هي نئون آهي مرسڊيز بينز GLC Coupé ؟ اهو ساڳيو ڏسڻ ۾ اچي ٿو ...“ ڪجهه رايا هئا جيڪي مون ٻڌو. اهو پڻ تعجب جي ڳالهه ناهي، ڇاڪاڻ ته سچ اهو آهي ته اهو 100٪ نئون ناهي، بلڪه اهو هڪ عام وچين زندگي جي اپ گريڊ کان وڌيڪ آهي جنهن کي رينج جي ٽيڪنالاجي، ميڪيڪل ۽ جمالياتي دليلن کي مضبوط ڪيو ويو آهي.
۽ جيڪڏهن ظاهري طور تي اختلافن تي ڌيان نه ڏنو وڃي، جيتوڻيڪ وسيع هجڻ جي باوجود، اندر ۾ اهي وڌيڪ واضح آهن. نئين ملٽي-فنڪشن اسٽيئرنگ ويل لاءِ نمايان ڪريو، MBUX جو تعارف ۽ ان کي ڪنٽرول ڪرڻ لاءِ هڪ نئون ٽچ پيڊ ڪمانڊ، اڳئين روٽري ڪمانڊ سان ڊسپنسنگ- مان شڪايت نه ٿو ڪريان، ٽچ پيڊ سٺو ڪم ڪري ٿو ۽ تيزيءَ سان ٺهڪي ٿو... ساڳي سسٽم کان بهتر ليڪسس، مثال طور.
ٻي وڏي خبر بونٽ جي هيٺان آهي، GLC رينج سان هاڻي (اڃا) نئون OM 654 استعمال ڪري ٿو، اسٽار برانڊ جو 2.0 ٽيٽرا سلنڊر ڊيزل.
اهو ڏسڻ ۾ نٿو اچي، پر GLC جو اڳيون حصو مڪمل طور تي نئون آهي: نئين ٺهيل LED هيڊ لامپس، گڏوگڏ گريل ۽ بمپر.
پهچ جي جاءِ
OM 654 انجڻ ڪيترن ئي ورزن ۾ موجود آهي، يا مختلف پاور ليولز ۾، ”اسان“ سان گڏ ”سڀ کان ڪمزور“ – 163 hp ۽ 360 Nm – جنهن کي، جيئن توهان ڳوليندا، ڪجهه به ڪمزور ناهي. مرسڊيز بينز GLC Coupé 200 d مون آزمايو آھي اھڙيءَ طرح سستو GLC ڪوپ آھي جيڪو توھان خريد ڪري سگھو ٿا.
اسان جي نيوز ليٽر جي رڪنيت حاصل ڪريو
يقينا، 60 هزار يورو کان شروع ٿيندڙ قيمت سان، اصطلاح سستو نسبتا آهي. سستا هجڻ جي هن تصور کي شامل ڪندي، ۽ ٽيسٽ ڪارن ۾ معمول جي مقابلي ۾، هي GLC Coupé تقريبن بغير ڪنهن اضافي سان آيو، پر اهو اڃا تائين تمام سٺو ليس هو.
صرف اختيارن ۾ ميٽيلڪ پينٽ (950 يورو) هئا، اندروني ختم ٿي وئي هڪ تمام خوشگوار ڪاري ايش ڪاٺ ۾ (500 يورو) ۽ پيڪ ايڊوانٽيج جيڪو، ڪافي 2950 يورو لاءِ، MBUX سسٽم اسڪرين کي 10.25 انچ تائين وڌائي ٿو ۽ اضافو ڪري ٿو. پارڪنگ امداد جو نظام جنهن ۾ شامل آهي PARKTRONIC — ها، توهان پنهنجو پاڻ کي پارڪ ڪريو ۽ اهو تمام مهارت سان ڪريو.
پيدا ٿيو ايسٽراڊسٽا ...
GLC Coupé جي صلاحيتن بابت اٽڪل 300 ڪلوميٽرن جي سفر ۽ ٻين ڪيترن ئي پوئتي موٽڻ کان، موٽر ويز، قومي ۽ ميونسپل روڊن ذريعي معلوم ڪرڻ لاءِ ڪھڙو بھتر طريقو آھي؟ مون کي يقين ڪر، اهو مايوس نه ڪيو ...
جيڪڏهن 163 hp 1800 ڪلوگرام کان وڌيڪ جي لاءِ ٿورڙي لڳي ته اسان کي گيئر ۾ رکڻو پوندو - حقيقت ۾ اهو هڪ مضبوط ٻه ٽين هوندو، جنهن ۾ چار ماڻهو سوار هوندا -، ڪنهن به حالت ۾ 200 ڊي ڪجهه گهربل نه ڇڏيو. ڪارڪردگي جي لحاظ کان.
منفرد پروفائل، ۽ ھن حل جي جاء تي چوري ڪرڻ جي باوجود، اھو ايترو ڏک نه ٿو ڪري جيترو اھو پھرين نظر ۾ لڳي ٿو.
ھاءِ ھاءِ وي تي ھلندڙ تيز ھلندڙ رفتار ھجي، ھاڻي قومي گاڏين کي اوور ٽيڪ ڪرڻ واري ٽرڪ ھجي، يا ڪجھ تيز سلپ جي فتح ھجي، ڊيزل انجڻ ھميشه طاقت جا ذخيرا ھئڻ لڳي. قابليت نه رڳو تمام قابل آهي، پر نه تمام دلڪش انجڻ - نو اسپيڊ خودڪار هڪ بهترين اتحادي آهي.
ڪڏهن ڪڏهن غلط طور تي پڪڙيو ويو، هوء هميشه صحيح رشتي ۾ لڳي ٿي - استثنا صرف ان وقت جڏهن هن ايڪسيليٽر کي دٻايو، جتي چيو ويو ته ننڍڙي برقي دماغ کي رد عمل ڪرڻ ۽ هڪ يا ٻه کي "دٻائڻ" لاء وقت جو هڪ حصو ورتو. اهو پڻ دستي موڊ جي باري ۾ وسارڻ لاء گهڻو وقت نه ورتو. نون اسپيڊون آھن ۽ ان کي وڃائڻ آسان آھي... ۽ گيئر باڪس جو پنھنجو ھڪڙو ذھن آھي، ڪنٽرول وٺڻ ختم ڪرڻ، جيڪڏھن توھان چاھيو.
... ۽ تمام آرامده
ڪنهن به سٺي گهوڙي وانگر، جهاز تي آرام هڪ نمايان مان هڪ آهي. دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، اضافي جي فهرست جي غير موجودگي بورڊ تي تمام سٺي آرام لاءِ عنصرن مان هڪ ٿي سگهي ٿي - سائيڪلن کي ڏسو. ها، اهي وڏا آهن، پر ڇا توهان ڏٺو آهي ٽائر جي اوچائي (پروفائل 60)؟ هن پائيدار جي هوائي "کشن" سان، اسفالٽ ۾ ڪيتريون ئي بي ترتيبيون غائب ٿي وينديون آهن ڄڻ ته جادوء سان.
آرام پڻ وڌايو ويو آهي بورڊ تي خاموشي جي تمام سٺي سطح سان. اسيمبليء جو معيار اعلي آهي، تمام مضبوط، پارسيائي شور کان سواء؛ انجڻ، ضابطي جي طور تي، صرف هڪ پري گوڙ آهي؛ رولنگ شور تي مشتمل آهي ۽ جڏهن تيز رفتار تي ڊرائيونگ، ايروڊينامڪ شور کي مؤثر طور تي دٻايو ويندو آهي.
۽ پٺيان؟ هي SUV سمجهي ٿي ته اها هڪ ڪوپ آهي ۽ ان جي محراب واري ڇت ان کي ٻاهران ڏيکاري ٿي. جڏهن ته، پوئين قبضو ڪندڙ - انهن مان هڪ 6 فوٽ ڊگهو - هيڊ روم جي کوٽ يا مهيا ڪيل آرام جي شڪايت نه ڪئي. اهو نه آهي، تنهن هوندي، سڀ کان وڌيڪ خوشي واري جڳهه هجڻ لاء، ڪجهه سومبر. ونڊوز گهٽ آهن - سڀ اسٽائل جي نالي تي (انداز)…
پوئين پاسي جاءِ جي کوٽ ناهي، سواءِ مرڪزي قبضي جي. بهترين ڳالهه اها آهي ته ان جي باري ۾ وساريو ۽ پاڻ کي صرف ٻن مسافرن تائين محدود ڪريو.
راندين جي جين؟ انهن کي ڏسڻ کان به نه...
اها هڪ عجيب دنيا آهي جنهن ۾ اسين رهون ٿا، جتي SUVs coupés ٿيڻ چاهين ٿيون، ۽ حتي اسپورٽي. مرسڊيز بينز جي ايل سي ڪوپ مختلف ناهي - بس ياد رکو گليرمي جي بيحس جي ٽيسٽ، پر ڪشش جي مقناطيسي طاقت سان - ڏسو-اٺ… - GLC 63 S پاران AMG:
اهي وڊيوز صرف ”خراب“ اثر آهن… ٻنهي کي GLC Coupé سڏيو وڃي ٿو، پر اهي شايد مختلف ٺاهيندڙن کان به اچن ٿيون، جيڪو انهن کي الڳ ڪري ٿو. اها اميد ته توهان جا ڪجهه جينز 200d ۾ پنهنجي موجودگيءَ جو احساس ڏياريندا، جلدي ٽٽي ويندا - ڇا توهان مٿي نه پڙهيو آهي ته اهو ڪيترو آرامده آهي؟ يقينن، اهو ختم ڪري ڇڏيندو ان جي متحرڪات جي ٻين حصن کي سمجھوتو.
مون کي غلط نه سمجھو، GLC Coupé، ھتي صرف ٻن اسپراڪٽس سان، خراب رويو نٿو ڪري - تمام گھڻو هميشه غير جانبدار ۽ رد عمل ۾ ترقي پسند جڏھن اسان حدون ڳولڻ چاھيون ٿا. ۽ اهو حيران ٿيڻ جاري آهي ته اهي دفن ٿيل مخلوق ڪيئن اهڙي صحتمند نموني برقرار رکندا آهن.
پر متحرڪ صلاحيتن کي تيز ڪيو؟ ان کي وساريو... پهريون، ان جي خصوصيت آهي ڪجهه حد تائين ٻرندڙ، وڏي پئماني تي منتقلي کي منظم ڪرڻ ۾ ڪجهه مشڪل سان؛ ۽ هي انجڻ، گهٽ ۾ گهٽ هن قسم ۾، هرگز نه ڏنو ويو آهي ”چاقو کان ٽوٿ“ تال.
اسٽيئرنگ ويل تمام سٺي هينڊل سان، ملٽي فنڪشن ساڳئي قسم جا ڪمانڊ حاصل ڪري ٿو جيڪي اڳ ۾ ئي ڪلاس A ۾ ڏٺا ويا آهن. ٻئي طرف اسٽيئرنگ، مرمت جي لائق آهي...
هدايت لاء خاص نوٽ، ۽ نه بهترين سببن لاء. اهو صرف حڪمت عملي يا راءِ جي کوٽ ناهي - اهي سڀ ڪجهه اڄڪلهه عام آهن - پر، سڀ کان وڌيڪ، انهن جو عمل، ڪجهه عجيب، ٻين ڪارڪنن کان شڪايتون پڻ. اهو سڀ ڪجهه تبديل ٿيندڙ وزن جي ڪري اهو پيش ڪري ٿو جڏهن ڪنڊنگ (يا لين تبديل ڪرڻ). اسان کي ان عمل دوران ڦيٿي جي پويان ننڍا ننڍا سڌارا ڪرڻا پوندا هئا، جنهن جي نتيجي ۾ (ننڍا) جھٽڪا مسافرن کي پريشان ڪندا هئا.
دلچسپ ڳالهه اها آهي ته، اها وچولي رفتار تي آهي ۽ آرام واري ڊرائيونگ موڊ ۾ ته اها خاصيت تمام واضح آهي - اسٽيرنگ ويل تي اسان جي عمل ۾ ترميمون بار بار ٿينديون رهنديون آهن. تيز رفتار تي ۽ اسپورٽ موڊ ۾، اسٽيئرنگ وڌيڪ مسلسل جواب ڏئي ٿو، ان جي عمل ۾ وڌيڪ لڪير آهي.
ڇا ڪار منهنجي لاءِ صحيح آهي؟
GLC Coupé 200 d هڪ آرامده روڊسٽر آهي، جيڪو معتدل رفتار ۽ آسان ڊرائيونگ ۾ ماهر آهي - شايد اهو نه آهي جيڪو توهان GLC Coupé جي باري ۾ پڙهڻ جي توقع ڪندا، ڀانيو ته سڀ کان وڌيڪ اسپورٽي/متحرڪ GLC جو.
انهن لاءِ جيڪي ڳولي رهيا آهن هڪ SUV سان گڏ هڪ تيز ڊرائيونگ تجربو، اهو بهتر آهي ته ٻئي هنڌ ڏسڻ لاءِ - Alfa Romeo Stelvio، Porsche Macan يا BMW X4 به ان باب ۾ وڌيڪ قائل آهن.
اهو ڄاڻڻ سان ته اهي ڇا ڪرڻ وارا آهن، اهي تمام چڱيءَ طرح ”ٽيون ٿيل“ انجڻ-باڪس جي ميلاپ کي ساراهڻ جي قابل ٿي ويندا، مڪمل طور تي انهن جي روڊن واري مشن سان مطابقت ۾ - ڪارڪردگي q.b. ۽ تمام اعتدال پسند واپرائڻ. اهو ممڪن آهي ته اٽڪل پنج ليٽر واپرائڻ ۽ 80-90 ڪلوميٽر في ڪلاڪ جي رفتار سان تبديل ڪرڻ - سفر جو آخري اوسط 6.2 ليٽر / 100 ڪلوميٽر (موٽر ويز ۽ نيشنل) هو، بغير ڪنهن به پريشاني کان سواء سٺو نتيجا حاصل ڪرڻ لاء استعمال. شهري ڊرائيونگ ۾، مون 7.0-7.3 l/100 ڪلوميٽر جي وچ ۾ رجسٽرڊ ڪيو.
GLC Coupé جي چونڊ کي منطقي طور تي صحيح ثابت ڪرڻ ڏکيو ٿي پوي ٿو، جڏهن اهو نظر نٿو اچي ته وڌيڪ وسيع، عملي ۽ ورسٽائل باقاعده GLC کان سواءِ ٻيو ڪجهه به پيش ڪري، ان کان سواءِ جسم جي ڪم جي مختلف شڪلين سان. شايد مختلف ڊيزائن ڪجهه لاءِ ڪافي آهي، پر ايمانداري سان، مان ان جي محرابي ڇت مان پيدا ٿيل سمجھوتن کي جواز ڏيڻ لاءِ وڌيڪ انتظار ڪري رهيو هوس.
