هي ڊريگ ريس، يا اسٽارٽر ٽيسٽ، اهو ظاهر ڪرڻ جو مقصد آهي ته ڪيئن WLTP جو تعارف ڪارن جي ڪارڪردگي کي متاثر ڪري سگھي ٿو. ان کي انجام ڏيڻ لاء، ڪاراوا هڪ جوڙو استعمال ڪيو آڊيو RS 3 - پنج سلنڈر ان لائن، 2.5 ايل، ٽربو، 400 hp ۽ 480 Nm پهچائڻ، چار ڦيٿي ڊرائيو ۽ ست اسپيڊ ڊي ايس جي گيرو باڪس.
انگن جي برانڊ جي گرم ميگا هيچ لاء انتخاب معصوم نه آهي. Audi RS 3 400 hp جي نشان تائين پهچڻ لاءِ پنهنجي حصي ۾ پهريون نمبر هو، جيڪو فور ويل ڊرائيو سان گڏ، ان کي انهن ٽيسٽن ۾ هڪ خوفناڪ حریف بڻائي ڇڏيو، جيتوڻيڪ مشينن سان مقابلو ڪرڻ جي صورت ۾ اعليٰ موٽ سان.
گهٽ ۾ گهٽ اهو معاملو هو جيستائين سيپٽمبر 2018 ۾ WLTP (ورلڊ وائڊ هارمونائزڊ لائيٽ گاڏين جي ٽيسٽ پروسيسر) جي تعارف تائين، لاسو NEDC سائيڪل (نئين يورپي ڊرائيونگ سائيڪل) کي ختم ڪري ڇڏي.
نه صرف تمام سخت Euro6D-TEMP اخراج معيار سان تعميل ڪرڻ لاءِ، پر سڀ کان وڌيڪ سخت WLTP ٽيسٽ چڪر سان، آڊي پنهنجي پينٽا سلنڈر ۾ هڪ پارٽيڪيوليٽ فلٽر شامل ڪيو، ۽ ان وقت کان وٺي، RS 3 ختم ٿيڻ لڳي ٿو. ”هن قسم جي تجربن ۾، ڪاراوا طرفان ڪجهه تصديق ٿيل آهي ڪيترن ئي شروعاتي تجربن ۾ جيڪي اڳ ۾ ئي ڪيا ويا آهن.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
ڇا واقعي ائين آهي؟ اهو طئي ڪرڻ لاءِ ته ڇا، WLTP جي ڪري ۽ گئسولين انجڻ ۾ پارٽيڪيوليٽ فلٽر جي تعارف جي ڪري، ان ڪارڪردگيءَ کي متاثر ڪيو، ڪاراوا ٻه آڊيو RS 3 کي گڏ ڪيو. سڀ کان تازو، ذرات جي فلٽر کان سواءِ، اڳئين WLTP سان گڏ. نون جو امتحان وٺڻ جو وقت:
آخرڪار، ڇا ٿيو؟ خير ... هڪ ٽيڪنيڪل ٽائي لڳي ٿو ڏينهن جو حڪم. تفاوت جي باوجود... حجم ٻن سروس ڊرائيورن جي وچ ۾ - Mat Watson ۽ Yanni (Yiannimize چينل کان) - جيتوڻيڪ جڏهن اهي مشينون سوئچ ڪن ٿا، نتيجا رکو.
ٻئي Audi RS 3s هن ريس جي 400 ميٽرن ۾ هڪجهڙا يا تمام ويجھا وقت انجام ڏين ٿا - 12.4s ۽ 12.5s جي وچ ۾ - فاتح سان گڏ "نڪ" کان وڌيڪ فرق نه آهي يا ردعمل جي وقت تي غور ڪندي ٿورو وڌيڪ.
سڀ کان وڌيڪ دلچسپ شيء شروع ٿيندڙ ميچ دوران ٿئي ٿي - 80 ڪلوميٽر / ايڇ جي شروعاتي رفتار. پارٽيڪيوليٽ فلٽر سان گڏ RS 3 شروعات ۾ اڳڀرائي ڪري ٿو، پر رفتار ۾ واڌ سان ۽ گردش ۾ پڻ - 225 ڪلوميٽر في ڪلاڪ کان وڌيڪ - RS 3 بغير ڪنهن پارٽيڪيوليٽ فلٽر جي پنهنجي هڪ ليگ ۾ لڳي ٿو.
ساڳي انجڻ، ساڳيا نمبر، پر…
مختصر ۾، پراڻن RS 3 ۾ بهتر لوز آهن - بهتر بوٽ - ۽ بهتر هاء، جڏهن ته نئون، ذرو فلٽر ٿيل RS 3 لڳي ٿو وڌيڪ طاقتور وچين حدون.
ڪجھه شيء جيڪا پاور بئنڪ تي تصديق ٿي سگهي ٿي - ٻنهي ماڊلن کي اشتهار ڏنو ويو پاور نمبر، جڏهن ته، انهن جي طاقت ۽ ٽوڪ وکر ڪجهه مختلف ڳالهيون ٻڌائي ٿو.
Audi RS 3 ”اڻ فلٽر ٿيل“ گهٽجڻ تي وڌيڪ ٽارڪ پيدا ڪري ٿو، پر 3500 rpm جي چوڌاري ”فليٽ اسپاٽ“، يا ٿوري پليٽو حاصل ڪري ٿو، جيڪو ڪجهه هن جي نئين ”ڀاءُ“ ۾ نٿو ٿئي. پارٽيڪل فلٽر سان گڏ RS 3 ايترو سٺو شروع نٿو ٿئي، پر اهو 4000 rpm جي چوڌاري وڌ ۾ وڌ ٽورڪ تائين پهچي ٿو، ٻين RS 3 کان تقريباً 1000 rpm گهٽ، وچولي رفتار ۾ ان جي فائدي جو جواز پيش ڪري ٿو.
اعليٰ سطح تي، توهان اهو پڻ دريافت ڪيو ته ڇو پراڻا RS 3 آساني سان ڇڪڻ جو انتظام ڪري ٿو. اعليٰ راڄن تي ٽورڪ ايترو تيزيءَ سان نه ٿو گهٽجي، ۽ ان کان علاوه، اهو ظاهر ٿئي ٿو ته RS 3 سان گڏ پارٽيڪل فلٽر به اعليٰ راڄن تي پاور وکر ۾ ٿورو وقفو (فليٽ اسپاٽ) آهي، جيڪو موقعي تي پنهنجي حریف جي فائدي کي وڌائي ٿو.
ٻين لفظن ۾، ذرڙو فلٽر ختم ٿئي ٿو هڪ وڌيڪ "رکاڻ" جي وهڪري ۾ نڪرڻ واري گيس ۾ (اهو وڌيڪ پوئتي دٻاء پيدا ڪري ٿو)، جيڪو تيز رفتار تي "ڦڦڙن" جي گهٽتائي ۾ مدد ڪري ٿو. پارٽيڪل فلٽر جي متعارف ٿيڻ سان، پينٽا سلنڊريڪل جي ري-ميپنگ لڳي ٿو ته وچولي دورن (باقاعده استعمال ۾ سڀ کان وڌيڪ استعمال ٿيل انجڻ جي رفتار) جي حمايت ڪئي وئي آهي ته جيئن اونچائي دوران سانس جي مشڪلاتن جي وڌاء کي معاوضو ڏئي سگهجي.
ڇا WLTP جو تعارف گاڏي جي ڪارڪردگي کي متاثر ڪري ٿو؟ بلاشڪ، جيتوڻيڪ، جيئن اسان ڏسي سگهون ٿا، اهو ممڪن آهي ته نئين ميپنگ سان ڪجهه ناڪامين کي ختم ڪرڻ جي تصديق ڪئي وئي، هڪجهڙائي جي پرفارمنس جي ضمانت ڏئي ٿي يا مٿي بيان ڪيل ساڳين ماڊلن جي بلڪل ويجهو آهي.