ ٻيو ٽيسلا، ماڊل S، هن ٽيسٽ کي مڪمل ڪيو هوندو 5 مان 18 مثبت، جڏهن ته BMW 5 سيريز 14 ڪوششن مان هڪ به مثبت پاس نه ڪيو هوندو.
لين مينٽيننس سسٽم لاءِ IIHS ٽيسٽ جا نتيجا، ٽن وکرن ۽ ٽن جبلن سان روڊ تي:
| گاڏي جو تعداد… | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| مٿانهون لائن | ڇڪيل لڪير | معذور نظام | رهيو لائنن جي وچ ۾ | |||||
| مڙيل | جبلن ۾ | مڙيل | جبلن ۾ | مڙيل | جبلن ۾ | مڙيل | جبلن ۾ | |
| BMW 5 سيريز | 3 | 6 | 1 | 1 | 9 | 7 | 3 | 0 |
| مرسڊيز بينز اي ڪلاس | ٻه | 1 | 5 | 1 | 1 | 1 | 9 | 15 |
| ٽسلا ماڊل 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 18 | 17 |
| ٽسلا ماڊل ايس | 1 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 17 | 5 |
| وولوو S90 | 8 | ٻه | 0 | 1 | 0 | 4 | 9 | 9 |
Tesla غلطي گهٽ ... پر وڏي خطري سان
پر جيڪڏهن ٽسلا کي لڳي ٿو ته انهن IIHS ٽيسٽن ۾ يورپي حریفن تي هڪ فائدو آهي، جسم پڻ انهي حقيقت کي اجاگر ڪري ٿو ته ماڊل 3 ۽ ماڊل ايس ماڊل آهن جيڪي سڀ کان وڌيڪ ڊرامائي ناڪامي رجسٽرڊ ڪيا آهن. خاص طور تي، جيئن ته اهي واحد هئا جيڪي گاڏي وي تي بيٺل گاڏي سان ٽڪرائڻ کان بچڻ کان قاصر هئا، هڪ وقت تي جڏهن انجنيئر لاڳاپيل خودمختيار ايمرجنسي برڪنگ سسٽم جي ڪارڪردگي کي جانچي رهيا هئا.
جيتوڻيڪ اهي نتيجا اڳ ۾ ئي گڏ ڪيا ويا آهن، IIHS هن وقت تائين سيڪيورٽي سسٽم جي اعتبار سان لاڳاپيل ڪنهن به درجه بندي کي ترتيب ڏيڻ کان انڪار ڪري ٿو. مختلف ٽيڪنالاجيز کي قابليت حاصل ڪرڻ کان اڳ، تجزيي جي معيار جو هڪ سيٽ تيار ڪرڻ جي نظر سان، وڌيڪ ٽيسٽ ڪرڻ جي ضرورت جو دفاع ڪندي.
ڊيوڊ زوبي، IIHS ۾ ريسرچ جو ڊائريڪٽراسان اڃا تائين حقيقت ۾ نٿا چئي سگهون ته ڪهڙي برانڊ لاڳو ڪرڻ جي قابل هئي، هڪ محفوظ طريقي سان، خودمختيار ڊرائيونگ جي سطح 2. بهرحال، اهو زور ڏيڻ ضروري آهي ته آزمائشي حلن مان ڪو به اڪيلو ڊرائيونگ ڪرڻ جي قابل ناهي، ڊرائيور جي ڌيان کان سواء. اهڙيءَ طرح، هڪ خودمختيار ماس پيداواري گاڏي، جيڪو ڪٿي به ۽ ڪنهن به وقت وڃڻ جي قابل آهي، اڃا موجود ناهي، ۽ نه ئي جلد موجود هوندو. حقيقت اها آهي ته اسان اڃا تائين نه آهيون