CUPRA جو “معياري دروازو” به ٿي سگهي ٿو Formentor، پهريون ماڊل جيڪو شروع کان ٺهيل نوجوان اسپيني برانڊن لاءِ آهي، پر CUPRA رينج ۾ دلچسپيءَ جا ٻيا به ڪيترائي نقطا آهن، ساڄي طرف CUPRA Leon (اڳوڻي SEAT Leon CUPRA) کان شروع ٿئي ٿو. تازو e-HYBRID ورزن سان اليڪٽرڪيشن کي تسليم ڪيو ويو.
اهي ٻه نالا آهن - CUPRA ۽ ليون - جيڪي ڪيترن سالن کان هٿ ۾ آهن ۽ اهي هميشه ڪاميابين جي ڪهاڻين جو حصو آهن. ۽ انهن وٽ دفاع لاءِ هڪ راندين وارو ڊي اين اي آهي، جيڪو 2000 جي شروعات ۾ ليون جي پهرين CUPRA نسخن ڏانهن واپس وڃي ٿو.
پر انهن سڀني سالن کان پوءِ - ۽ هاڻي هڪ آزاد برانڊ جو حصو رهيو آهي - ۽ بجليءَ جي آمد، ڇا CUPRA ليون جي راندين جي سندون اڃا تائين برقرار آهن؟ اسان وين کي هلائيندا آهيون CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID ۽ اسان کي جواب جي باري ۾ ڪو شڪ ناهي ...
”ضابطن“ جي برعڪس، جيڪو ٻڌائي ٿو ته اسان پهرين ٻاهرئين تصوير بابت ڳالهايون ٿا ۽ پوءِ داخلي جي باري ۾، مان هن CUPRA Leon جي هائبرڊ ڊرائيو سسٽم جي باري ۾ ڳالهائڻ شروع ڪرڻ وارو آهيان، جيڪو ساڳيو ئي آهي جيڪو اسان ان ۾ مليو آهي. SEAT Tarraco e-HYBRID جيڪو تازو ڪيو ويو.
هي سسٽم هڪ 1.4-ليٽر، چار-سلينڊر 150hp TSI انجڻ کي اليڪٽرڪ موٽر سان گڏ ڪري ٿو جيڪا 116hp (85kW) جي ”آفريشن“ ڪري ٿي - ٻئي انجڻون سامهون لڳل آهن.
اليڪٽريڪل سسٽم 13 kWh ظرفيت جي Li-Ion بيٽري پيڪ سان هلندڙ آهي جيڪا هن CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID کي 52 ڪلوميٽر جي گڏيل 100٪ برقي رينج (WLTP سائيڪل) جي دعويٰ ڪرڻ جي اجازت ڏئي ٿي.
جڏهن ڪوششون گڏ ڪيون وينديون آهن، اهي ٻه انجڻ 245 hp جي وڌ ۾ وڌ پيداوار ۽ 400 Nm وڌ ۾ وڌ ٽورڪ جي اجازت ڏين ٿا (SEAT Tarraco e-HYBRID کان 50 Nm وڌيڪ).
انهن نمبرن جي مهرباني، CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID کي 0 کان 100 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان اسپرنٽ مڪمل ڪرڻ لاءِ صرف 7 سيڪنڊن جي ضرورت آهي ۽ 225 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي وڌ ۾ وڌ رفتار تائين پهچي ٿي، قيمتون جيڪي اڳ ۾ ئي تمام دلچسپ آهن.
۽ ڦيٿي جي پويان، ڇا اهو هڪ CUPRA وانگر نظر اچي ٿو؟
CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID جي معطلي جو پنهنجو سيٽ آهي، تمام مضبوط، جيڪو تمام سٺو ڪم ڪري ٿو جڏهن وکر جي هڪ حصي کي باقاعده ٽرامڪ سان کڻڻ. هن مضبوطيءَ جو همعصر فرش تي وڌيڪ خراب حالت ۾ ٿئي ٿو، جتي اهو ڪجهه غير آرامده ٿي وڃي ٿو، هن CUPRA ليون اسپورٽس ٽوئر کي تمام گهڻو اُڇلڻ لاءِ ڇڏي ٿو.
اسٽيرنگ ويل ۾ تمام آرامده گرفت آهي (جيئن ٻين CUPRA "ڀائرن" وانگر) ۽ ڊرائيونگ موڊس تائين جلدي رسائي لاءِ هڪ بٽڻ.
ٻئي طرف ۽ جڏهن ٻه انجڻون گڏجي ڪم ڪن ٿيون، مون ڪڏهن ڪڏهن سامهون واري محور تي ڊرائيو جي کوٽ محسوس ڪئي آهي ۽ اهو ان طرف محسوس ڪيو ويو آهي ته، رابطي واري هجڻ جي باوجود (هن نسخي ۾ معياري طور تي ترقي پسند آهي)، ٿورو وڌيڪ درست ٿي سگهي ٿو. ۽ سڌو.
يقينا، 1717 ڪلوگرام جيڪو هي نسخو ڏيکاري ٿو پيماني تي مدد جو حصو بيان ڪرڻ ۾ جيڪو مون توهان کي مٿي ٻڌايو آهي. مون کي غلط نه سمجهو، CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID هڪ قابل اسپورٽس ڪار آهي، خاص طور تي ان جي واقف خصوصيتن ۽ (فاضل) جاءِ ڏني وئي جيڪا اها پيش ڪري ٿي، ٻنهي جي پوئين سيٽن ۾ ۽ سامان واري ڪمري ۾.
ٽرڪ 470 ليٽر جي لوڊ گنجائش "پيش ڪري ٿو".
تيز رفتاري ۽ رفتار ڪڏهن به ڪو مسئلو نه آهي، پر هي اضافي بالسٽ پاڻ کي محسوس ڪري ٿو، سڀ کان وڌيڪ، جڏهن اهو وقت آهي "حملو" ڪرڻ جو ڪجهه وکر "دانت ۾ چاقو" سان، مون کي سڀ کان وڌيڪ آٽو موبائيل سلونگ معاف ڪريو. وڏي پئماني تي منتقلي وڌيڪ قابل ذڪر آهي ۽ اسان محسوس ڪيو ته ڪار کي ڪنڊ کان ٻاهر ڌڪيو پيو وڃي، جيڪا قدرتي طور تي ان کي گهٽ چست ۽ گهٽ درست بڻائي ٿي.
بريڪنگ سسٽم پڻ مدد نه ڪندو آهي جڏهن اسان هڪ اسپوريئر ڊرائيو کي اپنائڻ ڪريون ٿا، وڌيڪ انهي احساس جي ڪري ته اهو "ڪٽڻ" جي رفتار ۾ ان جي اثر کان وڌيڪ بيان ڪري ٿو.
اهو ئي سبب آهي جو پهريون ڀيرو جيڪو اسان محسوس ڪيو اهو صرف ٻيهر پيدا ٿيندڙ بريڪنگ سسٽم آهي. صرف ان کان پوء "حقيقي برڪس"، اهو چوڻ آهي ته، هائڊروڪڪس، راند ۾ اچن ٿا، ۽ ٻنهي جي وچ ۾ منتقلي پيڊل جي احساس کي متاثر ڪري ٿي. اهو واضح طور تي هڪ CUPRA جي ڀيٽ ۾ SEAT Tarraco e-HYBRID ۾ نظر انداز ڪرڻ بلڪل آسان آهي.
پر آخرڪار اسان هن هائبرڊ ورزن سان ڇا حاصل ڪريون؟
جيڪڏهن اليڪٽرڪ سسٽم جو اضافي وزن (اليڪٽرڪ موٽر + بيٽري) پاڻ کي محسوس ڪري ٿو ۽ هن CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID جي آرام، هينڊلنگ ۽ متحرڪ تي سڌو سنئون اثر پوي ٿو، ته اهو صحيح طور تي برقي نظام آهي. هن CUPRA کي قابل بنائي ٿو پاڻ کي هڪ وڌيڪ ورسٽائل پروپوزل جي طور تي زور ڏئي ٿو ۽ گراهڪن جي وسيع رينج تائين پهچي ٿو.
پنهنجي نوع جي ٻين راندين جي برعڪس، CUPRA Leon Sportstourer e-HYBRID شهري سيٽنگن ۾ پڻ ”ڪارڊ“ ڏيڻ جي قابل آهي، جتي اها 13 kWh جي بيٽري استعمال ڪري ٿي 50 ڪلوميٽر کان وڌيڪ 100 ڪلوميٽر اليڪٽرڪ موڊ ۾.
اڃا به، ۽ انهن ڏينهن تي غور ڪندي جيڪي مون هن ماڊل سان گذاريا آهن، ان لاءِ تمام گهڻو صبر ۽ ساڄي پير تمام حساس آهي- ايڪسيليٽر جي استعمال کي منظم ڪرڻ لاءِ- ”اخراج کان آزاد“ 40 ڪلوميٽر کان اڳتي وڃڻ لاءِ.
اڻڄاتل نرمي آهي جنهن سان هي ماڊل شهر جي چوڌاري "نيويگيٽ" ڪري سگهي ٿو، خاص طور تي "اسٽاپ ۽ وڃڻ" جي منظرنامي ۾، جيڪو، هر شيء جي باوجود، برقي موڊ ۾ تمام گهٽ "دٻاء وارو" ٿيڻ جو انتظام ڪري ٿو.
ڇا اهو توهان لاء صحيح ڪار آهي؟
جيڪڏهن توهان هن ماڊل کي صرف ان جي راندين جي صلاحيتن جي بنياد تي ڏسي رهيا آهيو، مان توهان کي اڳ ۾ ئي ٻڌائي سگهان ٿو ته ڪيتريون ئي ٻيون تجويزون آهن جيڪي توهان جي توجه جا مستحق آهن، فوري طور تي CUPRA Leon Sportstourer “نان هائيبرڊ” سان شروع ڪندي، ساڳئي 245 hp سان، پر تقريبن 200 ڪلوگرام لائٽر، پيش ڪري ٿو تيز متحرڪ ۽ وڌيڪ موثر چيسس.
پر جيڪڏهن، ٻئي طرف، توهان هڪ ورسٽائل وين ڳولي رهيا آهيو، جيڪو توهان کي جبلن جي رستي تي سٺو وقت مهيا ڪرڻ جي قابل آهي ۽ ساڳئي وقت روزمره جي زندگيء جي "شهري جنگل" ۾ "چمڪ"، پوء "ڪهاڻي" مختلف آهي.
اهو آل اليڪٽرڪ موڊ ۾ 40 ڪلوميٽر (گهٽ ۾ گهٽ) کي ڍڪڻ جي قابل آهي، جيتوڻيڪ بيٽري ختم ٿيڻ کان پوءِ اهو 7 l/100 ڪلوميٽر کان مٿي هلڻ آسان آهي، هڪ نمبر جيڪو 10 l/100 ڪلوميٽر جي رڪاوٽ کان اڳتي وڌي ٿو جڏهن اسان اپنائڻ ٿا چاهيون. تمام گھڻو تيز ۽… جارحاڻي ڊرائيونگ جو انداز.
۽ تمام گهڻو نقصان کان سواء سامان جي خاني جي مقدار ۽ اندروني جاء تي، جيڪو خاندان جي گهرجن کي تمام سٺو جواب ڏيڻ جاري رکي ٿو.
انهي ڏانهن، ظاهر آهي، اسان کي اڃا تائين هڪ الڳ تصوير "شامل" ڪرڻو آهي، جيڪو تازو هجڻ جي باوجود - CUPRA صرف 2018 ۾ پيدا ٿيو هو - اڳ ۾ ئي علامتي آهي.
اهو ناممڪن آهي ته روڊ تي ڪوپرا کي ڊرائيو ڪيو ۽ ڪجهه وڌيڪ تجسس وارين نظرن کي ”ٻاهرايو“ نه ۽ هي ليون اسپورٽس ٽورر اي-هائبرڊ ڪوپرا وين ڪو به استثنا نه آهي، گهٽ ۾ گهٽ ان ڪري ته مون جنهن يونٽ کي آزمايو آهي ان ۾ اختياري مقناطيسي ٽيڪ ميٽ گرين رنگ (قيمت 2038) هئي. يورو) ۽ 19 انچ وارين سان گڏ هڪ ڳاڙهو (ميٽ) ختم ۽ ٽامي جي تفصيل سان.